Wie bestimmt man, was eine sichere Mindesthöhe ist, wenn man sich über einer Stadt befindet? Lassen Sie uns auf FAR 91.119 verweisen, die beiden Abschnitte, die darüber sprechen:
(a) Überall. Eine Höhe, die bei Ausfall eines Triebwerks eine Notlandung ohne unangemessene Gefährdung von Personen oder Sachen an der Oberfläche ermöglicht.
(b) Über verkehrsreichen Gebieten. Über einem überfüllten Gebiet einer Stadt, Gemeinde oder Siedlung oder über einer Ansammlung von Personen im Freien, eine Höhe von 1.000 Fuß über dem höchsten Hindernis innerhalb eines horizontalen Radius von 2.000 Fuß um das Flugzeug.
"(b)" ist schwarz auf weiß, keine Fragen, "(a)" ist jedoch viel subjektiver.
Nehmen wir an, ich bin über einer Stadt. Der Konkretisierung halber spreche ich hier nicht von Hochhäusern in Innenstädten, sondern von Wohn-/Gewerbe-Mischgebieten, typisch „Suburbia“. Wenn die Stadt einen Durchmesser von 15 Meilen hat und dicht besiedelt ist, würde ich denken (auf Nummer sicher gehen), dass ich meine Gleitstrecke bei der Bestimmung einer MSA berücksichtigen würde.
Wenn ich direkt über dem Zentrum dieser Stadt wäre, würde das meine MSA leicht 4.000 Fuß AGL machen (in diesem Beispiel mit einer Piper Cherokee 140). Dies wäre eindeutig nicht die Entscheidung, zu der die meisten anderen kommen würden, da viele GA-Flugzeuge viel niedriger als diese über Städten fliegen.
Welche Elemente kommen bei der Bestimmung eines MSA in einem Szenario wie dem, das ich beschrieben habe, in Betracht?
Nehmen wir an, ich bin über einer Stadt. Der Konkretisierung halber spreche ich hier nicht von Hochhäusern in Innenstädten, sondern von Wohn-/Gewerbe-Mischgebieten, typisch „Suburbia“. Wenn die Stadt einen Durchmesser von 15 Meilen hat und dicht besiedelt ist, würde ich denken (auf Nummer sicher gehen), dass ich meine Gleitstrecke bei der Bestimmung einer MSA berücksichtigen würde.
Ja, das erwartet die FAA gemäß 91.119(a) von Ihnen: Berücksichtigen Sie die Eigenschaften Ihres Flugzeugs (Gleitverhältnis, erforderliche Landestrecke), Ihre Höhe und die Verfügbarkeit von Landeplätzen. Wählen Sie eine Höhe, die Sie mit minimalem Risiko für Personen und Eigentum unter Ihnen landen lässt (Graben, Absturz, was auch immer).
Wenn ich direkt über dem Zentrum dieser Stadt wäre, würde das meine MSA leicht 4.000 Fuß AGL machen (in diesem Beispiel mit einer Piper Cherokee 140).
Das ist keine unangemessene Bestimmung, wenn das Gebiet, das Sie überfliegen, stark verstopft ist (Straßen sind voller Autos/Menschen, keine Parkplätze, Felder oder Parks, in die Sie stecken bleiben können, ohne eine Person/ein Auto/ein Gebäude zu treffen).
Beachten Sie jedoch, dass Ihre Notlandung nicht schön sein muss: Leichtflugzeuge fliegen routinemäßig in geringer Höhe durch den Hudson River SFRA – weit unter 4.000 Fuß – und der West Side Highway oder der Hudson River Park sind keine besonders gastfreundlichen Landungen Baustellen (Sie hätten Mühe, eine Notlandung durchzuführen, ohne Personen oder Eigentum zu gefährden). Das bedeutet, dass Ihre "Notlande"-Strategie dieselbe sein wird wie bei US Airways Flug 1549: Du springst in den Fluss. Sie können das in einem Cherokee oder einer Cessna die meiste Zeit sicher aus 1000 Fuß oder weniger tun, da die Oberfläche des Flusses nicht so verstopft ist wie die Straßen und Parks von Manhattan: Sie können über den Fluss drehen und sich von Menschen fernhalten und Gefäße.
Um Ihre spezifischen Stichpunktfragen zu beantworten:
Was wäre ein angemessener Landeplatz über einem überfüllten Gebiet?
Eine, in der Sie Ihr Flugzeug ohne übermäßige Gefahr für Personen oder Eigentum absetzen können. (Ja, mir ist klar, dass das einer kreisförmigen Definition sehr nahe kommt.)
Sie müssen die Landung nicht hübsch gestalten: Sie können dabei das Flugzeug beschädigen, und Sie könnten etwas Eigentum beschädigen oder sogar eine Person am Boden töten Prozess - manchmal kann man einfach nicht alle Probleme vorhersehen - aber Sie sollten nach Landeplätzen Ausschau halten, die das Risiko minimieren, Menschen zu verletzen oder zu töten (Priorität #1) oder andere Dinge zu beschädigen.
Was würde als „unzumutbares Risiko“ angesehen?
„Unzulässige Gefahr“ ist ein Rechtsbegriff, und es liegt an Ihrem Anwalt und den Anwälten der FAA, festzustellen, ob die Gefahr, die von einer von Ihnen durchgeführten Notlandung ausgeht, „unzumutbar“ ist (übermäßig, unverhältnismäßig zu dem, was in einer „normalen“ Höhe operiert auferlegt hätte).
Für eine vernünftige Definition schauen Sie sich Ihren Betrieb an und stellen Sie sich vor, Sie stünden auf dem Boden: Wenn Sie sich fragen würden: "Was zum Teufel denkt sich dieser Pilot dabei, so tief zu fliegen?!" Dann besteht eine gute Chance, dass Ihre Höhe niedrig genug ist, dass eine Notlandung eine „unzulässige Gefahr“ für die Leute am Boden darstellen würde.
Welche anderen Elemente spielen bei der Rechtfertigung einer MSA eine Rolle?
Wir haben bereits über die Großen gesprochen: Flugzeugleistung und welche Art von Gebiet Sie überfliegen.
Sie müssen auch mindestens zwei weitere Faktoren berücksichtigen:
Pilotenfähigkeiten
Sie wissen, was die beste Kurzfeldleistung Ihres Flugzeugs aus dem POH ist, aber können SIE eine Landung zuverlässig ausführen und diese Zahlen erreichen? Würdest du das Leben eines anderen darauf verwetten?
Wetterbedingungen
Was ist, wenn Ihr einziger Landeplatz Rückenwind hat?
Was ist, wenn Sie in Gegenwind fliegen müssen, um Ihren Landeplatz zu erreichen - werden Sie es mit Ihrer besten Gleitgeschwindigkeit und Gleitzahl schaffen?
J Walters
Ryan Griffith