Wie ist das Verhältnis der tatsächlichen Flugzeit zur Simulatorzeit auf dem Muster für die Ausbildung von Fluglinienpiloten?

Ich weiß, dass die Trainingszeit für Flugreisen auf großen Verkehrsflugzeugen furchtbar teuer ist, aber ich bin nur neugierig, wie viel Trainingszeit ein typischer Pilot einer planmäßigen Passagierfluggesellschaft heutzutage auf dem echten Flugzeug bekommt? Insbesondere motivieren mich Untersuchungsberichte, die zeigen, dass aktuelle Simulatoren Fehler und Mängel bei der realistischen Simulation einiger Teile des Flugbereichs aufweisen können.

Ich bin mir sicher, dass dies je nach Pilot, Fluggesellschaft usw. sehr unterschiedlich ist, also suche ich überhaupt keine genaue Antwort, sondern nur eine ungefähre Zahl.

zB Angenommen, ich fliege auf einer A-320 oder einer B-787, die von einem neu musterzugelassenen Ersten Offizier kommandiert wird. Was könnte die absolute minimale tatsächliche Flugzeit (nicht Simulatorzeit) auf einer A-320 / B- sein? 787, die er hätte haben können?

PS. Was ist der Type-Rating-Prozess? Braucht man dafür keine Flugzeit? Können Sie mit 100 % Sim-Zeit auf Typ bewertet werden?

Ich wünschte, ich hätte eine genaue Antwort, aber für die offizielle Musterberechtigung auf einem Pilotenzertifikat wird es meistens mit 100% Sim-Zeit gemacht. Um in der Fluggesellschaft operieren zu dürfen, gibt es dann eine IOE (Initial Operating Experience) mit diversem Schulungspersonal, aber auf echten Flügen. Ich kenne die tatsächliche Aufschlüsselung der Zahlen nicht und hängt natürlich auch von der Fluggesellschaft und dem Piloten ab.

Antworten (1)

Null Stunden im Typ.

Das erste Mal, dass ein neuer FO das eigentliche Flugzeug fliegt, könnte sein erster Flug mit einem Ausbildungskapitän auf dem linken Sitz sein. Technisch gesehen gelten diese Flüge immer noch als Training, insbesondere als "Initial Operating Experience" (IOE), und einige Reisen werden mit Trainingskapitänen geflogen, bevor der neue FO freigegeben wird, um mit regulären Linienkapitänen zu fliegen. IOE wird jedoch auf Einnahmenflügen durchgeführt, daher ist es durchaus möglich, dass der FO genau 0 Stunden im Typ hat, bevor Ihr Flug das Gate verlässt.

Das Ersttraining (das entweder zu einem Full Type oder einem SIC Type führt) und das Upgrade Training (Full Type Ride, wenn Sie nur einen SIC Type hatten) sind zu 100% in FTD und Level D FFS (Full Flight Simulators) und der Checkride ist drin die FFS.

Vielen Dank. An jedem Punkt zwischen der CPL und der ATPL ist also die tatsächliche (nicht simulierte) Flugzeit in diesen großen Flugzeugen erforderlich. Ich weiß, dass große Flugzeuge ein unscharfer Begriff sind, aber ich möchte fragen, ob ein neuer FO einen Umsatzflug mit null tatsächlichen Flugtrainingsstunden fliegen kann, nicht nur auf diesem Typ, sondern so ziemlich null Stunden auf einem dieser großen Passagierflugzeuge, die planmäßig eingesetzt werden Fluggesellschaften?
@curious_cat Ja, wenn der FO keine Airline-Erfahrung hat, ist er immer noch derselbe wie alle anderen neuen FOs und bekommt genau das gleiche Training. Heutzutage ist das Minimum für FOs höher, aber Mitte der 2000er Jahre konnte jemand vom Fliegen einer Piper Seminole mit 500 Stunden auf den richtigen Sitz eines Regionaljets wechseln, und seine allererste Stunde tatsächlicher Jet-Zeit wäre ein Einnahmeflug mit Passagieren.
Wie oft werden nicht gewinnbringende Trainingsflüge sogar mit typischer ("teurer") Airline-Ausrüstung geflogen. B. A-320 oder B-787 usw. Welche Ausbildung / Anforderungen müssen solche Flüge erfüllen?
@curious_cat Ich habe keine Zahlen, aber ich würde fast nie vermuten. Das gesamte Training kann in Simulatoren durchgeführt werden, und es gibt keinen wirklichen Grund, ein Flugzeug zum Trainieren offline zu nehmen. Wenn dies der Fall wäre, würden diese Flüge unter Teil 91 durchgeführt.
Zusätzlich zu den entgangenen Einnahmen, wenn ein Flugzeug außer Betrieb genommen wird, um es für Schulungszwecke zu verwenden, wären die Kosten für den Betrieb eines Verkehrsflugzeugs (selbst leer, wenn es die geringste Menge an Treibstoff verbrauchen wird) unerschwinglich. Dieser alte Witz darüber, dass es 2.000 Dollar kostet, einen 360 in einem Flugzeug zu bauen, hat ein Körnchen Wahrheit.
Diese Antwort habe ich schon oft gehört. Und doch habe ich den Eindruck, dass ich A380-Trainingsflüge in Südafrika (Durban, glaube ich) durchgeführt habe. Ich habe auch Ryanair 737 gesehen, die Runden gefahren sind. Wofür sind diese?
@Ben Einige Fluggesellschaften bieten Einarbeitungsflüge an (meins waren 3 Fahrten um das Muster und 3 Landungen mitten in der Nacht). Andere Gründe, die Sie vielleicht sehen, sind Wartungsflüge, bei denen Sie nur ein paar Schaltkreise benötigen, um etwas für sie zu testen.
@Ben: Werden nicht manchmal Flüge benötigt, um anfänglich Daten zu erhalten, um den Simulator in einem kniffligen Teil des Flugbereichs einzustellen?
@curious_cat Der Hersteller des Flugzeugs würde normalerweise bei allen Charakterisierungsarbeiten mit dem Simulatorhersteller zusammenarbeiten. Dies erfolgt normalerweise zunächst bei der Konstruktion des Flugzeugs und wird zuerst am Simulator überprüft, bevor es während der Flugzeugtypabnahmetests demonstriert wird. Wenn die Simulation sagt, dass das Flugzeug in einem bestimmten Szenario vom Himmel fallen wird, wird es normalerweise nie bis zu diesem Punkt getestet, da Flugzeuge und Testpiloten teuer sind. Außerdem brauchen sie Sims vor dem Flugzeug für die Erstausbildung. Knifflige Operationen werden zuerst in den Sims getestet.
Vielleicht möchten Sie hinzufügen, dass sich nicht alle Piloten für das ZFT-Training qualifizieren. Ich habe keine Zahlen, aber ich würde eine Vermutung wagen und sagen, dass die Mehrheit > 50 % dies nicht tut. In diesem Fall (in der EASA) sind mindestens 6 Starts und Landungen im tatsächlichen Flugzeug als Teil der Ausbildung erforderlich (z. B. 1 h tatsächliches Flugzeug).
Wie ist das Verhältnis der tatsächlichen Flugzeit zur Simulatorzeit auf dem Muster für die Ausbildung von Fluglinienpiloten?
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