Wie kann man die Reibungsverluste eines Autoantriebsstrangs abschätzen?

Ich mache ein Videospiel zum Autofahren, das echte Motordrehmomentkurven, Übersetzungsverhältnisse und andere physikalische Attribute als Parameter verwendet, um die Bewegung eines bestimmten Autos zu simulieren.

Das Problem dabei ist, dass ich nicht ganz verstehe, wie sich das Reibmoment von Getriebekomponenten (Getriebe, Antriebswellen usw.) aufbaut, wenn das Auto durch die Gänge beschleunigt. Ich versuche nicht, das von einzelnen Komponenten im Antriebsstrang verursachte Drehmoment zu berechnen, sondern stelle stattdessen einen imaginären Parameter ein, der die gesamten Reibungseigenschaften eines bestimmten Getriebes widerspiegelt, z. für ein schweres Fahrzeuggetriebe einen höheren Wert anzusetzen als für einen kleinen Pkw.

Was ich hier suche, ist eine vereinfachte Funktion zum Schätzen des Drehmoments, das auf Antriebsräder ausgeübt wird, das durch Leistungsverluste des Antriebsstrangs verursacht wird. Ich habe bisher versucht, einen konstanten Wert für das oben genannte Drehmoment zu verwenden. Dies ergibt eine einigermaßen realistische Beschleunigung bei Vollgas und Betrieb des Motors im maximalen Leistungsbereich (typischerweise Hochschalten in der Nähe der Motor-Redline). Das simulierte Auto hat jedoch Schwierigkeiten, in einem niedrigeren Drehzahlbereich für "gelegentliches Fahren" (2000-3500 U / min für einen Benzinmotor) zu beschleunigen, und verlangsamt sich auf einer relativ allmählich ansteigenden Straße im Vergleich zum realen Gegenstück des simulierten Autos.

Anstatt einen konstanten Verlustdrehmomentwert anzuwenden, könnte es richtiger sein, ein Wirkungsgradverhältnis der Antriebsstrangverluste anzuwenden. Dieses Verhältnis wäre unabhängig von den Fahrzeug-/Motorgrößen. x-engineer.org/automotive-engineering/drivetrain/transmissions/…
Sind die Antriebsstrangverluste nicht einfach die Differenz zwischen der an der Motorkurbelwelle entwickelten PS und der an das/die Rad(e) abgegebenen PS?
Ich fürchte, sowohl die Antriebsstrangeffizienz als auch das Ausgangsdrehmoment sind unbekannt, während ich einen von ihnen kennen müsste, um den anderen zu definieren. Ich denke, ein einfacher Hinweis darauf, wie sich die Effizienz ändert, wenn das Auto schneller wird, z. die zahnräder und wellen drehen sich schneller könnte das problem lösen.
Sind Sie bereit, für den Antriebsstrang alle Reibungsverluste in einen Topf zu werfen, was die Reibung in Motor, Antriebswelle, Getriebe, Differenzial und Reifenwiderstand umfasst?
Tatsächlich habe ich die Codes Motorreibung und Reifenwiderstand bereits separat implementiert, da sie ziemlich einfach waren. Daher denke ich an eine vereinfachte Formel zur Schätzung der Getriebe-, Antriebswellen- und Differenzialreibung als Ganzes (obwohl das auf die Antriebsräder übertragene Getriebereibmoment auch von der effektiven Übersetzung beeinflusst wird).

Antworten (1)

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Sie können diese Gleichung verwenden, die das Motordrehmoment auf das Rad umwandelt.

M = ICH H ICH G M M Ö T

Wo

ICH G ist das Übersetzungsverhältnis für manuelles Getriebe

Ich fürchte, das ist nur die Gleichung für die Funktionsweise von Übersetzungsverhältnissen.
Nein, diese Gleichung überträgt das Motordrehmoment auf die Räder. Ich denke, das ist, was Sie brauchen. Die Fahrzeugbewegungsgleichung lautet dann M A = M / R wobei r der Radradius ist.
ICH G ist das Übersetzungsverhältnis, und ICH H ist das Differentialverhältnis
Bitte überarbeiten Sie den ursprünglichen Beitrag. Diese Gleichung berücksichtigt nicht die Reibungsdrehmomentverluste des Getriebes, nach denen ich frage.
Ich verstehe, aber das ist sowieso kein realistisches Modell, nur ein Spielzeug, also warum brauchst du die Reibung?
Wie kann man die Reibungsverluste eines Autoantriebsstrangs abschätzen?
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