Wie erkennen und behandeln Sie ein Kältemittelleck?

Sollte ewig dauern, solange die Klimaanlage dicht bleibt (was es sein soll). Das Problem ist, dass Klimaanlagenteile ziemlich leicht beschädigt werden und Lecks sehr häufig sind. Die Lösung besteht darin, die Lecks zu finden und zu beheben. Normalerweise ist es der Kondensator, und es wird normalerweise empfohlen, den Trockner auszutauschen, wenn das System berührt wird. Diese 2 allein können je nach Auto 500-1000 $ kosten. Gebrauchte Teile sind normalerweise nicht verfügbar (und wenn doch, sind sie normalerweise sowieso nicht zuverlässig, weil Klimaanlagenteile so leicht beschädigt werden). Eine weitere häufige Leckstelle ist der Kompressor selbst, der in den meisten Fällen ebenso teuer ist.

Das übliche Protokoll zur Leckortung besteht darin, das System zu füllen und zu versuchen, festzustellen, wo es herauskommt, entweder mit einem elektronischen Detektorstab oder mit einem UV-Licht (was das Einbringen von Farbstoff mit dem Kältemittel erfordert). Sie können eine Dose Kältemittel (R134a sowieso, Sie benötigen eine Lizenz zum Kauf von R12) und ein UV-Licht in einem Teilegeschäft kaufen und selbst nach dem Leck suchen. Ich habe dies getan, um zu sehen, was ich in Bezug auf eine Reparaturrechnung zu erwarten habe. Ein undichter Schlauch im Motorraum könnte eine einfache Lösung sein, aber kein Anzeichen eines Lecks unter der Motorhaube kann ein schlechtes Zeichen sein. Ich frage mich, ob der Verdampfer unter dem Armaturenbrett undicht ist ... viel Arbeit, nur um das zu erreichen Teil, da.

Bevor Sie R134a hinzufügen, vergewissern Sie sich zuerst, dass das System tatsächlich niedrig ist (besorgen Sie sich eine Dose mit einem Messgerät). Beachten Sie, dass die Druckanzeige nur dann genau ist, wenn der Kompressor läuft. Wenn der Kompressor schnell ein- und ausschaltet (schnelles Ein- und Ausschalten), ist das System wahrscheinlich niedrig und der Kompressor schaltet sich aus, um sich selbst zu schützen. Es sollte länger laufen, wenn Sie etwas R134a hinzufügen.

Sie können das Vorhandensein eines Lecks testen, ohne R134a zu verbrauchen, indem Sie das System auf ein Vakuum absaugen. Das wird Ihnen nicht sagen, wo das Leck ist (es sei denn, es ist riesig und Sie können hören, wie die Luft wieder in das System gelangt), aber es wird Ihnen sagen, ob Sie eines haben, und es wird Ihnen auch eine Vorstellung von der Größe des Lecks geben Leck (durch wie schnell das Vakuum verloren geht). Um dies selbst zu tun, ist eine Vakuumpumpe erforderlich. Ein Geschäft sollte dies wahrscheinlich tun, bevor es einem verdächtigen System Kältemittel hinzufügt.

Ein paar Korrekturen.

(1) Feuchtigkeit in der Anlage führt NICHT zu einer äußeren Vereisung der Saugleitung. Ganz im Gegenteil. Feuchtigkeit im System gefriert am Blendenrohr oder Tx-Ventil und blockiert den Kältemittelfluss. Kein Kältemittelfluss, keine Kühlung. Aber das lässt das Eis in der Öffnung/dem Ventil schmelzen, und es kühlt wieder ab, gefriert dann wieder und wiederholt sich für immer.

(2) Verdampferkerne sind tatsächlich häufigere Ausfälle, da auf den höheren Druck R134a anstelle von R12 umgestellt wird. Die häufigsten Fehler, die ich gesehen habe, sind (a) ein Kondensator, bei dem ein Stein oder eine Straße FOD ein Loch / einen Riss in den Kondensator schlägt; (b) Versagen des O-Rings und fast jeder Stelle und (c) Versagen des Kompressors. Alle Teile, die nicht zum Kompressor gehören, bewegen sich nicht, sodass die darin befindlichen Dichtungen stärker beansprucht werden und häufiger ausfallen.

(3) Einige Fahrzeuge haben einen Sammelbehälter/Trockner, der sich auf der Niederdruckseite befindet. Wenn sich der R134a-Anschluss auf der Verdampferseite befindet, können Sie problemlos flüssiges Kältemittel (auf dem Kopf stehend) einlassen, da der Druckspeicher dafür vorgesehen ist, um zu verhindern, dass flüssiges Kältemittel den Kompressor erreicht. Wenn Sie sich nicht sicher sind, halten Sie die Dose immer aufrecht, wenn Sie den Kompressor zum Einfüllen von Kältemittel betreiben.

In den meisten Autoteilegeschäften erhalten Sie ein gutes Klimaanlagen-Reparaturbuch. Sie geben Auskunft über den richtigen Saug- und Hochdruckleitungsdruck. Aber bei weitem die beste Wahl ist, das Kältemittel zurückgewinnen zu lassen, dann mit einer guten Vakuumpumpe mindestens 30 Minuten lang zu evakuieren, um die gesamte Feuchtigkeit abzudampfen, und dann mit der angegebenen Menge zu füllen. Keine Vermutungen.

Beachten Sie, dass neuere Autos viel weniger Freon verbrauchen. Ich fahre einen Toyota Tacoma, der 22 Unzen benötigt, knapp zwei 12-Unzen-Dosen. Der vorherige Honda meiner Frau hatte ungefähr 16 Unzen. Bei Überfüllung kann man sich schnell einen Kompressor kaufen, da sie KEINE Flüssigkeit in der Saugleitung mögen, sie nicht komprimiert und etwas nachgeben muss. Im Leerlauf spüren Sie möglicherweise einen sehr rauen Leerlauf und einen quietschenden Riemen. Wenn Sie es auf der Autobahn einschalten, werden Sie wahrscheinlich mindestens ein Todesrasseln hören ...

Wie andere gesagt haben, ist Ihre Klimaanlage versiegelt und Freon sollte niemals auslaufen. Wir haben einen Jeep Grand Cherokee, der ein Leck im Verdampfer hatte, der sich im Heizungskasten hinter dem Armaturenbrett befindet.

Das Symptom, das ich sah, war, dass ich das System mit einer Dose R134A auffüllte und zwei Tage später das System nicht mehr kalt wurde. Es stellt sich heraus, dass Verdampferlecks bei Jeep Grand Cherokee SEHR häufig sind.

Ich musste das Armaturenbrett zerlegen, den Heizungskasten entfernen, ihn auseinanderreißen, den Verdampfer ersetzen, den Kasten wieder zusammenbauen und hinter dem Armaturenbrett wieder einbauen und den Armaturenbrett wieder zusammenbauen, bevor ich aufladen konnte.

Das Wiederaufladen beinhaltet das VAKUUMIEREN des Systems (Sie schließen eine Vakuumpumpe an; Sie möchten KEINE Art von Gas außer 134A darin), dann lassen Sie das System auf den vom Hersteller empfohlenen Druck füllen. Ich musste zu Harbor Freight gehen und ein r134A-Messgerät abholen und eine Vakuumpumpe von AutoZone mieten.

Ich nehme an, Ihr System ist eher R-134a als R-12, wenn jemand angeboten hat, es für 85 $ nachzufüllen. In diesem Fall können Sie eine Dose R-134a bei Discountern für 10 $ oder manchmal sogar 8 $ kaufen und es selbst tun. Da das System ein Leck aufweist, versuchen Sie eines der Systeme mit hinzugefügtem Leckdichtmittel. Dies ist keine gute Lösung, aber da es unerschwinglich teuer ist, AC-Komponenten reparieren/ersetzen zu lassen, ist dies wahrscheinlich Ihre einzige gute Chance, eine funktionierende, erschwingliche Klimaanlage zu bekommen.

Übrigens, wenn das System tatsächlich R-12 ist, können Sie R-12 aus Hongkong günstig bei eBay bekommen. Nachteil ist, dass der Versand in der Regel auf dem Seeweg erfolgt und mehrere Monate dauert. Ansonsten ist es im Grunde unmöglich, das Zeug in den USA und den meisten entwickelten Ländern zu bekommen.

An Kompressor, Kondensator, Verdampfer, Schläuchen und Trockner können Lecks auftreten. Ich habe einen generalüberholten Kompressor für meinen Suzuki Swift für 100 Dollar bekommen und er hat ein Jahr lang gut funktioniert, bevor er pleite ging.

Überprüfen Sie den Schlauch und die Öldichtung des Kompressors. Das Wechseln einer Öldichtung sollte nicht mehr als 80 $ kosten. Einfache Lösung, ich fülle das Kältemittel R134a alle 4 Monate für 25 $ nach. Wenn Sie sich jedoch in Chicago oder im Nahen Osten befinden und Leckagen wie ich haben, dann kostet Sie der Austausch von Kompressor, Verdampfer, Trockner, Kondensator, Arbeitskraft und Kältemittel 3000 US-Dollar. Es ist teuer. Aber in den meisten heißen Regionen der USA ist es die wichtigste Überlebensausrüstung, noch vor der Servolenkung, dem Automatikgetriebe, der Kraft dies und das. Eine Auto-Klimaanlage ist kein Luxus.

Freon ist der Handelsname von Dupont für R12 und erfordert eine Lizenz zum Kauf und R134a ist Suva. R134a ist KEIN Freon! Der billigste Weg ist, einen Fachmann einen Dichtheitstest durchführen zu lassen, um festzustellen, wo es undicht ist. Es kann nur eine Dichtung im Wert von nur 2 US-Dollar undicht sein, und Sie zahlen nur, um sie auszutauschen, das gesamte System abzusaugen und neues Kältemittel zu erhalten.

Freon-Füllsätze sind in einem New Yorker Autoteilegeschäft billig genug. Ich würde Freon nur hinzufügen, wenn noch etwas im System vorhanden ist. Sogar ein paar Unzen Druck. Meine Erfahrung ist normalerweise;

• lockere Beschläge

• ein Schrader-Ventil, an dem Sie den Freon-Druck hinzufügen oder überprüfen

Selten ist es;

• eine Kompressorwellendichtung, aber sie verschleißen nach Tausenden von Kilometern.

• sehr selten eine Kondensatorschlange (vor dem Kühler)

• noch seltener ein Verdampfer (Luftstrom im Auto).

Sie können eine Vakuumpumpe mieten, wie mir gesagt wurde, und normalerweise Werkzeuge aus der Autozone gegen eine Kaution ausleihen.

Das ist keine Raketenwissenschaft, sondern Ingenieurskunst.

Google es und bald hast du es zu einem Bruchteil der Kosten repariert. Fügen Sie niemals flüssiges Freon hinzu, da es die Ventile im Kompressor zerbrechen lässt.

Warme Dose leicht KEINE FLAMME .... Und Flüssigkeit bei ausgeschaltetem System hinzufügen. Dann nur im laufenden Betrieb gasförmig zugeben.

Möglicherweise müssen Sie den Niederdruckschalter umgehen, damit er aktiviert wird. Rückgas zum Kompressor kühlt den Kompressor. Als Faustregel gilt, wenn die Saugleitung zum Kompressor schwitzt, hat Ihr Manometer genug Gas. Überwachen Sie die Luft aus den hoch geöffneten Kanalfenstern, damit die Kühlung im Auto keine falsche Kühltemperatur ergibt. Die Luft sollte sich abkühlen, wenn die Saugleitung kühler wird. Wenn die Temperatur anfängt zu steigen, geben Sie zu viel Gas nach.

Einige neuere Autos sind knifflig, da sie über Sparfunktionen für niedrige Drehzahlen verfügen, die den Druck auf den Kompressor nahe dem Leerlauf reduzieren. Dies stammte größtenteils von GM 1976, als Autos zu lange Druckleitungen im Leerlauf durchbrannten. Wenn die Saugleitung an einem warmen Tag vereist oder gefriert, haben Sie Luft oder Feuchtigkeit im System und müssen den Trockner und das Vakuumsystem vor dem Befüllen austauschen. Alle Autos haben ein Etikett, das angibt, wie viel Freon ein bestimmtes System enthält, und ein leeres System kann mit dieser Menge gefüllt werden.

Mein LKW nimmt 2 Pfund 4 Unzen. Das sind also 36 Unzen oder fast drei 12-Unzen-Dosen. Siehe Saugleitung oder Temperaturausgang. Nicht überfüllen.