Muss dieses Kraftstoffleck aus dem Vergaser einer Cessna 172E sofort gewartet werden?

Das Tropfen erst nach dem Abschalten bedeutet, dass Kraftstoff von einer Stelle kommt, an der er nicht sein sollte, und während des Betriebs in den Motor gezogen wird, und wenn kein Ansaugfluss vorhanden ist, tropft der Kraftstoff in die andere Richtung bis zum Kraftstoffstand an der Quelle unter den Leckpunkt fällt. Unterstützt wird dies durch die niedrige Standdrehzahl, die auf ein zu fettes Gemisch hindeutet. Sie sollten nach Ruß am Auspuffrohr und an verrußten Zündkerzen suchen.

Es gibt eine Reihe potenzieller Probleme mit Vergasern der Marvel Schebler MA-Serie. Ein bekanntes sind Schaumstoff- oder Messing-Vergaserschwimmer, die zu sinken beginnen, wodurch der geregelte Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu hoch ist und der Motor tendenziell überflutet wird. Wenn der Motor abgestellt wird, kann der Kraftstoff in der Schale auslaufen, bis der Füllstand unter den Dosierauslass fällt. Wenn der Vergaserschwimmer seinen gesamten Auftrieb verliert, wird der Motor überflutet und wird Sie wahrscheinlich verlassen, also muss das angegangen werden.

Es ist eine gute Idee, eine zweite Meinung einzuholen. Sprittropfen nach dem Abstellen, mit Anzeichen eines zu fetten Gemisches, sind nicht normal. Neben den Betriebsproblemen des Motors selbst ist das Ansammeln von Kraftstoff in Airboxen ein erhebliches Brandrisiko.

Es wird wahrscheinlich am einfachsten sein, nur die Kohlenhydrate beim Jahreswechsel zu ersetzen. Ein überholter MA-3- und 4-Vergaser, der typischerweise bei Lyc O-320s und Cont O-300s verwendet wird, kostet etwa 800 bis 1000 Dollar plus Installation.

Hier ist ein Link zu den Marvel Schebler Service Bulletins, wo Sie die verschiedenen Probleme mit diesen Kohlenhydraten erfahren können:

https://msacarbs.com/technical-data/service-bulletins/

Ich würde es zu einem anderen A&P bringen, da dies definitiv Anlass zur Sorge gibt. Ein Leistungsverlust von 150 U/min kann viele Ursachen haben: Abstimmung, schlechter Funken, Kraftstoffdruck usw. Aber auslaufender Kraftstoff ist nicht normal und es gibt einen braunen Fleck, der aussieht, als könnte es Öl sein, in diesem Fall haben Sie echte Probleme. Es könnte (hoffentlich!) etwas Einfaches und Billiges sein, oder Sie könnten eine Überholung in Betracht ziehen, aber Sie sollten es sich ansehen lassen.

Ich arbeite im Allgemeinen nicht mit Flugzeugen, aber ich habe dies bei vielen Motoren gesehen, wenn die Vergaserdichtungen und / oder das Schwimmerventil verschiedene Probleme haben. Solange das Leck klein bleibt, ist es unwahrscheinlich, dass es zu einem sofortigen Betriebsausfall kommt.

Irgendwann, wenn es schlimmer wird, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass der Motor anfängt zu überfluten und stehen bleibt, wenn er nicht mit Vollgas läuft.

Eine Möglichkeit, das Leck zu mindern, bis Sie es beheben können, kann darin bestehen, den Motor abzustellen, indem Sie den Kraftstoff abstellen, anstatt den Zündfunken auszuschalten. Dadurch wird die Vergaserschale entleert, sodass der restliche Kraftstoff in den Leitungen hoffentlich nicht so stark tropft. (Dies ist in den meisten Fällen auch für einen Benzinmotor etwas besser, da es die Zylinderwäsche durch unverbranntes Benzin verringert, das durch das System fließt, wenn der Motor bis zum Stillstand dreht. Motoren, die das Öl in den Kraftstoff mischen, bilden die einzige Ausnahme.)

Ich würde jedoch empfehlen, es so schnell wie möglich reparieren zu lassen. Nicht zuletzt ruiniert es Ihre Lackierung und ist eine ziemlich große Brandgefahr.

In Ordnung, Kraftstoff, der heruntertropft und Ihre Radhose verschmutzt, ist definitiv etwas, das Sie ansprechen sollten. Die Motordrehzahl kann aufgrund von Temperatur, Dichtehöhe und diesem Tachometer von vornherein nicht das genaueste Ding der Welt sein. Das Datenblatt des Tpe-Zertifikats besagt, dass Ihr Propeller (vorausgesetzt, Sie haben einen O-300 und einen McCauley 1C172 / EM 7652, 53-Requisit) besagt, dass der Motor während eines statischen Laufs nicht weniger als 2230 und nicht mehr als 2420 betragen sollte. Sie sind innerhalb die Reichweite. Konzentrieren wir uns wirklich auf das Kraftstoffleck. Wo kommt der Sprit her? Um die Kraftstoffarmaturen herum, die in den Vergaser gehen? Um die Dichtung zwischen dem oberen und unteren Teil des Vergasers herum? Kommt es aus dem Hals des Kohlenhydrats? Wenn Sie es nicht leicht erkennen können, sprühen Sie den Vergaser mit etwas Farbverdünner oder Alkohol ein. Nur etwas, das verdunstet und den alten Kraftstoff entfernt. Dann sehen Sie, woher Ihr Leck kommt. Durch eine systematische Fehlersuche sparen Sie bares Geld. Besitzer einer Cessna 172E/A+P/IA

Eine Vergaserüberholung sollte das Problem beheben. Ihr Schwimmer könnte auf die falsche Höhe eingestellt sein und hängen bleiben. Ihre Nadel und Ihr Sitz könnten undicht sein und nicht den richtigen Kraftstoffstand in der Schüssel des Vergasers aufrechterhalten. Sie könnten Lack haben, wenn ein Flugzeug einige Zeit auf der Spitze der Nadel sitzt, wodurch das Ventil nicht richtig schließt, wodurch der Motor überflutet wird und Sie Leistungsverlust verursachen.

Ich bin A/P. Ich stimme zu, Sie brauchen wahrscheinlich eine Vergaserüberholung. Das sollte dein Mechaniker für dich erledigen können. Wenn Sie einen älteren Vergaser mit einem zweiteiligen Venturi haben, möchten Sie Ihren vielleicht gegen einen neuen oder überholten tauschen. Es hätte einen neuartigen Schwimmer und einen einteiligen Venturi, der die ADs gegen Ihren Vergaser loswerden würde.

Ich stimme den anderen zu, die empfehlen, die Kraftstoffzufuhr mit dem Kraftstoffwahlschalter zu unterbrechen. Damit wird sichergestellt, dass es noch zu 100 % funktioniert, und Sie können sicher sein, den Kraftstofffluss im Notfall zu stoppen. Jeder sollte diesen Check einmal pro Woche durchführen, wenn Sie viel fliegen, oder jedes Mal, wenn Sie weniger oft fliegen. Nur meine Meinung. Es wird jedes Jahr und alle 100 Stunden überprüft, aber es schadet nicht, es öfter zu überprüfen. Einige Kraftstoffwähler bewegen sich kaum, weil die Leute sie immer in „beidem“ lassen.