Wie geht die Feuerwehr mit heißen Bremsen um?

Nehmen wir an, ein Notfallflugzeug ist mit Übergewicht gelandet. Die Bremsen sind weißglühend, die Feuerwehr wird zum Einsatz gebeten.

Was kann man gegen heiße Bremsen tun? Können sie einfach Wasser auf die Getriebebaugruppe schießen? Wenn Flammen sichtbar sind, würden sie stattdessen Schaum schießen?

Diese verwandte Frage fragt, wie Feuerwehrleute die Bremsen inspizieren , aber nicht, was sie tun, wenn die Bremsen bekanntermaßen sehr heiß sind.

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Antworten (2)

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( Airbus ) A320 Fahrwerk Anflugwege.

Es ist wichtig, sich dem Fahrwerk im richtigen Winkel zu nähern, da eine Explosion tödliche Trümmer auf die Feuerwehrleute schleudern könnte.

Kühlung

Zur Kühlung der Bremsen soll laut Airbus Wassernebel eingesetzt werden.

Wasser, CO2 oder Schaum dürfen nicht verwendet werden. All dies verursacht eine plötzliche Abkühlung, die zu Radrissen oder Felgenplatzern führen kann.

Feuer

Im Brandfall sind große Mengen Wasser oder Wassernebel zu verwenden. Bei Gefährdung von Kraftstofftanks ist Schaum zu verwenden.

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( YouTube ) Feuerwehr kümmert sich um 1400°C Bremsen.

Kein Notfall, aber interessant:

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( Airliner.net )

Beim Aussteigen in Pjöngjang stellten wir fest, dass die Bremsen des Hauptfahrwerks mit Wasser gekühlt wurden. Dies führte natürlich zu einer Massenansammlung unten, da alle ein Foto von diesem Ereignis machen wollten. Wir erfuhren, dass dies eigentlich ein Standardverfahren ist, was legitim schien, da ich mich daran erinnerte, auch nach unserem [Ilyushin Il-62]-Flug Wasser auf dem Vorfeld gesehen zu haben.

Zum Thema: Was macht eigentlich die Feuerwehr, wenn die Bremsen überprüft werden?

Ich denke, nicht nur die plötzliche Abkühlung, sondern auch die heterogene Abkühlung, d. h. "kalte Stellen", könnten ein Problem sein, wenn Sie direkt mit Wasser auf die Bremse treten (die Seite, die der Feuerwehr zugewandt ist, wird direkt getroffen und kühlt schneller ab, wodurch das Material verursacht wird sich ungleichmäßig zusammenzuziehen und sich somit zu verziehen).
Der Typ hat die Warnung nicht gelesen. Er ist direkt im Reifengefahrenbereich
@TomMcW: Das Diagramm gilt für Situationen mit Überhitzungsgefahr. Diese Reifen sind wahrscheinlich nicht heiß genug, um eine Überhitzungsgefahr darzustellen.
Ich bin beeindruckt, dass ein Randbruch bei einem A320 Granatsplitter bis zu 80 m hochschleudern kann , also doppelt so lang wie das Flugzeug selbst.
@MichaelSeifert Ich vermute, dass 80 m ein sehr paranoider Sicherheitsradius sind, da er in der gleichen Größenordnung liegt wie eine 500-Pfund-Bombe (~ 40-50% HE das restliche Stahlgehäuse, um Fragmente zu erzeugen), die gefährliche Fragmente 60-100 m weit werfen kann. Die Wahrscheinlichkeit eines 80-Meter-Fragments ist wahrscheinlich sehr gering, aber wenn Sie ein 1:1-Million-Fragment im falschen Teil Ihres Körpers fangen, werden Sie genauso tot sein, als ob Sie direkt daneben stehen würden.

Ich arbeite an B747 cl. Hier wurde Wasser verwendet, wenn die Temperatur fast 700 ° F betrug. Fast bei jedem Radwechsel fand die Wartungsmannschaft die Rotorbremsen zersplittert wie ein Kristall, aber sie tun dies weiterhin, um keine Ladungsverzögerung zu verursachen wegen luftleerem Rad. Unsicherer Zustand? Ja, sehr unsicher, es besteht die Gefahr eines festsitzenden Rads beim Start oder bei der Landung.

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