Wie bestimmt ein CVR / FDR, wann die Aufzeichnung beendet wird?

Beispielsweise zeichnet der CVR nur etwa 2 Stunden Daten auf.

Das Überschreiben wichtiger Daten muss vermieden werden, damit die Rekorder wissen, ob eine Katastrophe passiert ist. Dann können sie die Aufzeichnung stoppen (um die bereits aufgezeichneten Daten vor dem Überschreiben zu schützen) und mit der Signalisierung des Rettungsteams beginnen.

Welche Logik wird verwendet, um die Aufzeichnung zu stoppen?

Antworten (3)

CVR und FDR haben Schlagschalter, um die Aufnahme zu stoppen, wenn sie eine hohe Beschleunigung erfahren. Bei Vorfällen und Unfällen, bei denen die Beschleunigung nicht hoch genug ist, bleibt das Flugzeug so intakt, dass die Boxen sofort gefunden und manuell abgeschaltet werden können. Bei schwereren Stürzen stoppen die Boxen die Aufzeichnung aufgrund der physischen Zerstörung von allem außer den Speichereinheiten (nur die Speichereinheiten sind so gebaut, dass sie Abstürze überstehen).

Ich hatte vermutet: wenn die Stromkabel zum Gerät abgerissen sind. Ist dies ein gültiger Fall?
@aitchnyu: Ja; Bei vielen Abstürzen überleben die Gehäuse der Flugschreiber (die gepanzert, gepolstert, isoliert sind, die ganzen neun Kubikmeter, wenn auch nicht ganz so viel wie die Speichermodule selbst) vollständig intakt, nicht nur die Speichermodule, sondern die Stromkabel (die komplett crash-ungeschützt sind) nicht .

In den Vereinigten Staaten haben CVRs und FDRs eine Akkulaufzeit von 10 Minuten (+/- 1 Minute) , damit alle verfügbaren Stimmen und Daten nach dem Absturz aufgezeichnet werden können, wobei die Stromversorgung unterbrochen wird, sobald ein Zeitlimit erreicht ist.

Obwohl ich mit den Interna des FDR nicht vertraut bin, könnte eine einfache Schaltung den Timer auslösen, um basierend auf dem Stromfluss von der Batterie zu starten, wenn nicht ein beschleunigungsbasierter Aufprallsensor vorgeschlagen wird.

Der Wortlaut der verknüpften Regel scheint darauf hinzudeuten, dass die Anforderung einer unabhängigen Stromversorgung eher dazu dient, den Flugschreibern den Weiterbetrieb zu ermöglichen, wenn das Flugzeug während des Fluges einen Stromausfall erleidet, als den Betrieb nach dem Absturz sicherzustellen.
...wenn nicht die Regel in (d)(2) wäre, diese Leistung auch nach 10 Minuten zu entfernen.
Wenn es darum ginge, den Betrieb nach dem Absturz sicherzustellen, wäre es sinnlos, eine Anforderung aufzunehmen, auch das Mikrofon im Cockpitbereich für diese Zeit mit Strom zu versorgen, da das CAM nach einem Absturz ohnehin nicht funktioniert.

Beim Absturz sind die letzten zwei Stunden vor dem Absturz am wichtigsten, sodass der Rekorder immer aufzeichnet und stoppt, wenn das Flugzeug abstürzt, entweder aufgrund des Absturzsensors oder einfach aufgrund eines Strom- und Eingangsverlusts, da die dorthin führenden Drähte durch die Aufprallkräfte gerissen werden ist das Richtige.

Bei einigen Vorfällen ¹ wären die Daten jedoch auch nützlich. Wenn die Besatzung feststellt, dass etwas passiert ist, das als Vorfall gemeldet werden muss, soll sie nach der Landung die Leistungsschalter ziehen und die zuständige Sicherheitsbehörde anweisen, die Daten abzuholen (was vor dem nächsten Flug geschehen muss). Wenn das Flugzeug alternativ mit einem Schnellzugriffsschreiber ² ausgestattet ist, können sie diese Daten stattdessen speichern, was von jedem Wartungspersonal durchgeführt werden kann, damit das Flugzeug wieder versandt werden kann.

Manchmal erkennt die Besatzung jedoch nicht, dass sie die Daten aufbewahren sollte (oder versäumt es, den Vorfall insgesamt zu melden, und er kann von jemand anderem wie einer anderen Besatzung, einem Verkehrsleiter, einem Wartungspersonal usw. gemeldet werden) und wird dafür beschimpft.

¹ Zwischenfall ist jeder Vorfall, bei dem Sicherheitsmargen reduziert wurden, aber niemand verletzt wurde und es keinen oder nur einen geringen Schaden gab (wobei Schäden an Triebwerken oder Fahrwerk immer als gering angesehen werden). Die Art von Vorfällen, bei denen die Ermittler am liebsten CVR- und FDR-Daten haben möchten und diese nicht immer erhalten, sind TCAS-Aktivierungen (Beinaheunfälle); Sie haben im Allgemeinen ATC-Sprachaufzeichnungen und Radarspuren, die ATC in viel längeren Schleifen aufzeichnet, aber die Bordrecorder werden oft überschrieben, entweder bevor die Flugzeuge landen oder weil die Besatzungen sie nicht aufbewahren.

² Der Schnellzugriffsrekorder ist nicht absturzsicher und nicht obligatorisch, aber die meisten Flugzeuge haben ihn heutzutage. Es hat normalerweise eine längere Aufzeichnungsschleife und zeichnet mehr Parameter auf, aber der Hauptvorteil besteht darin, dass jeder Mechaniker mit einem tragbaren Computer die Daten in wenigen Minuten herunterladen kann und das Flugzeug wieder abgefertigt werden kann, anstatt auf den Ermittler der Sicherheitsbehörde zu warten.

"Die letzten zwei Stunden vor dem Absturz sind am wichtigsten" - Fast immer, aber wahrscheinlich nicht im Fall von MH370.
@RedGrittyBrick: Ich frage mich, warum die neuen Typen keine längeren Aufnahmen speichern. Eine schnelle Berechnung sagt mir, dass der rohe 4-Kanal-Sound bei etwa 1¼ Gb/h liegen würde, was nicht so viel klingt (ja, es sollte wahrscheinlich nicht die meisten integrierten Chips verwenden, da die Belastbarkeit wichtiger ist und es wahrscheinlich in mehreren Kopien gespeichert ist, aber Ich würde immer noch erwarten, dass etwas mehr in die Box passt).
Einverstanden. Vielleicht verbessern die beteiligten Unternehmen einfach nicht freiwillig, was die Vorschriften erfordern (festgelegt in den Tagen der Magnetbandaufzeichnung). Ich verstehe nicht, welche erheblichen Hindernisse es außer institutioneller Trägheit und vielleicht Zertifizierungskosten geben könnte.
Was ist, wenn es eine TCAS-Aktivierung gibt, also sie die Rekorder stoppen und später im Flug abstürzen?
@raptortech97: Sie tun es nicht. Sie sollten es nach der Landung tun. Wenn es also mehr als 2 Stunden sind, wird die Aufzeichnung sowieso nicht da sein (es kann aber im QAR sein, sie haben normalerweise mehr Daten).
@JanHudec oh, danke! Das macht Sinn. Und der FDR wird wahrscheinlich immer noch die Daten haben, was immerhin etwas ist.
@JanHudec: Ich kenne mindestens einen Fall (ein Near-MAC in den 60er oder 70er Jahren; ich werde einen Link hinzufügen, wenn ich nach Hause komme und ihn nachschlagen kann), in dem die Flugbesatzung eines der beteiligten Flugzeuge den Unterbrecher des CVR gezogen hat ein paar Minuten später, was die Untersuchung des NTSB erheblich unterstützte; OTOH, das war damals, als sie nur 30 Minuten aufgenommen haben (normalerweise plus ein oder zwei mehr, um auf der sicheren Seite zu sein), anstatt 120, also wäre die Aufbewahrung der Aufzeichnung wesentlich zeitkritischer gewesen als heute.
Wie bestimmt ein CVR / FDR, wann die Aufzeichnung beendet wird?
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