Ich versuche zu verstehen, warum elektrische Propellerregler (noch) nicht weit verbreitet sind, da sie die Möglichkeit bieten, die Drehzahl mit hoher Genauigkeit zu steuern. Was ist die typische Architektur für einen elektrischen Regler oder einen elektronisch gesteuerten Regler? Was sind ihre Vor- und Nachteile?
Soweit ich weiß, gibt es zwei Arten von elektrischen Reglern:
Der Regler hat wie der Airmaster Regler einen elektrischen Aktuator in der Propellernabe . Dadurch wird ein Hebel entfernt, aber eine Reihe von Schaltern in der Kabine hinzugefügt.
Der Regler ist immer noch hydraulisch, aber ein elektrischer Aktuator steuert seine Position. (Ich denke, der PC-12 und der TBM700 funktionieren so?)
Ich gehe davon aus, dass Option 2 nicht ideal ist, da Sie einen separaten Aktuator benötigen, um das Reglerkabel zu steuern.
Ich glaube, ich verstehe nicht, wie Flugzeuge wie ein PC-12 oder TBM700 (die nur einen einzigen Hebel in der Kabine haben) die Propellerdrehzahl regulieren.
Danke!
Sie sind viel weiter verbreitet als Sie denken und werden seit mehr als 70 Jahren verwendet. Rotax 912- und 914-Motoren können mit elektrischen Drehzahlreglern von MT Propeller ausgestattet werden . Airmaster verkauft sie auch. Sie werden vielleicht auch überrascht sein zu erfahren, dass fast 90 % der deutschen Luftwaffenflugzeuge während des Zweiten Weltkriegs ein elektrisch angetriebenes Propellersystem verwendeten, das von Dr. Hans Ebert von den VDM (Vereinigte Deutsche Metallwerke) entwickelt wurde. Ein Beispiel für diese hervorragenden Propellersysteme befindet sich im National Air and Space Museum des Smithsonian .
Dieser Artikel erklärt ziemlich gut, wie sie funktionieren.
Elektrische Schrittkopfmotoren (Reglermotoren) gibt es schon seit vor dem zweiten Weltkrieg. Ich habe sie früher auf verschiedenen alten Radials wie R-2600 betrieben. Diese erreichten dasselbe, was eine manuelle Steuerung tun würde, indem sie die Spannung der Speeder-Feder im Prop-Regler änderten. Anstatt einen Hebel im Cockpit zu bewegen, bewegte man einen elektrischen Schalter im Cockpit.
Im Fall der alten Radials ging es beim Einstellen der Drehzahl mit einer Stephead-Motorbaugruppe mehr um Finesse; Die Änderung erfolgte nicht sofort oder in direktem Zusammenhang mit dem Halten des Schalters für einen bestimmten Zeitraum. Man könnte den Schalter halten und keine unmittelbare Veränderung sehen und davon ausgehen, dass er länger gehalten werden muss. Dann hat man es zu lange gehalten, und die Drehzahl ist zu weit zurückgedreht. Die Einstellung der Drehzahl beim Start oder die Feinabstimmung war reine Erfahrungssache (Versuch und Irrtum).
Die meisten Propeller mit konstanter Drehzahl, von der Standard-Hydromatik von Hamilton vor einem dreiviertel Jahrhundert bis zu den meisten Propellern von heute, verwenden die gleiche Grundfunktion, nämlich die Verwendung eines Pilotventils, um Öl in den Propellermechanismus einzulassen, und dieses Öl treibt unter Druck Propellerblätter an auf den Winkel, der erforderlich ist, um eine bestimmte Drehzahl beizubehalten. Das Vorsteuerventil wird durch ein sich drehendes Fliehgewicht gesteuert, und der Weg und die Wirkung des Fliehgewichts werden durch die Federspannung gegen das Vorsteuerventil gesteuert. Der Elektromotor steuert die Federspannung.
Verschiedene Motorinstallationen verwenden auch Rückmeldungen von anderen Motorkomponenten, wie z. B. dem Leistungshebel, und die Regelung kommt aus mehreren Quellen. Die Drehzahl kann konstant gehalten werden, und die Motorleistung wird mithilfe von Kraftstoffreglern, Überdrehzahlreglern, Unterdrehzahlreglern und Kraftstoffüberschreitungsreglern reguliert.
Jan Hudec
Gerry