Wie funktioniert das HUD-Anzeigesystem?

Ich habe ein paar Videos von Kampfjets und Verkehrsflugzeugen mit HUD -Systemen gesehen und mich gefragt, wie die Heads-up-Displays funktionieren?

Antworten (1)

HUD

Die gebräuchlichste Form von Head-Up-Displays ( HUD ) ist einfach ein nicht sichtbarer Bildschirm, der in einer transparenten flachen Glasscheibe in der Sichtlinie des Betrachters aus dem vorderen Cockpitfenster reflektiert wird.

Die Glasplatte wird Kombinierer genannt. Es kombiniert die HUD-Informationen mit der Sicht aus dem Flugzeug.

Es gibt Beschichtungen für Glas ( z . B. ), die es ermöglichen, ein monochromes Bild zu reflektieren, während andere Farben durchgelassen werden.

Das Display ist offensichtlich auf diesen speziellen Einsatz zugeschnitten. Es darf die Sicht nicht beeinträchtigen. Daher besteht es meist aus minimalen hellen Linien und Ziffern/Buchstaben auf dunklem Hintergrund. Der dunkle Hintergrund ermöglicht es dem Piloten, durch die Reflexion zu helleren Objekten draußen zu sehen - es ist ein bisschen wie die mattschwarze Oberfläche, die typischerweise auf vielen Armaturenbrettern von Autos zu finden ist, die verhindert, dass störende unerwünschte Bilder der Oberseite des Armaturenbretts in die Sicht des Fahrers reflektiert werden die Windschutzscheibe.

Hier ist ein Beispiel von Boeing Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Links im Blickfeld des Piloten ist ein HUD-Display sichtbar. Darüber, an der Decke montiert, befindet sich die Projektoreinheit.

Der Projektor enthält Optiken, um die Sicht des Piloten auf das Display unendlich erscheinen zu lassen (und nicht so wenige Meter entfernt, wie es in Wirklichkeit ist). Dadurch kann der Pilot die Daten lesen, während seine Augen auf weit entfernte reale Objekte außerhalb des Flugzeugs gerichtet sind (Landebahnen, Wetter, andere Flugzeuge usw.).

EFVS

Über die Projektion grundlegender Fluginstrumentendaten hinaus gibt es die Verwendung von HUDs für Enhanced Flight Vision Systems ( EFVS ), die eine Art Augmented-Reality-Anzeige bieten, die typischerweise externe Infrarotkamerasysteme verwendet, um möglicherweise verdeckte Orientierungspunkte (z. B. Landebahnumrisse) zu identifizieren zum Piloten wegen Nebel etc.

Sehr schöne Verbesserung, danke!
Wie kontrollieren diese Systeme auf Parallaxenfehler? Oder ich nehme an, die auf kommerziellen Flügen zeigen keine Informationen an, die auf einer genauen Kopfposition beruhen?
@RoboKaren: Das Objektiv, das die Anzeige im Unendlichen erscheinen lässt, korrigiert zufällig auch den Parallaxenfehler. Das optische Element erzeugt ein virtuelles Bild im Unendlichen und verhält sich dabei in jeder Hinsicht so, als wäre es wirklich da.
Sie brauchen eigentlich keine spezielle Beschichtung, obwohl es hilft; Der Winkel des Glases selbst, gepaart mit einer gut beleuchteten Projektion, reicht aus. Konzept und Umsetzung ähneln der „Pepper's Ghost“-Illusion.
Danke für die einfache Erklärung. Aber ich habe in einigen Autos ein Glas gesehen, das alle Farben reflektiert, aber dennoch transparent ist. Kannst du erklären warum?
@zagoku. Billigere Kombinatoren verwenden teilweise verspiegeltes Glas, das alle Farben reflektiert, aber den Nachteil hat, dass es das Licht von der Außenwelt in einem für das Steuern von Flugzeugen nicht akzeptablen Maß dämpft. Siehe Link in der Antwort zu Beschichtungen.
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