Wie werden verschiedene Teile von Verkehrsflugzeugen nach dem Ende des Lebenszyklus gehandhabt? [Duplikat]

Als ich klein war, eröffnete mein Vater ein Geschäft für Schiffsausrüstung. Er kaufte das kaputte Flugzeugrad und verkaufte es an die Schiffsbetreiber als Absturzsicherung auf dem Schiff oder in der Pier, wie auf dem Bild.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wie werden die anderen Teile in Verkehrsflugzeugen nach dem Lebenszyklus verwendet?

Recycling! Wie kann man ein Flugzeug zurückfordern und wie machen sie das? - Flugzeugrecycling . Einige Militärflugzeuge sind in Gräbern ausgesetzt . Ich habe gelesen, dass dies dazu dient, sie Beobachtungssatelliten zu zeigen, um zu beweisen, dass Abrüstungsverträge tatsächlich durchgesetzt werden.

Antworten (1)

Verschiedene Teile der Flugzeuge erleiden unterschiedliche Schicksale, sobald entschieden wurde, das Flugzeug zu zerlegen . Die meisten Teile werden auf die eine oder andere Weise wiederverwendet . Die Demontage des Luftfahrzeugs beginnt nach Entfernung gefährlicher Flüssigkeiten und radioaktiver Komponenten.

  • Triebwerke – Normalerweise befinden sich Flugzeuge und Triebwerke in unterschiedlichen Lebensphasen. Die Triebwerke werden ausgebaut und für den Betrieb in anderen Flugzeugen verkauft. Wird auch die Motorlebensdauer als abgelaufen angesehen, werden entweder seine Komponenten als Ersatzteile verwendet oder er wird ebenfalls stofflich verschrottet.

Ausbau des Motors

Quelle: jalopnik.com

  • Avionik – Die Avionikkomponenten sind normalerweise wertvoll und werden zur Verwendung in anderen Flugzeugen entfernt. Da es sich ohnehin um durch Leitungen austauschbare Einheiten handelt, sollte dies kein Problem darstellen.

Abgespeckte 747-400 Cokpit

Abgespecktes Cockpit der 747-400; Bild von Aviationweek.com

  • Innenausstattung – Die Innenausstattung des Flugzeugs, wie die Sitze, Unterhaltungssysteme werden zerlegt und verkauft. Gegenstände in der Kombüse (wie Kaffeemaschinen), die Klimaanlagen erleiden ebenfalls das gleiche Schicksal.

747-400-Kabine

Abgespeckte Kabine der 747-400; Bild von Aviationweek.com

  • Einige Teile wie die APU, Aktuatoren, Fahrwerke, Rohrleitungen usw. werden, wenn sie eine Lebensdauer haben, entfernt und zur Verwendung in anderen Flugzeugen verkauft (nach angemessener Prüfung und Zertifizierung).

  • Falls das Flugzeug abnehmbare Winglets hat, werden diese zur Wiederverwendung ebenfalls entfernt.

  • Alle gefährlichen Materialien wie Verbundwerkstoffe, abgereichertes Uran (als Gegengewichte in 747er, 727er usw. verwendet) werden entfernt und entsorgt.

  • Das Flugzeug (die Struktur) wird dann in Stücke geschnitten und Metallteile werden geschmolzen und zur Wiederverwendung in der Industrie neu geschmiedet, wobei unbrauchbare Teile ihren Weg auf die Deponie finden.

Zerlegtes Flugzeug

Quelle: tarmacaerosave.aero

Die folgende Abbildung aus dem ICAO-Bericht Aircraft End-of-Life: Scrapping and Recycling zeigt, wie die Materialien wiederverwendet werden.

Wiederverwendung von Flugzeugmaterial

Bild aus Was gibt es Neues beim Recycling von Flugzeugmaterialien? Präsentation des ICAO-Workshops

Im Allgemeinen erfordert die Zerlegung und das Recycling von Flugzeugen Millionen von Dollar und ist hocheffizient, wobei über 90 % der Wiederverwendung von Materialien angegeben werden. Es bleibt abzuwarten, was mit der Materialrückgewinnung passiert, da immer mehr Flugzeugkomponenten aus Verbundwerkstoffen hergestellt werden.

Ad abgereichertes Uran : Warum wurde Uran für Gegengewichte verwendet?
@DmitriPisarenko: Das habe ich mich auch gefragt. Ich vermute, das liegt daran, dass Uran eines der dichtesten Materialien ist, die wir bekommen können.
Die Frage ist, warum sie überhaupt Gegengewichte verwendet haben? Laut pbadupws.nrc.gov/docs/ML0321/ML032180089.pdf hatte jede 747 „zwischen 692 und 1059 Pfund DU“ im Heckbereich und es gibt eine handschriftliche Notiz, in der steht: „Sie haben darüber nachgedacht für die Flügel, sich aber dagegen entschieden. " Scheint unnötige Zusatzmasse zu sein. Eine 747 sollte ohne diese Masse perfekt fliegen können, und wenn es wirklich notwendig wäre, sollte dies durch Umverteilung der Ausrüstung erreichbar sein. Ryanair hatte kurzzeitig die Richtlinie, die ersten und letzten Sitzreihen zu schließen, um die Flugzeugtrimmung zu verbessern, jedoch nur für Start und Landung
Da jedes Flugzeug speziell für die Fluggesellschaft, an die es verkauft wird, bestellt und ausgestattet wird, passt der Hersteller Ballast an, um das Flugzeug basierend auf den Spezifikationen des Kunden auszugleichen. Ich würde mir vorstellen, dass es nur so viele Orte gibt, an die die Galeere gehen kann, und dass sie nicht zu viel bewegt werden können, nur um das gesamte Fahrzeug auszugleichen. Wenn Sie mehr Sitze in der 1./Biz-Klasse haben, wiegen diese wahrscheinlich weniger als in der Economy-Klasse, daher muss etwas getan werden, um dies auszugleichen. Es ist höchst unwahrscheinlich, dass sie Kraftstofftanks, Hydraulikpumpen / Reservoirs / Rohrleitungen, APUs usw. bewegen, nur um die Dinge auszugleichen.
Wie werden verschiedene Teile von Verkehrsflugzeugen nach dem Ende des Lebenszyklus gehandhabt? [Duplikat]
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v