Ich fliege eine Cessna 172SP mit Kraftstoffeinspritzung und 200 PS. Die Tanks waren heute fast voll und alle 5 Sekunden oder so im Flug bekam ich „L fuel low“ und die linke Tankanzeige fiel auf 0.
Ich habe mich mit ein paar Leuten beraten und unterschiedliche Antworten bekommen. Manche sagen, es liegt an der blauen Farbe im Tank? Einige sagen, schlechter Sensor? Irgendwelche Gedanken?
Kraftstofffarbe hat damit nichts zu tun.
Der Kraftstoffsender in Leichtflugzeugen ist normalerweise ein schwimmerbetriebenes Potentiometer im Automobilstil, ein drehbarer variabler Widerstand, wie ein Lautstärkeregler an einem Radio. Im Inneren befindet sich ein Arm oder Wischer, der in einem Bogen um einen Widerstandsleiter herumfegt und eine variable Ausgangsspannung für die Kraftstoffanzeige liefert. Es gibt einen Spannungsbereich für den Potentiometerausgang zum Messgerät mit 28 VDC, z. B. 22 VDC für voll und 4 VDC oder weniger für leer. Die Leuchte für niedrigen Kraftstoffstand wird so eingestellt, dass sie aufleuchtet, wenn die Spannung etwas darüber liegt, z. B. 8 VDC oder weniger oder so ähnlich.
Manchmal ist das Widerstandselement im Topf eine Art kreisförmige Drahtspule auf einer Karte, manchmal ist es eine Widerstandsbeschichtung auf einer flachen Oberfläche. Wenn ein Teil des Widerstands so weit abgenutzt ist, dass ein offener Stromkreis auftritt, wenn der Wischer die abgenutzte Stelle passiert, fällt die Spannung zur Kraftstoffanzeige auf Null, bis sich der Arm von der abgenutzten Stelle entfernt und die Spannung wieder aufgenommen wird .
Das Aufleuchten der Leuchte für niedrigen Kraftstoffstand und das Abfallen der Anzeige auf Null deutet darauf hin, dass das Spannungssignal stromaufwärts der Kraftstoffanzeige und des Erfassungsschaltkreises für die Leuchte für niedrigen Kraftstoffstand abfällt. Könnte an einer verschlissenen Stelle im Topf liegen, wenn sich der Schwimmer bewegt, wenn Kraftstoff im Tank herumschwappt, oder es könnte an einer zeitweiligen Unterbrechung in der Verkabelung liegen. Wenn das Problem verschwindet, wenn der Kraftstoffstand auf einen niedrigeren Wert abfällt, wo das Potentiometer die abgenutzte Stelle nicht mehr berührt, würde dies tendenziell diese Möglichkeit bestätigen.
Wenn ich der Mechaniker wäre, würde ich versuchen, den Fehler zu duplizieren, indem ich etwas in den Tank stecke, das den Schwimmer auf und ab bewegen kann, und das Ergebnis beobachten würde. Wenn alles normal funktioniert, ist es wahrscheinlicher, dass irgendwo eine lockere Verbindung zu einem zeitweiligen offenen Stromkreis führt. Überprüfen Sie die Verkabelung, und wenn in Ordnung, tauschen Sie den Pegelgeber aus und sehen Sie, ob das Problem behoben ist.
Michael Halle
GdD