Wie kann ich schnell feststellen, welche Start- und Landebahn verwendet werden soll?

Das kann ein paar Sekunden länger dauern, ist aber ohne Mathematik: Zeichne auf deinem Kniebrett einen Quadranten (so: +). Ziehen Sie eine Linie für Ihre Landebahn(en). Zeichne einen Pfeil, um den Wind darzustellen. Die Antwort wird offensichtlich sein. Tun Sie es oft genug, und Sie werden in der Lage sein, die Zeichnung zu visualisieren, ohne es tatsächlich zu tun.

Es ist auch eine großartige Technik zum Berechnen von Griffen.

Gibt es einen Trick, um schnell die beste Landebahn zu bestimmen, ohne zu rechnen?

Abgesehen von "Fragen Sie die anderen Piloten im Muster / UNICOM" ist mir keine bekannt.
Das, was einem "Trick" am nächsten kommt, den ich Ihnen anbieten kann, wenn Sie in ein völlig unbeaufsichtigtes Feld gehen, sind die folgenden Vorschläge:

1. Wenn Ihr Richtungskreisel (DG) einen Heading Bug hat, stellen Sie den Heading Bug auf die Windrichtung ein.
   Suchen Sie nun die Landebahnausrichtung, die dem Fehler am nächsten liegt. Das ist die Landebahn, die Sie wollen.
   (Wenn Ihr DG keinen Überschriftsfehler hat, können Sie dies möglicherweise immer noch visuell einfacher machen als Mathe - natürlich hängt dies davon ab, dass Sie in einem Flugzeug mit einem DG oder einem vertikalen Kartenkompass fliegen ...).

2. Brechen Sie Ihr E6B aus , wählen Sie die Windrichtung und finden Sie den nächstgelegenen Start- und Landebahnkurs.
   Dieselbe Logik wie (1), aber wenn Sie nur mit dem nassen Kompass in einer Piper Cub stecken.
   Ein Nachteil - es funktioniert nur mit mechanischen Flugcomputern ...

3. Wenn Sie Ihre Sektion draußen haben, legen Sie Ihren Stift oder Lineal darauf, um die Windrichtung anzuzeigen.
   Sehen Sie, welche Landebahnausrichtung dem Lineal am nächsten ist. Das ist die Landebahn, die Sie wollen.

4. Zählen Sie an Ihren Fingern.
   (Im Ernst, das mache ich meistens. Ich bin Ingenieur, ich kann nicht addieren und subtrahieren!)

Auf unkontrollierten Flughäfen habe ich Probleme vermieden, indem ich einfach auf CTAF gefragt habe, welche Landebahn verwendet wird, wenn 10-7SM aus ist. Das hat gut geklappt, denn oft befinden sich Flugzeuge im Muster auf der falschen Landebahn (aus Sicht des Seitenwinds), weil sich die Bedingungen geändert haben und der Verkehr stark war oder jemand einfach sein eigenes Ding macht.

Ich habe sogar eine Unicom-Station mit einer Empfehlung antworten lassen, als niemand in der Luft geantwortet hat. Es schadet nicht, zu fragen, und wenn Sie keine Antwort erhalten, kann Ihnen ein kurzer Blick auf die Kursanzeige die Mathematik ersparen, indem Sie einfach die Landebahnen über der Anzeige visualisieren und diejenige auswählen, die dem Wind am nächsten ist.

Wenn ich an einem unkontrollierten Flughafen ankomme und niemand da ist, der mir sagt, was alle anderen tun, überfliege ich den Flughafen, um die Lage des Landes zu bekommen und mir den Windsack anzusehen. Dies sollte SOP für alle sein.

Ein Blick auf den Windsack verrät Ihnen, welche Piste der Wind bevorzugt. Keine Mathematik oder Diagramme erforderlich.

Sie sollten auch nach einem Tetraeder suchen . Dies gibt Ihnen auch Informationen über das Muster.

Nominell ist dies die maßgebliche Antwort zur Landerichtung, aber ich kenne Flughäfen, auf denen das Tetraeder nicht funktionierte. Wenn der Wind stark ist und der Windsack dem Tetraeder widerspricht, sollten Sie stattdessen dem Windsack vertrauen. Oder noch besser, fragen Sie die Einheimischen.

Die einzige Möglichkeit, das Rechnen zu vermeiden, ist, wenn jemand anderes es bereits für Sie getan hat und Sie die Ergebnisse seiner Arbeit zur Verfügung haben.

Flughäfen mit Türmen steuern natürlich die Start- und Landebahnrichtung vom Boden aus und handhaben alle Beleuchtungssysteme. Auf Flughäfen ohne Türme, aber ziemlich geschäftig, wird es ein akzeptiertes Nutzungsmuster geben, und wenn jemand bemerkt, dass der Windsack in die andere Richtung zeigt, können sich die Piloten koordinieren, um "den Flughafen umzudrehen" (ich bin eigentlich neugierig, wie das passiert; für Streifen, die immer ein linkes oder rechtes Muster haben, lautet die Antwort einfach, sich nicht bis zum Ende zu drehen und stattdessen nur zum anderen Ende zu kreisen, sondern für Landebahnen, auf denen beispielsweise Motorflugzeuge immer auf einer Seite des Streifens bleiben müssen Flughafen, um eine Wohngegend zu vermeiden, können Sie nicht auf diese Weise kreisen und müssen stattdessen eine 180-Grad-Wendung vom Flughafen weg machen, um die Musterrichtung umzukehren).

Aus Ihrer Frage geht jedoch hervor, dass kein Funkgespräch oder anderer Verkehr verfügbar ist, dem Sie folgen können, und Sie müssen dies selbst feststellen. Auch in diesen Fällen können Sie sich Hilfe holen.

• Flughäfen ohne Türme können immer noch beleuchtet werden; Endlichter und das LDI-Tetraeder können von einer einfachen automatisierten Wetterstation aus gesteuert und auf Anfrage aktiviert werden (um Energie zu sparen), indem Piloten eine Station einstellen und auf das Mikrofon klicken.

• Wenn das Muster wirklich leer ist, können Sie um den Streifen herummanövrieren, nach dem Windsack suchen und sich in die Richtung nähern, die seinem Schwanz am nächsten liegt.

• Verwenden Sie eine Kompasskarte; Sie haben mehrere in Ihrem Cockpit, oder Sie könnten sogar eine buchstäbliche "Kompasskarte" haben, eine Rose, die auf eine Karteikarte in Ihrem Klemmbrett oder auf der Innenseite Ihres Notizbuchs gezeichnet ist (was auch immer Sie zum schnellen Nachschlagen verwenden oder Kurznotizen zu Ihrem Flug). Sie wissen, dass Wind ab 225* ist und Ihre Optionen für Start- und Landebahnen sind 13(0) oder 31(0). Ein kurzer Blick auf das Zifferblatt zeigt Ihnen, welche Landebahn näher am Wind liegt.

  • Denken Sie nur daran, sich nicht von den Zahlen auf der Rose verwirren zu lassen; Um auf der Landebahn 31 zu landen, müssen Sie zum südöstlichen Ende herumfliegen, obwohl 310* im nordwestlichen Quadranten der Kompassrose markiert ist; Start- und Landebahnen sind entsprechend der Überschrift gekennzeichnet, auf der Sie sich während der Nutzung befinden.

Anstatt die Windrichtung zu berechnen, beginnen Sie mit den Pistenkursen. 13-9=4 und 13+9=22. Wenn der Wind 040-220 ist, verwenden Sie 13, andernfalls verwenden Sie 31.

Ich habe ein HSI, also stelle ich den Bug auf den Windkurs und den CDI auf die Landebahn und drücke dann Vectors-to-Finale, um eine verlängerte Mittellinie zu erhalten.

Beides kinderleicht