Welche Landebahn sollte ich bei ruhigem Wind auf einem Flughafen ohne Türme wählen?

Oft veröffentlichen unkontrollierte Felder eine bevorzugte Windstille-Landebahn im Airport/Facility Directory. Wenn eine nicht veröffentlicht ist, ist die Laufbahn bei ruhigem Wind normalerweise die längste Landebahn, was Ihnen eine 50/50-Chance gibt, richtig zu raten.

Um die Wahrscheinlichkeit weiter zu verringern, dass Sie einem anderen ankommenden Flugzeug gegenüberstehen, sollten Sie sich auf dem CTAF selbst ankündigen und das Feld überfliegen, um das Verkehrsmuster zu beobachten. Schalten Sie auch alle externen Lichter 5 Meilen entfernt ein. Wenn das Muster Datenverkehr enthält, sollten Sie sich in das gleiche Muster einarbeiten, das alle anderen verwenden.

Wenn das Muster leer ist, ist es meine persönliche Praxis, den Anflug auf die längste Landebahn mit den wenigsten Hindernissen zu wählen, und idealerweise einen, der Wohngebiete nicht überfliegt (wo es praktisch ist, dies zu vermeiden).

Sie können über Hindernisse und Landebahnlängen sprechen und nicht in die Sonne fliegen und alle möglichen anderen Kleinigkeiten, die bei ruhigen Bedingungen in einer Cessna 172 wahrscheinlich nicht gelten.

Irgendwann haben Sie entschieden, dass sich niemand im Muster befindet, aber Sie werden weiterhin im gesamten Muster nach Verkehr suchen, genau wie Sie es von Ihrem CFI gelernt haben, und Sie müssen eine Landebahn auswählen.

Für mich wähle ich den aus, der am wenigsten Flugaufwand erfordert, genau wie der Hawker 800-Pilot es tun wird.

Mir ist klar, dass diese Technik nicht jedermanns Sache ist, aber wenn ich nach Süden fahre und es eine schöne N / S-ähnliche Landebahn gibt, mache ich das direkt, wie es in diesem AOPA-Artikel steht :

Straight-in-Ansätze sind immer ein Diskussionsthema. Unter VFR-Bedingungen sind sie nur akzeptabel, wenn es keinen Konflikt mit anderem Verkehr gibt.

Wenn ich nach Süden fahre und es eine Ost-West-Landebahn gibt, betrete ich eine lange L- oder R-Basis, unabhängig davon, in welche Richtung das Verkehrsmuster ist. Wenn mich das Verkehrsmuster aus irgendeinem Grund (Hindernis oder Lärmschutz) stört, mache ich einen Überkopfeintrag, was bedeutet, dass Sie den Flughafen überfliegen und links oder rechts in Windrichtung einfliegen.

Wenn Sie sich bei einem Straight-In-, Base- oder Overhead-Einflug unwohl fühlen, suchen Sie nach der Landebahn, auf der Sie einen Vorwind- oder 45-Einflug mit dem geringsten Manövrieraufwand für L- oder R-Verkehr gemäß der Tabelle vornehmen können:

Zusätzlich zur Antwort von voretaq7 können Sie auch die Terminal Aerodrome Forecast (TAF) / Maximum Elevation Figure (MEF) überprüfen und die Wettervorhersage sehen.

Wenn es sich um IMC handelt und der Flughafen nur über ein einziges ILS verfügt, starten Sie mit dem ILS von der Landebahn (da dies die Landebahn ist, auf der IFR-Flugzeuge landen werden).

In Bezug auf die Verkehrsvermeidung gibt es keine feste Regel, welche Landebahn Sie wählen sollten, es sei denn, der Flughafen hat eine bevorzugte Windstille-Landebahn.

Wenn Sie sich jedoch dem Flughafen nähern, sollten Sie sowohl im Muster als auch auf dem Feld nach Verkehr Ausschau halten. Wenn das Muster für eine bestimmte Landebahn bereits Verkehr enthält, nehmen Sie an diesem Muster teil. Und wenn auf einer Landebahn Verkehr herrscht, sollten Sie natürlich nicht für dieselbe Landebahn in die entgegengesetzte Richtung fahren.

Nachdem Sie sich für eine Landebahn entschieden haben, halten Sie weiterhin die Augen offen. Sie sollten während des größten Teils des Musters einen Blick auf die Landebahn haben, damit Sie sehen können, ob jemand ohne Funkgerät zufällig auch nicht aus seinem Fenster schaut und sich zum Abflug auf der gegenüberliegenden Landebahn anstellt. Während Sie als ankommender Verkehr Vorfahrt vor dem abfliegenden Verkehr haben sollten, möchten Sie natürlich Ihren Anflug abbrechen, wenn die Landebahn belegt ist.