Wie oft sollte ich Rennradreifen wechseln?

Wie lange ein Reifen hält, hängt von einer Reihe von Faktoren ab, darunter welche Art von Reifen Sie fahren, wie viel Sie wiegen, die Bedingungen, unter denen Sie fahren, Vorder- und Hinterreifen usw. Im Allgemeinen hält ein guter Reifensatz ein paar tausend Meilen.

Wenn der Reifen total abgefahren ist, sieht man meist stellenweise Fäden unter dem Gummi. Alternativ kann der Reifen anfangen, sich stellenweise auszubeulen. In der Praxis kommen Straßenreifen selten an diesen Punkt. Viel häufiger sammeln sie viele Schnitte von Glas und anderen Trümmern auf der Straße an. Wenn Sie anfangen, unverhältnismäßig viele Platten zu bekommen, ist es eine gute Idee, den Reifen zu ersetzen (Sie können den Reifen länger verwenden, aber Sie werden wahrscheinlich mehr als die Kosten eines neuen Reifens in Schläuchen verschwenden).

Schwalbe gibt folgende Werte für seine Reifen an:

Als grober Richtwert können Sie bei Schwalbe Standardreifen mit einer Reifenlaufleistung von 2000 bis 5000 km rechnen.

Die Reifen der Marathon-Familie halten in der Regel zwischen 6000 und 12000 km. Beim leichten Marathon Racer und Marathon Supreme ist die Leistung etwas geringer (ca. 5000 bis 9000 km). Der Marathon Plus glänzt mit seiner extrem hohen Laufleistung von ca. 8000 bis 15000km.

Für MTB-Reifen sind keine brauchbaren Laufleistungsangaben möglich, da der Einfluss des Fahrstils zu dominant ist.

Unsere Rennradreifen Durano und Ultremo halten 3000 bis 7000 km.

Diese Seite enthält auch einige Bilder, die den Reifenverschleiß zeigen

Wechseln Sie sie, wenn sie abgenutzt sind – entweder Risse an den Seitenwänden (aufgrund von Alter, Sonne und zu geringem Reifendruck, möglicherweise verschlimmert durch schlechte Reifenqualität) oder der Gummi in der Mitte wird hauchdünn und Sie bekommen viel mehr Einstiche. Einfach fehlendes Profil ist kein Problem.

(Und es sollte beachtet werden, dass seine Reifen in den OP-Staaten auf 500 Meilen "kahl" sind - eine sehr kurze Strecke. Wenn er nicht wie ein Kind war, das Gummi mit den Bremsen legt, haben die fraglichen Reifen wahrscheinlich einen Mittelstreifen Das ist zunächst im Wesentlichen profilfrei. Dies ist eine übliche Konstruktion, um den Rollwiderstand zu minimieren.)

Sheldon spricht über das Ersetzen von Reifen (oder "Reifen" für Amerikaner )

Viele Radfahrer verschwenden Geld damit, einwandfrei funktionierende Reifen zu ersetzen, nur weil sie alt sind oder verfärbte Seitenwände haben. Wenn Sie nur neue Reifen wollen, weil die alten schmuddelig aussehen, ist es Ihr Geld, aber wenn es Ihnen hauptsächlich um Sicherheit/Funktion geht, gibt es nur zwei Gründe, alte Reifen zu ersetzen:

1. Wenn die Lauffläche so dünn abgenutzt ist, dass Sie viele Platten von kleinen Glassplittern und dergleichen bekommen, oder der Stoff durch den Gummi durchscheint.
2. Wenn das Gewebe des Reifens beschädigt wurde, so dass der Reifen irgendwo ein klumpiges, unregelmäßiges Aussehen hat oder der Schlauch sich durch den Reifen wölbt.

Risse in der Lauffläche sind unbedenklich. Auch kleine Löcher im Reifen, wie sie typischerweise durch Nägel, Nägel, Dornen oder Glassplitter verursacht werden, sind für den Reifen ungefährlich, da der Reifen nicht luftdicht sein muss.

Ich pendle etwa 200 km pro Woche. Mein letzter Reifensatz – Specialized Gürteltiere – hat genau ein Jahr gehalten. Es ist noch mindestens 6 Monate Gummi übrig, aber der Laufflächengummi hat begonnen, sich von der Plane abzulösen. Sie haben also 10.000 km gehalten, womit ich laut Fahrradladen zufrieden sein sollte. Ich habe mehr als doppelt so viel Zeit (und Distanz) auf einer Reihe von Michelin World Tours geschafft. Billigere Reifen (1/3 der Kosten) halten normalerweise nur 2 Monate, bevor sie vollständig abgenutzt sind. Sie sind eine falsche Ökonomie.

Wischen Sie die Reifen immer nach jeder Fahrt ab und überprüfen Sie sie. Schauen Sie sich die Seitenwände sowie die Lauffläche an.

Ich komme ungefähr 2.500 Meilen mit dem Continental Grand Prix 4000S, einem High-End-Straßenreifen. Der Hinterreifen geht immer zuerst. Dann drehe ich den Vorderreifen nach hinten und ziehe einen neuen Reifen auf die Vorderseite. Ich musste noch nie einen Vorderreifen wegen Profilverschleiß wechseln.

Einige Continental-Reifen haben auch Abnutzungsindikatoren – zwei kleine Punkte im Reifen – die Sie darüber informieren, wenn das Profil aufgebraucht ist. Von dort bekomme ich die 2.500-Meilen-Zahl; es dauert ungefähr so ​​lange, bis ich an den Punkt komme, an dem die Verschleißindikatoren schießen.

Ich komme normalerweise 4000 Meilen von einem Continental 4000S. Vor Jahren habe ich 5000 Meilen mit einem Reifen der Marke Performance zurückgelegt. Da ich es jedoch versäumt hatte, es im Auge zu behalten, löste sich das Gehäuse mitten in einer kalten Dezemberfahrt vollständig auf. Suchen Sie also weiter nach Verschleiß.

Es gibt noch einen weiteren Grund für den Reifenwechsel, der oben nicht behandelt wurde:

Wenn der Wulst reißt und die Seitenwand durchbohrt.

Eine ungewöhnliche Ausfallart für einen Schwalbe Marathon Plus.

Fronten nutzen sich im Leben eines Fahrrads per se selten ab, aber sie altern, verhärten und delaminieren schließlich. Das heißt, Rotieren beim Ersetzen des Hinterrads, sodass Ihr neuer Reifen Ihr Lenkreifen und Ihr alternder Reifen Ihr Antriebsreifen ist (der verbraucht wird). Schwalbe liegt genau richtig, wenn es um Reifenkilometer und Prämien geht - aber viele Ihrer "No-Name-Billigimporte" haben eine Reifenlebensdauer, die in Hunderten von Kilometern gemessen wird, nicht in Tausenden. Seien Sie sich also bewusst, dass der Preis Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer ist gerechtfertigt! Anständige Mittelklasse-Markenreifen sind gut für 1.500-2.500 Meilen, Straßenmeilen, mit Dingen wie Straßenqualität, Wetter (nasse Straßen tragen einen Reifen aufgrund von Schlupf mehr ab), Bikergewicht und Fahrstil (keine MTBs können realistisch eingeschätzt werden). Auf einer "Wüstennote" (wo die Dornen, die "Ziegenköpfe" genannt werden, frei herumlaufen, Beachten Sie auch, dass Sie zwar Rhinoliner, Schlauchdichtmittel, Dornschläuche und Kevlar-Reifen hinzufügen können, aber Sie werden schließlich „bekommen“. Auch wenn ein kleiner Dorn nicht das Leben eines Reifens beendet, ist es SEHR ratsam, das Loch zu finden und entweder Gummizement oder Sekundenkleber zu verwenden, um das Dornloch zu „füllen“, um eine spätere Fasertrennung im Gürtel des Reifens zu verhindern Loch geschlossen. Es ist NICHT zum Abdichten von Luft, sondern um die Struktur des Reifens wiederherzustellen, nachdem ein Dorn ihn durchbohrt hat ... die Entscheidung des Fahrers hier, aber ich hatte noch nie einen "Fasertrennungsfehler", während ich Schläuche hatte, die kommen draußen beim Reifenwechsel, das hatte buchstäblich HUNDERTE kleiner grüner Punkte darauf! (wo Slime ein 'Ziegenkopf'-Dornloch gefüllt hatte). schließlich wirst du 'bekommen'. Auch wenn ein kleiner Dorn nicht das Leben eines Reifens beendet, ist es SEHR ratsam, das Loch zu finden und entweder Gummizement oder Sekundenkleber zu verwenden, um das Dornloch zu „füllen“, um eine spätere Fasertrennung im Gürtel des Reifens zu verhindern Loch geschlossen. Es ist NICHT zum Abdichten von Luft, sondern um die Struktur des Reifens wiederherzustellen, nachdem ein Dorn ihn durchbohrt hat ... die Entscheidung des Fahrers hier, aber ich hatte noch nie einen "Fasertrennungsfehler", während ich Schläuche hatte, die kommen draußen beim Reifenwechsel, das hatte buchstäblich HUNDERTE kleiner grüner Punkte darauf! (wo Slime ein 'Ziegenkopf'-Dornloch gefüllt hatte). schließlich wirst du 'bekommen'. Auch wenn ein kleiner Dorn nicht das Leben eines Reifens beendet, ist es SEHR ratsam, das Loch zu finden und entweder Gummizement oder Sekundenkleber zu verwenden, um das Dornloch zu „füllen“, um eine spätere Fasertrennung im Gürtel des Reifens zu verhindern Loch geschlossen. Es ist NICHT zum Abdichten von Luft, sondern um die Struktur des Reifens wiederherzustellen, nachdem ein Dorn ihn durchbohrt hat ... die Entscheidung des Fahrers hier, aber ich hatte noch nie einen "Fasertrennungsfehler", während ich Schläuche hatte, die kommen draußen beim Reifenwechsel, das hatte buchstäblich HUNDERTE kleiner grüner Punkte darauf! (wo Slime ein 'Ziegenkopf'-Dornloch gefüllt hatte). Es ist SEHR ratsam, das Loch zu finden und entweder Gummizement oder Sekundenkleber zu verwenden, um das Dornenloch zu "füllen" - um das Loch geschlossen zu halten. Es ist NICHT zum Abdichten von Luft, sondern um die Struktur des Reifens wiederherzustellen, nachdem ein Dorn ihn durchbohrt hat ... die Entscheidung des Fahrers hier, aber ich hatte noch nie einen "Fasertrennungsfehler", während ich Schläuche hatte, die kommen draußen beim Reifenwechsel, das hatte buchstäblich HUNDERTE kleiner grüner Punkte darauf! (wo Slime ein 'Ziegenkopf'-Dornloch gefüllt hatte). Es ist SEHR ratsam, das Loch zu finden und entweder Gummizement oder Sekundenkleber zu verwenden, um das Dornenloch zu "füllen" - um das Loch geschlossen zu halten. Es ist NICHT zum Abdichten von Luft, sondern um die Struktur des Reifens wiederherzustellen, nachdem ein Dorn ihn durchbohrt hat ... die Entscheidung des Fahrers hier, aber ich hatte noch nie einen "Fasertrennungsfehler", während ich Schläuche hatte, die kommen draußen beim Reifenwechsel, das hatte buchstäblich HUNDERTE kleiner grüner Punkte darauf! (wo Slime ein 'Ziegenkopf'-Dornloch gefüllt hatte). Ich hatte Schläuche, die beim Reifenwechsel herauskamen, die buchstäblich HUNDERTE kleiner grüner Punkte darauf hatten! (wo Slime ein 'Ziegenkopf'-Dornloch gefüllt hatte). Ich hatte Schläuche, die beim Reifenwechsel herauskamen, die buchstäblich HUNDERTE kleiner grüner Punkte darauf hatten! (wo Slime ein 'Ziegenkopf'-Dornloch gefüllt hatte).

Woher weiß ich, ob meine Reifen gewechselt werden müssen und wie lange sollten die Reifen voraussichtlich halten?

Es ist unmöglich, eine andere Antwort zu geben als "Hinterreifen verschleißen schneller als Vorderreifen" und "Wechseln, wenn Sie die Kabel sehen". Die Verschleißrate hängt von der Qualität des Reifens, seiner Profildicke, Ihrem Gewicht, Ihrem Fahrstil und vielen anderen Faktoren ab, abgesehen von der Anzahl der Kilometer.

Um jedoch die Reifen zu wechseln, bewegen Sie den Vorderreifen nach hinten und setzen Sie den neuen Reifen nach vorne. Ein Ausfall des Vorderreifens ist weitaus gefährlicher und daher ist es besser, einen neuen Vorderreifen als einen neuen Hinterreifen zu haben. Wenn Sie außerdem immer nur den Hinterreifen wechseln, würde der Vorderreifen praktisch ewig halten und würde nie gewechselt werden. Dies würde bedeuten, dass der Vorderreifen so lange verwendet wird, dass er eher aufgrund seines Alters und der Unversehrtheit seiner Karkasse als durch Profilabnutzung abgebaut werden könnte.

Der richtige Zeitpunkt für einen Rennradreifenwechsel ist, wenn Sie die Schnüre unter der Lauffläche sehen. Im Gegensatz zu Autos, die einen Aquaplaning-Widerstand (und damit eine Mindestprofildicke) benötigen, können Sie bei Fahrrädern, deren Reifen kein Aquaplaning durchführen können, einen Reifen sicher bis zu den Fäden tragen, aber nicht weiter. Ignorieren Sie jeden Laufflächenverschleißindikator, wenn Ihr Reifen solche Indikatoren hat – die Hersteller gehen auf Nummer sicher, was bedeutet, dass Sie zu wenig Kilometer aus Ihren Reifen herausholen.

Ein gezielter Reifenwechsel sorgt nicht nur für einen gleichmäßigeren Verschleiß Ihrer Vorder- und Hinterreifen, sondern auch für mehr Sicherheit. Im Allgemeinen muss ein leichter Reifen alle 6000-8000 Kilometer einmal ausgetauscht werden. Handelt es sich um einen konventionellen Reifen ca. 10000-12000 km, muss er einmal gewechselt werden. Wenn die Anforderungen strenger sind, oft an Wettbewerben teilnehmen usw., dann hängt es von den konkreten Umständen ab.

Ich schätze, dass sie 5 Jahre halten können, wenn Sie nicht viele Kilometer fahren, dann wird der Stoff alt und neigt eher dazu, entlang der Seitenwand zu reißen. Aber für Leute, die viele Meilen/Kilometer fahren, sind es die Distanz und der Reifenverschleiß, die sie fertig machen. Die Asphaltqualität ist eine große Variable, aber auf glatten Straßen sind vielleicht 10.000 km möglich. Ich sollte hinzufügen, dass Sie, um die Reifen 5 Jahre lang zu halten, sie bei der Lagerung aufgepumpt halten müssen, damit sie bei niedrigem Druck nicht auf dem Boden durchhängen.

Ich habe mein Crossfit-Bike ein paar Mal durch den Ring geschickt. Mein Hinterreifen hat ungefähr 15.000 Meilen drauf, während mein Vorderreifen fast 35.000 Meilen drauf hat. Es hat Überschwemmungen, Eis, Schmutz und so ziemlich jedes Wetter erlebt, das man sich vorstellen kann. Die Verschleißspuren sind immer noch nur an der Halbwertszeit. Solange Sie sich um Ihr Fahrrad kümmern und den richtigen Luftdruck einhalten, wenn Sie mit Ihrem Fahrrad fahren, wird es sehr lange halten.

25 mm Surfas Seca hielt 1140 Meilen. 25 mm Thickslick hielt ungefähr gleich. 190 lbs, tägliche Fahrt 27 Meilen, 1.500 vertikal.

Habe in ca. 4 Jahren 2 Continental Sport und 3 weitere Reifen gefahren, was ca. 20.000 km entspricht. Drei hatten ein Loch in der Seitenwand, einer hatte zerfallenden Gummi mit lebensfähigen Fäden und einer explodierte tatsächlich!