Wie schnell könnte eine kommerzielle Fluggesellschaft technologische Fortschritte in ihre Flotte integrieren? [geschlossen]

Es kommt auf den Vorschuss an. Im Allgemeinen gibt es drei Möglichkeiten, wie Flugzeuge verbessert werden können:

1. Betrieb und Verfahren: Dies kann so einfach sein wie schnellere Turnaround-Zeiten, damit Flugzeuge rentabler werden, oder so kompliziert wie die Abschaffung von Luftwegen , was dazu beitragen würde, Reisen zu verkürzen, hängt jedoch von Änderungen der Vorschriften ab, die seit Jahrzehnten gelten .
2. Bessere Ausstattung: Alle Teile eines Flugzeugs sind so konzipiert, dass sie einzeln austauschbar sind, und der Austausch alter Triebwerke gegen neuere, treibstoffeffizientere bringt bereits zwei Drittel der Effizienzvorteile des Austauschs des gesamten Flugzeugs. Andere Beispiele könnten weniger schwere Einrichtungsgegenstände oder präzisere Instrumente sein. Aber es gibt Grenzen, und jede Änderung muss von den Aufsichtsbehörden genehmigt werden.
3. Neuere Flugzeugmodelle: Aerodynamik, Triebwerke und Ausstattung auf den Status Quo zu bringen, wird von Fluggesellschaften regelmäßig durchgeführt, um sowohl ihre Attraktivität als auch ihre Rentabilität zu verbessern. Beispiele sind Singapore Airlines , die stolz auf ein Durchschnittsalter ihrer Flotte von nur sieben Jahren sind, oder Vueling , das dank einer kürzlichen Erweiterung niedrigere Sitzmeilenkosten hat als alle seine Konkurrenten.

Im Allgemeinen sind die Zeiten dramatischer technologischer Fortschritte lange vorbei. Heute werden jahrelange Forschungen mit Fortschritten im einstelligen Prozentbereich gerechtfertigt, und eine neue Entwicklung wie der A380 wird mit dem Versprechen von nur 15 % weniger Sitzmeilenkosten im Vergleich zu Flugzeugen gestartet, die zum Zeitpunkt des neuen Flugzeugs zwei Jahrzehnte alt sind in Dienst gestellt wird.

Um Ihre Frage direkt zu beantworten: Änderungen, die zu sinnvollen Verbesserungen führen, müssen jahrelang vorbereitet und getestet werden, um von den Behörden genehmigt zu werden. Schnelle Gewinne sind nicht mehr möglich.

Wenn gedrückt (jede Ebene ist geerdet, bis sie installiert ist)? So schnell wie die Wartungstechniker sie per Flugzeug auspumpen können.

Dazu müsste man das Flugzeug in die Werkstatt bringen und die Mechaniker den "Vorschub" installieren lassen, was einige Tage dauern könnte. Sie würden dann auch die Gelegenheit nutzen, einige der regelmäßigen Kontrollen durchzuführen .

Ist dies nicht der Fall, wird die Installation zusammen mit der anderen bereits während der Lebensdauer geplanten regelmäßigen Überprüfung geplant, je nachdem, wie arbeitsintensiv die Installation ist.

Bevor das alles tatsächlich passieren kann, müssen die Leute, die die Installation durchführen, geschult werden und die Supervisoren müssen in der Lage sein, die Installation zu zertifizieren, das wird auch Zeit brauchen.

Teilweise sofort.

Im Allgemeinen verfügt eine große Fluggesellschaft über eine heterogene Flotte, in der die zuletzt gekauften Flugzeuge leistungsstärker und treibstoffeffizienter sind als die älteren Flugzeuge. Eine Fluggesellschaft kann im Allgemeinen Kraftstoffeffizienz „erkaufen“, indem sie einfach ältere Flugzeugzellen verkauft und neue mit neuen Triebwerken kauft.

Eine weitere Möglichkeit, wie Fluggesellschaften die Treibstoffeffizienz verbessern können, besteht darin, wie sie die Flugzeugzelle beladen. Sitze und andere Einbauten an Bord sind abnehmbar, und die Fluggesellschaft kann Flugzeuge auf verschiedene Weise neu konfigurieren und die Konstruktion der Ausrüstung verbessern, um sie leichter zu machen. Spediteure sind immer auf der Suche nach Upgrades, die die Last verringern oder die Last besser ausbalancieren, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern.

Es gibt auch rechnerische Möglichkeiten, effizienter zu fliegen. Wenn zum Beispiel der Flugplan und die Routenplanung Höhenwinde effizienter nutzen können, können erhebliche Treibstoffeinsparungen realisiert werden. Fortschrittliche Software kann auch zum Tunen von Triebwerken oder zum Fliegen des Flugzeugs verwendet werden, damit Triebwerke Kraftstoff effizienter nutzen.

Ich würde versuchen, der Antwort eine gewisse Struktur zu geben. Berücksichtigen Sie zunächst, dass jede technologische Innovation am Flugzeug selbst, die nicht von der Fluggesellschaft durchgeführt wird, vom Flugzeughersteller wie in der Automobilindustrie durchgeführt wird.

Um Ihnen eine konkretere Antwort zu geben, würde ich in drei Teile unterteilen:

• Nur erneuern, den Fuhrpark durch einen neuen verbessern. Eine Möglichkeit, die neueste Technologie zu erhalten, besteht darin, die alten Modelle an andere Fluggesellschaften oder Transportunternehmen zu verkaufen und neue Flugzeuge zu kaufen. Die typische Lebensdauer eines Flugzeugs beträgt etwa 20 bis 30 Jahre, so oft wird dies von Fluggesellschaften getan.
• Eine andere Möglichkeit ist die Implementierung von Nachrüstungen, Flugzeughersteller bieten einige Verbesserungen als Nachrüstung des Flugzeugs wie das A320 Sharklet an . Sie benötigen jedoch einen Business Case, nicht alle Nachrüstungen werden implementiert, da sie nicht interessant sind. Abgesehen von den Kosten für den Kauf der Nachrüstung beim Hersteller wird die Fluggesellschaft das Flugzeug während der Nachrüstung am Boden haben. Um den Geschäftsfall zu maximieren, wartet die Fluggesellschaft normalerweise, bis eine vollständige Überholung (Revision) am Flugzeug durchgeführt wird, um den Vorteil zu nutzen, dass es bereits am Boden ist.
• Endlich: so schnell wie möglich. Werfen Sie einfach einen Blick auf die jüngsten Batterieprobleme bei B787- Flugzeugen, die über einen langen Zeitraum am Boden gelassen wurden, um eine Reduzierung der Sicherheitsstandards zu vermeiden. Wenn solche Situationen eintreten, versuchen Fluggesellschaften, Technologieänderungen (oder nur Modifikationen) so schnell wie möglich umzusetzen. Business Case ist wirklich positiv...

Schließlich denke ich, die richtige Frage ist ... wer zahlt die Änderung in der letzten Situation?