Wie bekommt man einen sehr straffen Reifen wieder auf die Felge?

Das obige Video zeigt, wie man eine enge Reifen-Felgen-Kombination montiert. Obwohl es den Marathon Plus-Reifen zeigt, gilt es für jeden Reifen.

Der entscheidende Punkt, den er in dem Video anführt, ist, dass sich der Reifenwulst nicht dehnt und der limitierende Faktor beim Aufziehen des Reifens ist. Daher müssen Sie den Wulst in die Mulde der Felge an den Seiten drücken, die dem letzten Stück, auf das Sie kommen möchten, gegenüberliegen. Auf diese Weise haben Sie den Raum, den Sie benötigen, um das letzte bisschen anzuziehen.
Der zusätzliche Platz macht es einfacher und es ist weniger wahrscheinlich, dass Sie den Schlauch einklemmen. Sie können Gurte verwenden, um den Reifen bei Bedarf an Ort und Stelle zu halten.

Ich habe die Marathon Plus-Reifen und es hat mich früher eine Stunde der Frustration und der schmerzenden Hände gekostet, sie aufzuziehen. Mit der Technik im Video brauche ich 5 Minuten wie bei jedem anderen Reifen.

Ich wurde nur von dem 700c-Reifen besiegt, den ich versuchte, auf ein 27-Zoll-Laufrad zu bekommen, aber seitdem habe ich einen langen Weg zurückgelegt und einige Male mit „festen“ Reifen gekämpft. Das heißt, es gibt viel zu sagen eine enge Passform, da sie normalerweise besser sitzt, wenn sie vollständig aufgepumpt ist.

1. blasen Sie den Schlauch so auf, dass „Luft drin ist“ und aufgeblasen, aber nicht „aufgeblasen“ aussieht.
2. Stecken Sie den Schlauch in den Reifen, so dass er eben und fest sitzt. Für zusätzliche Punkte platzieren Sie das Ventil neben dem Reifenetikett.
3. Rad in Reifen stecken. Setzen Sie zuerst das Ventil ein und arbeiten Sie einen Reifenwulst herum, so dass er in der Mitte der Felge sitzt und vollständig aufliegt. Auf halbem Weg durch diesen Vorgang können Sie die Luft aus dem Schlauch ablassen, dh sie hat „atmosphärischen Druck“. Möglicherweise benötigen Sie einen Reifenheber, um diesem ersten Wulst in extremen Fällen von schlechter Passform zu helfen.
4. Arbeiten Sie die andere Perle herum und beginnen Sie in der Nähe des Ventils. Verwenden Sie beide Hände und lassen Sie die Perlen auf beiden Seiten in der Mitte der Felge sitzen. Halten Sie den bereits auf der Felge befindlichen Reifen mit etwas Kraft auf Spannung, dadurch entsteht hoffentlich oben (gegenüber dem Ventil) etwas 'Freiraum'.
5. Sie sollten jetzt eine Perle auf und die andere größtenteils auf haben, aber eine gerade Linie bilden, wo sie nicht auf ist. Im Idealfall braucht man für das letzte Stück keinen Reifenheber, aber das ist hier nicht der Fall.
6. Stecken Sie zwei Reifenheber unter jedes Ende der Sehne. Stellen Sie sicher, dass diese nicht über den Rand gehen. Diese dienen dazu, Ihre bereits geleistete Arbeit an Ort und Stelle zu halten und zu verhindern, dass ein Ende abrutscht, während Sie versuchen, das andere Ende umzustecken. Keilen Sie diese beiden Reifenheber so gut wie möglich ein.
7. Holen Sie sich nun den dritten Reifenheber und heben Sie die verbleibende Sehne über die Felge. Beginnen Sie nicht in der Mitte, da dies Ihren (Plastik-)Reifenheber brechen wird. Beginnen Sie ein oder zwei Zoll von einem der bereits vorhandenen Reifenheber. Haken Sie dieses Segment um und entfernen Sie den jetzt nicht mehr benötigten Reifenheber daneben. Nehmen Sie nun mit diesem gerade entfernten Reifenheber ein weiteres Zollsegment und machen Sie dasselbe. Schließlich haben Sie den Reifen auf und nichts vom Schlauch eingeklemmt.
8. Inzwischen ist der Reifen aufgezogen, sitzt aber nicht richtig auf dem Wulst. Bearbeiten Sie den Reifen erneut mit Ihren Händen und setzen Sie ihn so gut wie möglich gleichmäßig ein.
9. Mit Trackpump auf halben Reifendruck aufpumpen. Entfernen Sie die Trackpump und prüfen Sie, ob der Reifen richtig auf dem Rad „sitzt“. Tun Sie dies, indem Sie das Rad drehen und überprüfen, ob alles vernünftig aussieht, ohne zu viel Wow und Flattern. Stellen Sie außerdem sicher, dass das Ventil gerade ist.
10. Lassen Sie bei Bedarf die Luft aus dem Schlauch ab und beheben Sie Probleme mit schlechtem Sitz.
11. Jetzt los, auf Reifendruck aufpumpen, prüfen, ob er richtig auf dem Wulst sitzt. Bei Engpasssituationen gelingt dies manchmal nur mit viel Druck.
12. Abschließend Ventil festziehen und Ventilkappe aufsetzen.

Für ein professionelles Finish achten Sie darauf, dass Sie das Rad reinigen und Ihre Hände waschen, nachdem Sie den alten Reifen entfernt haben. Es hilft auch, alles warm zu halten, im Winter können Reifenheber brechen, wenn man draußen arbeitet, und der Reifen ist nicht so „freundlich“. Schlagen Sie es gegen einen heißen Heizkörper, um es ein wenig aufzuheizen.

Manche sagen, ein bisschen Schmierung hilft, in meiner beruflichen Erfahrung habe ich das noch nie für nötig gehalten. (Ich habe an einem geschäftigen Samstag zwanzig leere Schlauchboxen im Mülleimer gefunden, seit Sie auf den Verkauf warten, und konnte mich nicht daran erinnern, eine davon gemacht zu haben, weil so viel anderes an dem Tag erledigt wurde, und natürlich mein eigenes Rad / meinen eigenen Reifen Kombinationen sind schwieriger als alle Kundenjobs.)

Ja, schmale Reifen können ein bisschen nervig sein, besonders wenn sie neu sind. Und einige Felgen sind schlechter als andere – Felgen mit dickem Querschnitt sind schlechter.

Sie werden manchmal feststellen, dass sich entlang der Linie der Speichenlöcher ein „Graben“ im Inneren der Felge befindet. Wenn ja, können Sie versuchen, den Wulst des Reifens in diesen "Graben" zu arbeiten, damit der Wulst auf der anderen Seite etwas lockerer wird.

Aber manchmal muss man das verdammte Ding einfach erzwingen – einen größeren Hebel verwenden.

Es gibt einige Optionen, die Sie anscheinend noch nicht ausprobiert haben, wenn Sie den Rat hier befolgt haben , wie Sie gesagt haben. Es kann aber sein, dass die Reifenmarke besonders eng sitzt. Vielleicht ist es am besten, wenn Sie zu einer anderen Reifenmarke wechseln, vorzugsweise zu einem Faltreifen, da sich ein Kevlar-Wulst wesentlich stärker und schneller dehnt als ein Drahtwulst.

Das Einfachste, was ich sagen kann, ist, es langsam angehen zu lassen. Aber ein bisschen Talkum im Reifen und mehrere Reifenheber aus Kunststoff verwenden. Setzen Sie den Reifen fast vollständig von Hand ein und halten Sie ihn dann mit einem Reifenheber, während Sie den nächsten Hebel 2-3 Zoll vom anderen Ende entfernt verwenden und langsam zum ersten Hebel zurückarbeiten, bis er überspringt und sitzt. Hoffentlich gibt es beim ersten Mal weniger Probleme beim nächsten Mal.

Schmieren Sie die Hebel für das letzte Stück, das nicht passt, hat bei mir funktioniert. Und es ist ein großer Unterschied, sie fast zu zerbrechen, um einfach hineinzuspringen. Dies bei einem alten Laufrad, das etwas größer als der Standard zu sein scheint, führt immer zu diesem Problem. Manchmal nur Olivenöl, vielleicht Butter..

Daniels Ratschlag, den Wulst in die Mitte der Felge einzuarbeiten, ist einer der wichtigsten Ratschläge, die mir je im Umgang mit sperrigen Reifen begegnet sind. Macht einen großen Unterschied.

Eine andere Sache, die einen Unterschied machen kann, ist Ihr Basisband. Das gummiartige Zeug, das oft ab Werk verbaut wird, ist im Vergleich zu anderen relativ fett. Velox ist die gängige Alternative; Schwalbe stellt ein besonders flaches und hartes Basetape her, mit dem ich viel Glück hatte. Einige Leute verwenden Umreifungsband (auch bekannt als Filamentband), obwohl ich damit kein großes Glück hatte.

Ich sympathisiere mit dem Problem. Es gibt nur einige Reifen-Felgen-Kombinationen, die extrem schwierig sind. Sie könnten eine davon haben.

Einige Ideen...

• Pumpen Sie ein wenig Luft in den Innenschlauch, kurz bevor Sie das letzte Wulstsegment schieben. Dies könnte dazu beitragen, dass es beim Drücken von der Felge fernbleibt.

• Ich hatte Erfolg, Seife auf das letzte Segment der Felge zu reiben, um die Reibung des Wulstes auf der Außenseite der Felge zu verringern.

• Nachdem Sie den Reifen montiert haben, pumpen Sie den Reifen auf einen sehr niedrigen Druck (2-3 Pumpstöße). Drücken Sie dann den Reifen zusammen, sodass Sie die Innenseite der Felge sehen können. Tun Sie dies über den gesamten Umfang, damit Sie sicher sein können, dass der Wulst richtig sitzt, und prüfen Sie auch, dass der Innenschlauch nicht unter dem Wulst eingeklemmt ist. Dies hilft dabei, Platzen beim Pumpen auf Druck zu vermeiden.

• Schließlich sind faltbare Reifen IMMER einfacher zu montieren. Es lohnt sich, einen in Betracht zu ziehen, um den Ärger zu vermeiden, besonders wenn Sie dies am Straßenrand tun müssen.

Das Problem ist die Reibung zwischen den Felgenwänden und dem Teil des Reifens, der bereits drin ist. Die einfachste Lösung ist meiner Meinung nach, etwas Schmiermittel auf die Felge und den Reifenwulst aufzutragen und dann den Reifen zusammenzudrücken (weg von der Felgenwand), um ihn in Bewegung zu setzen.

Das ist der Unterschied zwischen einem 15 cm langen, sehr gespannten Abschnitt des Wulstes, der sich einfach nicht bewegen lässt, und der Möglichkeit, den Reifen nur mit meinen Händen hineinzubekommen.

Zwei Reifenheber + Niederdrück- und Rolltechnik

Ich habe einen Schwalbe Marathon Plus Tour Hs404 700x40C, der im Grunde unmöglich wieder anzuziehen ist, wenn Sie die Technik nicht kennen.

Nachdem ich das unter https://bicycles.stackexchange.com/a/5574/34651 erwähnte Video angesehen hatte, lernte ich das Grundprinzip: dass Sie den Reifenwulst in das Felgenbett drücken müssen, damit die andere Seite genug Spiel hat. Das heißt, die Absicht ist wie folgt:

Basierend auf diesem Bild .

Ich war jedoch nicht sehr zufrieden damit, dass in diesem Video einige Riemen verwendet werden, um den Sitz der Perle zu erleichtern. Obwohl das in der Werkstatt praktisch ist, trage ich beim Fahren keine Gurte, also wollte ich sicherstellen, dass ich es nur mit Werkzeugen tun kann, die ich in meinem Flickzeug zur Verfügung habe: Reifenheber.

Nach einigen Tests zu Hause hatte ich tatsächlich meinen ersten Reifenschaden auf der Straße (unglaubliches Pech, diese Reifen sind wirklich hart, aber ein perfekt spitzer dreieckiger Stein, der perfekt im Gewinde sitzt), und ich konnte ihn problemlos reparieren.

Hier ist ein GIF des wichtigsten Schritts der Technik:

und hier ist ein Video zum Zeitpunkt des entscheidenden Schritts:

und ein weiterer Upload unter: https://archive.org/details/how-to-replace-a-schwalbe-marathon-plus-tour-hs-404-700x-40-c-tire-with-only-tire-leavers Interessanter Teil gegen 9:00 Uhr.

Eine Beschreibung des Verfahrens ist wie folgt:

1. Beginnen Sie mit allen einfachen Schritten: eine Seite bereits drin, Schlauch bereits drin

2. Legen Sie die Ventilseite des Reifens auf den Boden

3. Setzen Sie die untere Hälfte des Reifens mit den Händen in die Felge ein

4. Führen Sie mit der linken Hand einen der Reifenheber etwa 1/3 ein und halten Sie den Reifen in der Felge.

   Diese Hand wird diese Position bis zum Ende halten, ohne sich zu bewegen!

5. Führen Sie den zweiten Hebel etwa 1/3 des Weges auf der anderen Seite ein

6. Wenn Sie den rechten Hebel nicht mehr nach oben ziehen können, rollen Sie den Reifen ganz vom rechten Hebel zum linken Hebel und drücken Sie ihn gleichzeitig auf den Boden .

   Dadurch wird der Reifenwulst in das Felgenbett gedrückt, wodurch Sie mit dem Hebel auf der rechten Seite etwas weiter fahren können.

7. Wenn nur etwa 10 % des Reifens oben sind, können Sie die Hebel entfernen und ihn einfach mit Ihren Händen hineinziehen

Weitere Bibliographie:

• Dieser Typ schafft es, den Reifen auf einem montierten Rad ohne andere Werkzeuge, nicht einmal Reifenheber, aufzuziehen. Ich frage mich, ob es einfacher ist, weil es ein Mountainbike-Reifen ist und kein Straßenreifen.

• GCN hat einen Trick, seine Daumen in den Rand zu stecken, um ihn in den Brunnen zu drücken. Ich frage mich, ob es bei der Schwalbe funktionieren würde.

• ein Mann mit Kabelbindern

Die Reifenheber, die Sie verwenden, können viel beeinflussen. Vor nicht allzu langer Zeit musste ich einige alte Trek-Hebel aufgeben, bekam es aber mit Schwalbe-Hebeln (blaue, die besten der Welt). Diese blauen Hebel sind sehr, sehr dünn, aber stark, sodass ich sie zwischen Reifen und Felge einführen konnte.

Angenommen, Sie sprechen von Drahtreifen? Und dass Sie die Röhre entweder ersetzt oder geflickt haben.

Hier ist, was Sie tun.

• Setzen Sie eine Seite des Reifens wieder auf die Felge.
• Führen Sie den Schlauch in den Reifen ein.
• Lassen Sie nun den Reifen in die Felge einrasten.

OK? Jetzt bleibt Ihnen ein Teil des Reifens/Schlauchs übrig, der nicht kooperiert?

Also, hier ist, was Sie tun.

Setzen Sie sich mit der Radbaugruppe zwischen Ihre Beine, legen Sie Ihre Daumen auf die Felge und Ihre Finger auf den Reifen und „ziehen“ Sie, bis der Reifen auf der Felge einrastet.

An diesem Punkt, nach der Inflation, sollten Sie startklar sein.