Werden Berufspiloten Anreize geboten, den Treibstoffverbrauch zu senken?

Zu verschiedenen Zeiten und bei verschiedenen Fluggesellschaften wurden Anreizprogramme eingerichtet, um Piloten zu ermutigen, Kraftstoff zu sparen, die Pünktlichkeit zu verbessern oder eine Kombination aus beidem.

Ein Beispiel für ein Anreizprogramm zur Treibstoffeinsparung gab es Anfang der 90er Jahre bei der ehemaligen Continental Airlines, bei der Piloten einen Bonus erhielten, wenn sie weniger Treibstoff als geplant verbrauchten. Das Problem war, dass es den Zeitplan selbst verwüstete, da die Piloten einfach auf die Economy-Cruise-Schubeinstellungen zurückwählten, Treibstoff sparten, aber merklich länger brauchten, um ihr Ziel zu erreichen.

Ein Beispiel für ein tatsächliches vs. geplantes Block-Incentive-Programm, das zur pünktlichen Leistung beitragen soll, gab es bei Silver Airways in ihrer Beech 1900D-Flotte, bei der Piloten einen Bonus für jede Minute erhielten, in der sie eine Basis-Zielzeit einsparen konnten . Ironischerweise hieß es "Green Incentive Program" (fragen Sie nicht). Und es war eine Dose Würmer.

Ich erinnere mich vage an andere Fluggesellschaften, die mit Anreizprogrammen in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Pünktlichkeit experimentiert haben, aber es ist mehrere Jahre her, seit ich die Branche verlassen habe, und kann mich an keine anderen Beispiele erinnern.

Kurz gesagt, ja, sie werden ziemlich regelmäßig implementiert, aber sie können aufgrund der Schwierigkeit, sie richtig zu entwerfen und zu verwalten, sehr problematisch sein (Anreize sind ein komplexes Problem).

Da dies schließlich von einem anderen Poster angesprochen wurde, führen die Dispatcher tatsächlich den größten Teil, wenn nicht die gesamte Flugplanung durch, aber der PIC (dh der Flugkapitän) hat die Möglichkeit, fast alles außer Kraft zu setzen, was der Dispatcher plant und arrangiert (vorbehaltlich der Betriebsspezifikationen des Transportunternehmens), einschließlich der mitzuführenden Kraftstoffmenge. Wenn der Kapitän entscheidet, dass das Flugzeug mit so viel Treibstoff gefüllt werden soll, wie es bis zum MTOW tragen kann, wird das passieren. Dies ist vielleicht nicht die geschäftstüchtigste (oder sogar umsichtigste) Entscheidung, aber es ist Teil ihres Vorrechts als PIC (dh die Person, die letztendlich für das Fahrzeug, die Besatzung, die Passagiere und die Güter an Bord verantwortlich ist).

Es scheint, als würden Sie über den Betrieb von Teil 121 sprechen, der wie Delta nach Chicago und Atlanta und den täglichen Passagierbetrieb ist. Die Piloten kümmern sich nicht wirklich um das Gewicht und die Balance (benötigter Kraftstoff). Disponenten führen die Berechnungen durch und dann wird es an die Piloten gesendet und sie überprüfen die Berechnungen noch einmal.

Ich werde sagen, dass sie es nicht tun, weil es bereits bei Mins ist. Dann haben Sie noch andere Faktoren, wie es billiger ist, an diesem Flughafen Treibstoff zu kaufen, also werde ich die Tanks auffüllen, damit Sie zu einem anderen Flughafen und zurück fliegen können.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR und der Aufspaltung von Aeroflot in kleinere regionale Einheiten gab es (Berichten zufolge) eine weit verbreitete Praxis solcher Anreize. Oder besser gesagt, Abschreckung zur „Verschwendung“ von Kraftstoff. Sagen wir, ein Pilot könnte dafür bestraft werden, dass er so etwas „Unnötiges“ wie ein Durchstarten macht. Dies war oft inoffiziell oder halboffiziell, übte aber dennoch Druck auf die Piloten aus, die Sicherheit zu gefährden. Es wird angenommen, dass diese Praxis zu einigen Unfällen in den 90er Jahren beigetragen haben könnte.

Anreize für Piloten zu schaffen, die Treibstoffanfragen zu reduzieren, war in Australien definitiv nicht üblich, als ich bei einer kommerziellen Fluggesellschaft arbeitete. Die Verantwortung und endgültige Entscheidungsfindung des Kapitäns war absolut. Für die Piloten, von denen angenommen wurde, dass sie zu viel „Oma-Benzin“ tanken, wie es genannt wurde, haben wir Diagramme erstellt, die ihnen zeigen, wo sie unter ihren Flottenkollegen eingestuft wurden, weil sie mehr Treibstoff als geplant getankt haben. Die „letzten“, sagen wir 5–10 % der „Überlader“, wurden zu einem Treffen mit dem Flottenkapitän eingeladen und ihnen wurde ihre Position in der Rangliste gezeigt. Die Piloten fanden den Prozess unendlich faszinierend, aber sowohl das Unternehmen als auch die Crew waren sich bewusst, dass diese Gespräche keineswegs „direktiv“ waren, sondern nur ein „Hey, hier sitzen Sie: Glauben Sie, dass unsere Planungsparameter vielleicht zu eng sind?“ oder 'Haben Sie in letzter Zeit viele Flugpläne bei schlechtem Wetter erhalten?'. Dies reichte fast immer aus, um die Ausreißer dazu zu bringen, ihr Verhalten leicht zu ändern (das haben wir auch verfolgt). Aber zu keinem Zeitpunkt wurden sie dazu angeregt, ihre zusätzlichen Treibstoffanforderungen zu reduzieren, und niemand im Management würde auch nur danach fragen: Die Verantwortung der technischen Crew für ihr Flugzeug am Tag des Betriebs war absolut, und dies wurde sowohl vom Management als auch von den Piloten verstanden. Jeder war der Meinung, dass dies ein wichtiger Bestandteil einer guten Sicherheitskultur ist und auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten nie in Frage gestellt wird. Hätte ein Idiot versucht, einem Piloten zu sagen, wie er sein Gas zu planen hat, hätte er von dem betreffenden Piloten nur sehr kurze Abstriche gemacht, aber mir ist nicht bewusst, dass das überhaupt passiert, trotz der Anwesenheit einiger echter „Überlader“! Haben Sie in letzter Zeit viele Flugpläne bei schlechtem Wetter erhalten?'. Dies reichte fast immer aus, um die Ausreißer dazu zu bringen, ihr Verhalten leicht zu ändern (das haben wir auch verfolgt). Aber zu keinem Zeitpunkt wurden sie dazu angeregt, ihre zusätzlichen Treibstoffanforderungen zu reduzieren, und niemand im Management würde auch nur danach fragen: Die Verantwortung der technischen Crew für ihr Flugzeug am Tag des Betriebs war absolut, und dies wurde sowohl vom Management als auch von den Piloten verstanden. Jeder war der Meinung, dass dies ein wichtiger Bestandteil einer guten Sicherheitskultur ist und auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten nie in Frage gestellt wird. Hätte ein Idiot versucht, einem Piloten zu sagen, wie er sein Gas zu planen hat, hätte er von dem betreffenden Piloten nur sehr kurze Abstriche gemacht, aber mir ist nicht bewusst, dass das überhaupt passiert, trotz der Anwesenheit einiger echter „Überlader“! Haben Sie in letzter Zeit viele Flugpläne bei schlechtem Wetter erhalten?'. Dies reichte fast immer aus, um die Ausreißer dazu zu bringen, ihr Verhalten leicht zu ändern (das haben wir auch verfolgt). Aber zu keinem Zeitpunkt wurden sie dazu angeregt, ihre zusätzlichen Treibstoffanforderungen zu reduzieren, und niemand im Management würde auch nur danach fragen: Die Verantwortung der technischen Crew für ihr Flugzeug am Tag des Betriebs war absolut, und dies wurde sowohl vom Management als auch von den Piloten verstanden. Jeder war der Meinung, dass dies ein wichtiger Bestandteil einer guten Sicherheitskultur ist und auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten nie in Frage gestellt wird. Hätte ein Idiot versucht, einem Piloten zu sagen, wie er sein Gas zu planen hat, hätte er von dem betreffenden Piloten nur sehr kurze Abstriche gemacht, aber mir ist nicht bewusst, dass das überhaupt passiert, trotz der Anwesenheit einiger echter „Überlader“! Dies reichte fast immer aus, um die Ausreißer dazu zu bringen, ihr Verhalten leicht zu ändern (das haben wir auch verfolgt). Aber zu keinem Zeitpunkt wurden sie dazu angeregt, ihre zusätzlichen Treibstoffanforderungen zu reduzieren, und niemand im Management würde auch nur danach fragen: Die Verantwortung der technischen Crew für ihr Flugzeug am Tag des Betriebs war absolut, und dies wurde sowohl vom Management als auch von den Piloten verstanden. Jeder war der Meinung, dass dies ein wichtiger Bestandteil einer guten Sicherheitskultur ist und auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten nie in Frage gestellt wird. Hätte ein Idiot versucht, einem Piloten zu sagen, wie er sein Gas zu planen hat, hätte er von dem betreffenden Piloten nur sehr kurze Abstriche gemacht, aber mir ist nicht bewusst, dass das überhaupt passiert, trotz der Anwesenheit einiger echter „Überlader“! Dies reichte fast immer aus, um die Ausreißer dazu zu bringen, ihr Verhalten leicht zu ändern (das haben wir auch verfolgt). Aber zu keinem Zeitpunkt wurden sie dazu angeregt, ihre zusätzlichen Treibstoffanforderungen zu reduzieren, und niemand im Management würde auch nur danach fragen: Die Verantwortung der technischen Crew für ihr Flugzeug am Tag des Betriebs war absolut, und dies wurde sowohl vom Management als auch von den Piloten verstanden. Jeder war der Meinung, dass dies ein wichtiger Bestandteil einer guten Sicherheitskultur ist und auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten nie in Frage gestellt wird. Hätte ein Idiot versucht, einem Piloten zu sagen, wie er sein Gas zu planen hat, hätte er von dem betreffenden Piloten nur sehr kurze Abstriche gemacht, aber mir ist nicht bewusst, dass das überhaupt passiert, trotz der Anwesenheit einiger echter „Überlader“! Aber zu keinem Zeitpunkt wurden sie dazu angeregt, ihre zusätzlichen Treibstoffanforderungen zu reduzieren, und niemand im Management würde auch nur danach fragen: Die Verantwortung der technischen Crew für ihr Flugzeug am Tag des Betriebs war absolut, und dies wurde sowohl vom Management als auch von den Piloten verstanden. Jeder war der Meinung, dass dies ein wichtiger Bestandteil einer guten Sicherheitskultur ist und auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten nie in Frage gestellt wird. Hätte ein Idiot versucht, einem Piloten zu sagen, wie er sein Gas zu planen hat, hätte er von dem betreffenden Piloten nur sehr kurze Abstriche gemacht, aber mir ist nicht bewusst, dass das überhaupt passiert, trotz der Anwesenheit einiger echter „Überlader“! Aber zu keinem Zeitpunkt wurden sie dazu angeregt, ihre zusätzlichen Treibstoffanforderungen zu reduzieren, und niemand im Management würde auch nur danach fragen: Die Verantwortung der technischen Crew für ihr Flugzeug am Tag des Betriebs war absolut, und dies wurde sowohl vom Management als auch von den Piloten verstanden. Jeder war der Meinung, dass dies ein wichtiger Bestandteil einer guten Sicherheitskultur ist und auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten nie in Frage gestellt wird. Hätte ein Idiot versucht, einem Piloten zu sagen, wie er sein Gas zu planen hat, hätte er von dem betreffenden Piloten nur sehr kurze Abstriche gemacht, aber mir ist nicht bewusst, dass das überhaupt passiert, trotz der Anwesenheit einiger echter „Überlader“! und dies wurde sowohl vom Management als auch von den Piloten verstanden. Jeder war der Meinung, dass dies ein wichtiger Bestandteil einer guten Sicherheitskultur ist und auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten nie in Frage gestellt wird. Hätte ein Idiot versucht, einem Piloten zu sagen, wie er sein Gas zu planen hat, hätte er von dem betreffenden Piloten nur sehr kurze Abstriche gemacht, aber mir ist nicht bewusst, dass das überhaupt passiert, trotz der Anwesenheit einiger echter „Überlader“! und dies wurde sowohl vom Management als auch von den Piloten verstanden. Jeder war der Meinung, dass dies ein wichtiger Bestandteil einer guten Sicherheitskultur ist und auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten nie in Frage gestellt wird. Hätte ein Idiot versucht, einem Piloten zu sagen, wie er sein Gas zu planen hat, hätte er von dem betreffenden Piloten nur sehr kurze Abstriche gemacht, aber mir ist nicht bewusst, dass das überhaupt passiert, trotz der Anwesenheit einiger echter „Überlader“!