Wie repariert man ein am Boden liegendes Flugzeug an einem abgelegenen Ort?

Wenn ein großes Passagierflugzeug an einem abgelegenen Flughafen ohne Service repariert werden muss, gibt es dann „fliegende Reparaturwerkstätten“, die einspringen und die Arbeit vor Ort erledigen können?

... so! :) (OK, vielleicht ist die DC-3 nach heutigen Maßstäben nicht "groß" ...)

Antworten (4)

Wenn Sie können, fliegen Sie selbst zur Wartung, um es reparieren zu lassen, vielleicht indem Sie unterwegs ein Frachtflugzeug chartern. Wenn Sie das Flugzeug landen können, können Sie wahrscheinlich jedes Ersatzteil mit unterschiedlichen Schwierigkeitsgraden über dieselbe Landebahn besorgen.

Wenn es schlimm ist, hat Boeing ein Aircraft On Ground-Team , das in der Lage sein sollte, ziemlich schwere Schäden zu beheben. Oft wird es nur geflickt, bis es gut genug ist, um es an einen Ort mit besseren Einrichtungen zu fliegen.

Es scheint, dass Fluggesellschaften auch technische Ressourcen teilen, einschließlich ihrer eigenen 24/7 AOG-Schnellreaktionsteams. Es gibt auch unabhängige Unternehmen, die diese Art von Service anbieten. Beispiel 1 , Beispiel 2
Jep. KLM hatte (vielleicht immer noch) ein regelmäßiges Shuttle, das Wartungsgeräte, Ersatzteile und Besatzungen zu gestrandeten MD-11 flog. Wartungseinrichtungen für sie sind rar gesät und sie waren/sind ziemlich anfällig für Probleme in der #3-Engine (natürlich fallen immer zuerst die schwer erreichbaren Bits aus).
@jwenting: Motor Nr. 3 ist einigermaßen zugänglich. Es ist unter dem rechten Flügel. Die Motoren sind von links nach rechts nummeriert, sodass der schwer zugängliche in der Mitte die Nummer 2 ist.

Wenn das Problem ein schlechter Motor ist und das Flugzeug eine 747 ist, ist die kostengünstigste Lösung normalerweise eine dreimotorige Fähre zu einer Reparaturstation. Aus dem Gedächtnis enthält das zu beachtende Protokoll:

  • Der Kapitän muss fliegen.
  • An Bord darf nur die Cockpit-Crew sein.
  • Der Ventilator muss festgebunden werden, damit er sich während des Fluges nicht dreht.
  • Es ist ein bestimmtes Startverfahren einzuhalten.

Bei den beiden 747-Fluggesellschaften, für die ich gearbeitet habe, haben wir bei unseren 6-Monats-Checks normalerweise einen 3-motorigen Start in der Simulation durchgeführt. Ich habe zwei von ihnen wirklich gemacht, und es ist keine große Sache.

Kein Flughafen, der Großraumflugzeuge abfertigen kann, wird überhaupt keine Dienste haben, aber natürlich mangelt es vielen Orten an einer vollständigen Wartungswerkstatt.

Wie bereits an anderer Stelle erwähnt, verfügt Boeing über ein Go-Team, das die meisten reparierbaren Schäden wieder in einen flugfähigen Zustand bringen kann. „Flugfähig“ bedeutet nicht unbedingt „normaler, planmäßiger Dienst“ – es bedeutet, das entfernte Feld verlassen und zu einer Einrichtung zurückkehren zu können, die in der Lage ist, die ordnungsgemäße Arbeit zu leisten. Dies könnte von Johannesburg aus leicht Seattle oder Hamburg sein. Wenn Sie ein Flugzeug für die Wartung neu positionieren möchten, können Sie eine Menge kaputter Dinge haben - im Grunde, wenn die Ingenieure sagen, dass sie darin fahren werden, und Sie vermeiden, große Städte zu überfliegen, sind Sie gut.

Mehrere große Flugzeuge haben die Möglichkeit, ein zusätzliches Triebwerk am Flügel zu einem abgelegenen Flugzeug am Boden zu transportieren - teuer, aber billiger als Fracht (dies kann auf einem Linienflug sein). Setzen Sie ein paar Mechaniker an Bord und die Arbeit ist in ein oder zwei Tagen erledigt. Der defekte Motor kommt auf die gleiche Weise zurück.

Tatsächlich fehlen einigen die Einrichtungen, weil dort keine solchen Flugzeuge stationiert sind, sie landen einfach, setzen Passagiere ab und fliegen mit hoffentlich mehr Passagieren wieder ab. Denken Sie an Charterziele. Oder welche Einrichtungen sie nur für Leichtflugzeuge und vielleicht Geschäftsjets haben, die nicht in der Lage sind, irgendetwas in der Größe eines Verkehrsflugzeugs zu handhaben. Das ist in der Tat sehr verbreitet.
@jwenting Die Dinge sind jetzt hoffentlich besser als in den 1990er Jahren, als ich 747er Kapitän war, aber wir standen ständig vor dem Problem, dass wir in Ländern der Dritten Welt und insbesondere in Afrika keine Reparaturmöglichkeiten (oder sogar funktionierende Huffer, wenn die APU nicht funktionierte) hatten . Richtig oder falsch, wir haben Erdungsprobleme an solchen Orten oft nicht aufgeschrieben, wenn es keine wirklichen Kompromisse bei der Sicherheit gab.
@Terry Ich bezweifle, dass sich in den meisten Teilen Afrikas in den letzten 20 Jahren oder so viel verändert hat, außer zum Schlechteren ...
Es treten auch Probleme auf, wenn ein Flugzeug sicher in einen Notfall umgeleitet werden muss und am Landeort möglicherweise keine Wartung verfügbar ist.
@nitpickers: Als ich "überhaupt keine Dienste" sagte, meinte ich es so. Gar nichts. Kein FBO, kein Terminal, Diesel wird nur auf Anfrage per LKW geliefert. Sie landen dort keinen Widebody, es sei denn, Sie sind verzweifelt.

Das hängt von dem zu reparierenden Schaden ab.

Einige Reparaturen (z. B. der Austausch eines Motors) können vor Ort durchgeführt werden.

Bei schwerwiegenderen Schäden, die nicht vor Ort behoben werden können, werden sie einen schnellen Flicken herstellen und das Flugzeug dann zu einer Einrichtung fliegen, die die Reparaturen ordnungsgemäß durchführen kann, wobei darauf geachtet wird, das bestehende Problem nicht zu verschlimmern.

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