Wie korreliert die Höhe mit der wahren Fluggeschwindigkeit?

Ich versuche, den BADA 3.0-Datensatz zu verstehen (insbesondere schaue ich mir die Leistungszusammenfassungstabellen an):

Z.BGeben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Was mir nicht klar ist, ist, warum diese Tabellen nur einzelne TAS für bestimmte FL erwähnen.

Stimmt es, dass es für ein bestimmtes spezifisches Flugzeug eine einzige spezifische TAS gibt, die Flugzeuge auf einem bestimmten FL fliegen können (aufgrund der erzeugten Flügelauftriebskräfte usw.)?

Ich dachte, Flugzeuge können je nach Anstellwinkel (AOA) mit einer Reihe von Geschwindigkeiten in einer bestimmten Höhe fliegen.

Oder vielleicht sehe ich nur eine Übersichtstabelle, die nicht alle möglichen Werte abdeckt, aber das sind die einzigen FL + TAS-Paare, die in der Praxis Sinn machen (da das Fliegen sonst höchst ineffizient wäre).

Dies bezieht sich wahrscheinlich auf das Fliegen mit einer festen IAS (angezeigte Fluggeschwindigkeit) oder Machzahl, was je nach Druck oder Temperatur zu unterschiedlichen TAS führt. Beachten Sie das feste Mach 0,80 oben links.
Wie könnte ich diesen Datensatz möglicherweise verwenden, um den Kraftstoffverbrauch für andere Geschwindigkeiten als Mach 0,8 zu schätzen?
Gute Frage! Die TAS skaliert linear mit der Machzahl (da Mach = TAS / Schallgeschwindigkeit) für eine feste Temperatur, aber der Kraftstoffverbrauch kann sich auf komplizierte Weise ändern (abhängig von bestimmten Flugzeug- und Triebwerksparametern). Wahrscheinlich gibt es darauf keine allgemeine Antwort ...

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( Airbus über SKYbrary )

Stimmt es, dass es für ein bestimmtes spezifisches Flugzeug eine einzige spezifische TAS gibt, die Flugzeuge auf einem bestimmten FL fliegen können (aufgrund der erzeugten Flügelauftriebskräfte usw.)?

Oben ist ein gängiges Kletterprofil zu sehen, das die beste Illustration zur Haupttitelfrage darstellt. Wie Sie sehen, ist das Flugzeug normalerweise auf IAS oder Mach programmiert.

Bezogen auf diesen Punkt und diese Grafik:

Ich dachte, Flugzeuge können je nach Anstellwinkel (AOA) mit einer Reihe von Geschwindigkeiten in einer bestimmten Höhe fliegen.

Es gibt Geschwindigkeitsbereiche, aber der wirtschaftliche Bereich (siehe: Was ist der Kostenindex? ) ist nicht so groß (ca. ±20 Knoten), und der Datensatz, den Sie haben, zeigt einfach den typischen Wert, den Geldautomaten erwarten können, beispielsweise für Simulationszwecke wie die webseite sagt :

Das BADA APM ist für die Simulation und Vorhersage von Flugbahnen von Flugzeugen für die Zwecke der ATM-Forschung und des Betriebs konzipiert. Flugzeugleistungsparameter und Flugbahnen können unter Verwendung von Informationen und Daten berechnet werden, die in BADA enthalten sind.

Der eingereichte Flugplan würde auch die geplante TAS für die verschiedenen Flughöhen enthalten, und solange die Piloten nicht um mehr als ±5% abweichen , müssen sie ATC nicht benachrichtigen.

Oder vielleicht das, was ich sehe (...) das einzige FL + TAS-Paar, das in der Praxis Sinn macht (da das Fliegen sonst höchst ineffizient wäre).

Im Wesentlichen ja. Erwähnenswert ist auch, dass ein leicht beladenes Düsenflugzeug normalerweise darauf abzielt, höher zu fliegen, wenn dies erlaubt und möglich ist. Dasselbe gilt auch für Kurzstreckenflüge ( Wie lange sollte die Mindestzeit im Reiseflug sein (z. B. bei einer B737)? ). Im Grunde wird die Optimierung also gelöst, indem man auf den optimalen FL abzielt.

Wie korreliert die Höhe mit der wahren Fluggeschwindigkeit?
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