Wie fährt man am effizientesten bergauf oder bergab und in oder aus dem Wind?

Im Grunde alles, was funktioniert.

Wenn Sie versuchen, Energie zu sparen, ist es dumm, sich bergab zu drängen, da der Energieverlust pro Meile durch den Windwiderstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit zunimmt - nutzen Sie einfach die "freie Fahrt" auf einem ziemlich steilen Hügel.

Das Bergauffahren hängt stark von Ihrer körperlichen Verfassung und davon ab, wie steil der Hügel ist. Damit Ihnen nicht auf halber Höhe die Puste ausgeht, müssen Sie zunächst Ihre kurzfristige Energieverfügbarkeit rationieren. Darüber hinaus besteht jedoch eine komplexe Beziehung zwischen Trittfrequenz und Muskeleffizienz, und der „Sweet Spot“ in Bezug auf Kraft vs. Trittfrequenz ist sehr individuell und hängt auch von der Länge des Hügels ab.

Auf der Ebene ist es etwas klarer, dass das Beibehalten einer mäßig hohen Trittfrequenz im Hinblick auf die Erhaltung der Ausdauer optimal ist, obwohl „mäßig hoch“ wiederum von Person zu Person unterschiedlich ist.

Wenn Sie gegen den Wind laufen, ist es im Allgemeinen besser, langsamer zu fahren, denn je höher Ihre relative Windgeschwindigkeit ist, desto mehr Energie „verschwenden“ Sie pro Meile.

Wenn Sie mit dem Wind laufen, können Sie ihn natürlich ausnutzen. (Aber wir alle wissen, dass Rückenwind eine Fiktion ist – er kommt im wirklichen Leben nie vor.)

Was auch immer funktioniert.

Wie Sie sich denken können, ist es besser, bergauf härter zu arbeiten und sich bergab auszuruhen. Und wie andere bereits erwähnt haben, ist das, was für Sie am Berg funktioniert, in Bezug auf die Balance zwischen hoher Trittfrequenz und Maischen am besten. Es gibt jedoch einige Richtlinien, die Sie befolgen können, um jede Situation so effizient wie möglich anzugehen.

1. Bergab: Da der Windwiderstand in dieser Situation der größte Faktor ist, um deine Geschwindigkeit zu reduzieren, willst du einfach so aerodynamisch wie möglich sein. Bringen Sie sich in eine Aero-Position. Grundsätzlich möchten Sie, dass Ihr Oberkörper so niedrig und horizontal wie möglich ist. Schauen Sie sich Profifahrer auf der Abfahrt eines Berges an, um visuelle Hilfen zu erhalten. Nutzen Sie diese Gelegenheit, um sich auszuruhen und treten Sie nur in kurzen Stößen aus Kurven heraus, in denen Sie anbremsen mussten.

2. Gegenwind: Sie möchten eine etwas aerodynamische Position beibehalten, also halten Sie sich niedrig. Eine vollständige Aero-Tuck komprimiert jedoch Ihre Lungen in Ihrem Bauch und Sie können nicht so vollständig atmen, als ob Sie aufrecht sitzen würden . Das bedeutet, dass Sie ein Gleichgewicht zwischen Aerodynamik und effizienter Atmung finden müssen, während Sie eine konstante Trittfrequenz und Pedalkraft aufrechterhalten. Sie sollten auch Ihre Arme weiter auseinander halten, da das Einstecken in die Mitte auch Ihre Lungen in Ihrer Brust zusammendrückt. Höchstwahrscheinlich möchten Sie entweder in Ihren Tropfen sein oder sich mit Ihren Händen auf den Hauben ein wenig nach vorne beugen.

3. Bergauf und/oder Rückenwind: Diese beiden können Sie ziemlich gleich behandeln, da der Windwiderstand weniger von Bedeutung ist als Ihre eigene aerobe Fitness. Setzen Sie sich einfach auf und halten Sie Ihre Hände breit, um Ihre Lungen so offen wie möglich zu halten, und treten Sie mit der Kraft und Trittfrequenz, die für Sie am besten geeignet ist. Studien bestätigen unsere Alltagserfahrung, dass das Stehen während des Tretens Ihre Geschwindigkeit erhöht, aber nicht sehr lange durchhält . Sie werden nur aufstehen wollen, um die Geschwindigkeit über kurze Abschnitte aufrechtzuerhalten, wo die Straße steil ansteigt (oder steiler, wenn Sie bereits auf einem Hügel sind), wenn ein kurzer Windstoß Sie verlangsamt und dann nachgelassen hat, oder so andere Situation, die kurzzeitig droht, Ihre ansonsten tragfähige Geschwindigkeit zu verringern. Wenn dir die Energie ausgeht und du nur auf halbem Weg einen Hügel erklimmst, hilft dir das Aufstehen nicht weiter.

Natürlich gibt es in der realen Welt nie nur einen Hügel oder nur Wind von vorne oder hinten. Es gibt Seitenwinde, Seitenwinde, Seitenwinde, Hügel mit Wind aus allen Richtungen und alles dazwischen. Fügen Sie Verkehrsprobleme, Straßenbedingungen usw. hinzu, und Sie müssen mit ziemlicher Sicherheit ein Gleichgewicht zwischen Treteffizienz und dem Umgang mit der Welt um Sie herum finden.

Wenn Sie mehr lesen möchten, gibt es einen großartigen Artikel über das Bergauf- und Bergabfahren mit dem Fahrrad: http://www.sportsci.org/jour/9804/dps.html .

Und die stets hilfreiche Website sheldonbrown.com hat hier einen ebenso hervorragenden Artikel über die Auswirkungen von Windbeständigkeit: http://sheldonbrown.com/brandt/wind.html .

Das einzige, was für alle in allen Situationen funktioniert, ist, einen Herzfrequenzmesser zu tragen und direkt an Ihrer aeroben Schwelle zu fahren. Ansonsten ist es meist eine persönliche Vorliebe für lose Bedeutungen von "kürzest möglicher Zeit".

WENN meine Steigungen in der Kategorie 4 % oder mehr liegen, brauche ich immer länger, um aufzustehen, als wieder herunterzukommen. Beispiel: Ein Hügel, den ich häufig fahre, ist etwa 4–5 % dick und ich fahre ihn mit etwa 7–8 mph und ich brauche etwa 7 Minuten, um dort hochzukommen. Wenn ich denselben Hügel wieder hinunterfahre, halte ich leicht 23-24 MPH und es dauert ungefähr 3-4 Minuten, bis ich runterkomme. Wenn ich beim Herunterkommen härter arbeite, spare ich vielleicht höchstens eine Minute. Aber wenn ich mit 10 mph hochfahren könnte, würde ich den Hügel etwa 2-3 Minuten schneller hinaufkommen. Leider ist der limitierende Faktor für mich meine aeroben und körperlichen Fähigkeiten. Je besser ich in Form komme und mehr Gewicht verliere, desto schneller steige ich auf. Vor zwei Tagen hatten wir Windgeschwindigkeiten von 15 km/h mit Böen bis 34 km/h. Diese Winde wehten den Hügel hinauf, ich konnte nicht glauben, wie schnell ich den Hügel hinauffuhr, im Durchschnitt etwa 11 - 13 MPH den ganzen Weg hinauf. Runterkommen, Ich musste ARBEITEN, um über 15 Meilen pro Stunde zu bleiben. Der Wind gab mir also einen ungefähr 30%igen Vorteil beim Aufstieg und kostete ungefähr 50% beim Abstieg. Vielleicht kann ich eines Tages den Hügel hochfahren, als hätte ich diesen Rückenwind, bis dahin werde ich mich schnaufend und schnaufend nach oben schlagen! Ich finde Hügel machen Leute. (oder Frau).

Ich schätze, Sie gehen davon aus, dass Sie eine Gesamtenergiemenge für Ihre Fahrt haben und auswählen, für welche Teile der Fahrt Sie sie verwenden möchten oder wann Sie sie am schnellsten verwenden. Vielleicht vermuten Sie, dass Sie aufgrund des geringeren Luftwiderstands bergauf lieber mehr Kraft aufwenden sollten, wenn Sie sich bergab entspannen müssen?

Stellen Sie sich den einfachsten Fall vor, einen Hügel hinauf und auf die gleiche Weise wieder hinunter zu fahren, ohne echten Wind (nur was Sie durch Bewegung hervorrufen). Früher dachte ich, dass ich so hart wie möglich den Hügel hinauffahren sollte, damit ich auf der anderen Seite hinunterrollen musste. Beim Klettern, dachte ich, würde sehr wenig meiner Anstrengung durch den Windwiderstand verloren gehen. Ich wäre beim Abstieg langsamer, aber das würde bedeuten, dass ein geringerer Teil meiner Arbeit für die Überwindung des (induzierten) Windwiderstands aufgewendet werden würde. Ich habe gelesen, dass Sie bei 20 km/h 50 % Ihrer Anstrengung aufwenden, um den Windwiderstand zu überwinden, und wie von Daniel R. Hicks betont, nimmt der Windwiderstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit zu, sodass diese Strategie intuitiv sinnvoll erscheint.

Meine Erfahrung bestätigt es jedoch nicht. Ich denke, das Problem ist das Tempo. Ich kann beim Aufstieg gar nicht hart genug arbeiten, um das zu schaffen. Trete ich voll in die Pedale, dann brauche ich bergab mehr als die gleiche Distanz, um mich für den nächsten Hügel zu erholen oder mich in der Ebene weiterzuentwickeln. Aber das Arbeiten mit, sagen wir, 40-80 % des Maximums ist nachhaltiger für alles, was länger als zehn Minuten auf und ab geht. Extreme Anstrengung kostet tatsächlich mehr als leicht überdurchschnittliche Anstrengung. (Siehe auch eine Frage zum Aufstehen, um in die Pedale zu treten ).

In letzter Zeit konzentriere ich mich mehr auf meine angestrebte Durchschnittsgeschwindigkeit. Jedes Mal, wenn ich darunter bin, arbeite ich etwas härter, und wenn ich über meinem Ziel bin, entspanne ich mich ein wenig. Ich habe keinen Pulsmesser oder Leistungsmesser, aber diese könnten auch helfen.

Ich fürchte, ich kenne nicht alle Gleichungen, aber ich denke, sie müssten Aspekte der Leistung Ihres Körpers berücksichtigen, nicht nur Kraft und Aerodynamik, also wäre es ziemlich kompliziert.

Für mich gehört es zum Spaß am Rennen gegen meine bisherigen Zeiten dazu, im Training die besten Zeiten zu erarbeiten, um sich auf einer 1-Stunden-Strecke anzustrengen.

Es hängt von den Hügeln und Ihrer Fitness ab. Unter der Annahme, dass Ihre Fitness ausgezeichnet und die Hügel mild sind, sollten Sie sich ständig bis zum Maximum anstrengen, das Sie aushalten können, ohne zu ermüden. Sie würden eine konstante Trittfrequenz und ein konstantes Drehmoment beibehalten, indem Sie die Gänge nach Bedarf hoch- und runterschalten.

Auf der anderen Seite, wenn der Hügel im Verhältnis zu Ihrem Fitnessniveau steil und lang ist, müssen Sie möglicherweise härter arbeiten. In diesem Fall müssen Sie möglicherweise Ihre Anstrengung reduzieren oder sogar den Hügel hinunterrollen, um sich zu erholen.

Da ich neu bei StackExchange bin, kann ich keinen Kommentar posten. Aber ich dachte, ich würde eine sehr späte Antwort für diejenigen hinzufügen, die diesen Thread bei Google finden.

Ich würde die eher unbefriedigende Antwort geben, dass man schneller ans Ziel kommt, wenn man mehr Leistung ausgibt. Sie geben also mehr Kraft ab, wenn Sie bergauf und bergab gehen, mit dem Wind und dagegen, und Sie kommen schneller ans Ziel, aber ich werde erklären, was ich meine.

Individuell haben wir alle unsere Vorlieben, ich greife gerne Hügel an. Bei einer typischen Fahrt werden es für mich sanfte Hügel sein, keine großen Berganstiege. Also gehe ich mit hohen Watt bergauf und gebe für kurze Zeit beispielsweise 500 W oder 600 W ab. Ich bin nicht so fit, dass ich das halten könnte, aber ich bin so fit, dass ich es am nächsten Hügel wieder schaffen kann.

Wenn ich während der gesamten Fahrt ein konstantes Tempo beibehalten würde, hätte ich nicht den Vorteil, diese Leistungsspitzen zu mitteln. Wir alle haben sowohl langfristige als auch kurzfristige Kraft, und sie sind unterschiedliche Muskelfasern.

Um am Ende am schnellsten gelaufen zu sein, wirst du sowohl kurzfristige als auch langfristige Muskelfasern verwendet haben.

Wenn ich nicht versuche, superschnell zu fahren, rolle ich oft den Hügel hinunter, aber das ist auch nicht richtig. Ich muss den Burst kurzzeitig ausschalten, aber nicht zur Ruhe gehen - idealerweise gehe ich auf mein langfristig konstantes Tempo - bei mir 250W.

Das maximiert am Ende meine Geschwindigkeit. Wenn ich sehe, dass die Fahrt für mich 270 W betrug, was aus einem vertretbaren Tempo von 250 W und kurzfristigen Stößen auf jeden Hügel kam, bin ich am schnellsten gefahren. Auf diesen sanften Hügeln kann ich durchschnittlich 22 Meilen pro Stunde fahren ... und ich werde wie ein Verrückter gearbeitet haben, um das zu erreichen ... es tut weh.