Wie finde ich die Ursache für einen plötzlich hohen Kraftstoffverbrauch eines Motorrads?

Über mein Fahrrad

  • Modell: Honda CBR 250R
  • Gesamtlaufleistung: 35000 km
  • Gesamtzeit: 2 Jahre 3 Monate
  • Kupplungsscheibe bei 30.000 km nach einem Unfall gewechselt
  • Motoröl, Motorölfilter und Luftfilter wurden beim letzten Service gewechselt

Problemstellung

Vor einiger Zeit habe ich festgestellt, dass mein Fahrrad eine sehr geringe Laufleistung hat. Früher hat er mit einem vollen Tank (13 Liter) 450 km gefahren, jetzt läuft er nur noch 380 km.

Ich bin mir nicht sicher, ob das nach dem Kupplungsscheibenwechsel oder dem letzten Service passiert ist. Und es fällt mir schwer, die wahre Ursache herauszufinden.

Bitte helfen Sie.

Ich frage mich, ob die Kupplung rutscht? Ich bin nicht sehr nützlich, wenn es um Fahrräder außerhalb allgemeiner Laufsachen geht, lol. Hoffentlich kommt @DucatiKiller mit. Es gibt hier auch noch ein paar andere Motorradfahrer.
Um ehrlich zu sein, liefert Ihr Fahrrad tatsächlich eine der besten F.Es unter den CBR250Rs, die ich kenne, selbst mit dem von Ihnen genannten Problem. werde antworten sobald ich zeit habe.
@Anarach: hast du Zeit?
Klappert Ihr Fahrrad oder ist es glatt?
@UtS Hast du dieses Problem immer noch? Wenn Sie es gelöst haben, könnten Sie die Antwort ausfüllen und sich selbst vergeben? Wenn nicht, können Sie weitere Fehlerbehebungen mitteilen, die Sie abgeschlossen haben? Verwenden Sie dieselbe Kraftstoffsorte wie zuvor? Hast du schon mal die Zündkerzen gewechselt? Haben Sie irgendeine Art von Motorkontrollleuchte oder Anzeige für ein Problem?

Antworten (2)

Hintergrund

Dies ist ein häufiges Problem bei Shim- und Bucket-Ventiltrieben. Da sich die Ventile im Kopf abnutzen, wird nach so vielen Öffnungs- und Schließvorgängen eine kleine Rille in die Ventilfläche geschlagen. Wenn das Ventil nach oben in den Kopf drückt, nimmt es einen Zwischenraum zwischen der Nocke und der Schaufel auf, die die Nocke niederdrückt, um das Ventil hineinzudrücken und es zu öffnen, um entweder Abgase abzulassen oder Ansauggemisch in die Brennkammer zu lassen.

Mögliches Problem

Da sich der Ventilspalt mit der Zeit füllt, muss eine neue, dünnere Scheibe unter die Schaufel eingesetzt werden. Dies ist ein normaler Wartungsvorgang, um den Abstand zwischen dem Nocken und dem Löffel zu erhöhen. Wenn dies nicht getan wird, kann sich ein Spalt zwischen der Ventilfläche und dem Kopf bilden, normalerweise tritt dies auf der Auslassseite auf (fragen Sie mich nicht warum) und der Spalt erzeugt ein Abgasleck, wodurch im Wesentlichen Abgase während der Verbrennung entweichen können Prozess. In der Anfangsphase sinkt der Kraftstoffverbrauch ebenso wie die Leistung. Im fortgeschrittenen Stadium springt das Motorrad nicht mehr an oder es läuft extrem schlecht.

Lösung

Stellen Sie das Ventilspiel so ein, dass es innerhalb der Wartungsgrenzen liegt.

Wie kann ich bestätigen, dass dies das Problem ist? Und wie wird diese Anpassung durchgeführt?
@UtS - Sie würden den Ventildeckel entfernen, um die Nockenwellen freizulegen und das Ventilspiel zwischen dem Nocken und der Ventilschaufel zu messen. Sie können eine weitere Frage zum Messen und Einstellen von Ventilen an einem Shim- und Bucket-Ventiltrieb stellen, und ich oder jemand anderes wird antworten.
Hast du das Problem immer noch? Wo konnten Sie vorankommen?

Das Problem wurde beim nächsten Service behoben. Das Problem war das mit dem Rotor. Der Vorderradrotor berührte das Kaliber und verursachte zu viel Widerstand. Bei genauer Beobachtung schien es, dass der Rotor in letzter Zeit seine Form nach einem Fahrradsturz hatte. Ersetzte ihn durch einen flachen neuen Rotor und konnte 420 km mit vollem Tank fahren.

Es ist wirklich seltsam, dass Sie Ihr vorderes Ende und den Widerstand während des normalen Fahrens nicht gespürt haben.
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