Wie mager man das Gemisch nur mit den Instrumenten eines C172 Skyhawk?

POH-Handbücher weisen immer darauf hin, die Stimme des Motors als Referenz zu verwenden. (Was die Sache ein wenig komplizierter macht, da Flugzeuge mit Kohlenhydraten und Kraftstoffeinspritzung unterschiedliche "Reaktionszeiten" für jeden Zylinder haben)

Aber wie magst du die Mischung, ohne deine Ohren zu benutzen? Wie magst du das Gemisch nur mit den Instrumenten als Richtlinie?

Nehmen wir an, wir haben einen brandneuen C172 Skyhawk

Hängt davon ab, welche Instrumente Sie haben ... Hat es eine CHT? Einzel- oder Zylindertemperaturanzeige? Ladedruckanzeige? Oder nur Tacho? Es ist eigentlich sehr einfach zu sagen, wenn man auf den Motor achtet. Beim Auslehnen wird der Motor merklich rauer.
@RonBeyer lässt uns von einem brandneuen C172 Skyhawk ausgehen
Werden neue C172-Kraftstoffe eingespritzt? Sie könnten theoretisch Lean of Peak für niedrigere Kraftstoffverbrennung und kühlere Zylinder ausführen, wenn die Einspritzdüsen gleichmäßig aufeinander abgestimmt sind.
@CrossRoads Ich erinnere mich, dass alle 172S und 172SP mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet waren. Korrigieren, wenn ich falsch liege.

Antworten (1)

Die Vorgehensweise variiert je nach Motorinstrumenten im Panel. Hier ist eine gute Erklärung mit der EGT-Sonde auf einer Cessna 172.

Und hier sind die Handbuchseiten einer Cessna 172SP, die es erklären.

[Schlanke Cessna 172SP - 1[2]

Schlanke Cessna 172SP - 2

Wie mager man das Gemisch nur mit den Instrumenten eines C172 Skyhawk?
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