In einer früheren Frage Was sind die Hindernisse für die Durchführbarkeit von Stratosphärenkreuzfahrten für kommerzielle Flugreisen? (dh Concorde?) Es wurde vermutet, dass Concorde nicht ordnungsgemäß gewartet wurde, da sein analoges Flugdeck nie aufgerüstet worden war.
Die Concorde-Produktion wurde 1979 eingestellt. Vierzehn Concordes wurden kommerziell in Dienst gestellt. Bis Betriebsende 2003 waren neun Concordes im Einsatz.
Hat eine Fluggesellschaft oder ein Hersteller, abgesehen vom Militär, jemals ein neues Design des Flugdecks an einer bestehenden Flotte alter Verkehrsflugzeuge nachgerüstet?
Während ein Upgrade für ältere Flugzeuge oft nicht wirtschaftlich ist, machen es die neuen Funktionen manchmal die Kosten wert.
Zwei Beispiele, die ich fand, waren Southwest, die ihre 737-300-Flotte aufrüsteten , und Delta, die ihre MD-88- und MD-90-Flotte aufrüstete . Der zweite Artikel erwähnt auch American und Icelandair 757 und 767 Upgrades. Die Southwest- und Delta-Upgrades umfassen jeweils über 100 Flugzeuge, was wahrscheinlich dazu beigetragen hat, die Upgrades wirtschaftlicher zu machen.
In beiden Fällen war ein wichtiger Faktor, der erwähnt wurde, die Fähigkeit, erforderliche Navigationsleistungs-( RNP )-Verfahren mit GPS und anderen modernen Funktionen durchzuführen. Da die FAA an der Implementierung des NextGen ATC-Systems in den USA arbeitet, bieten diese Upgrades weitere Vorteile für die Betreiber.
Außerdem möchte ich folgende Aussage kommentieren:
Die Concorde wurde nicht ordnungsgemäß gewartet, da ihr analoges Flugdeck nie aufgerüstet worden war.
Ordnungsgemäße Wartung und Technologie-Upgrades sind nicht immer dasselbe. Flugzeuge mit älteren Systemen können genauso gut gewartet werden wie neuere Flugzeuge. Wir haben Flugzeuge, die 50 Jahre oder älter sind, wie die DC-3, die immer noch fliegen. Während Technologie-Upgrades sicherlich Vorteile haben, funktionieren Flugzeuge mit analogen Cockpits weltweit immer noch einwandfrei. Sie sind vielleicht nicht die modernsten Maschinen auf dem Markt, aber die richtige Wartung hat sie so lange am Fliegen gehalten.
Es gibt auch das MD-10-Upgrade zum DC-10.
Das MD-10-Programm ermöglicht es Betreibern, DC-10 mit einem neuen Flugdeck mit fortschrittlicher Technologie nachzurüsten. Zu den Vorteilen der Nachrüstung gehören ein Zwei-Personen-Flugdeck, Gewichtseinsparungen, erhöhte Zuverlässigkeit und Gemeinsamkeiten mit der MD-11-Flotte.
http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_02/textonly/ps02txt.html
Ich füge nur ein paar weitere Informationen hinzu:
FAA zertifiziert neues B757/767 Aftermarket-Flugdeck Dreamliner-inspiriertes großformatiges Anzeigesystem verbessert das Situationsbewusstsein
http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=c3201f75-7587-4438-a2b8-e35c3cb34759
Da sind mir ein paar Fälle bekannt. UPS hat seine 727-Flotte mit Glascockpits aufgerüstet, es gibt auch einen STC für ein vollständiges DC9-Cockpit-Upgrade.
Vaslan entwickelte ein STC für ein Zwei-Mann-Cockpit einer Boeing 727 auf der überarbeiteten B727-RE. Dies erforderte die Automatisierung von Kraftstoffmanagementsystemen, Hydraulik-, Elektrik- und Pneumatiksystemen und deren Neupositionierung an der P-5-Überkopfkonsole. Auch der Sockel wurde nach hinten verlängert.
Es gibt eine Reihe von VIP B727, die mit EFIS-Cockpitverkleidungen aus Glas fliegen.
Normalerweise wird ein Cockpit-Redesign eine Reihe von Instrumentenprodukten eines Herstellers wie Rockwell-Collins oder Smiths usw. enthalten und als integrierte Plattform präsentieren.
Ich weiß nicht, wem das STC derzeit gehört, aber wenn Sie wollten, könnte der Umbau theoretisch überall durch einen Subunternehmer durchgeführt werden.
Ratschenfreak