Wie richte ich die Profilrichtung meines Fahrradreifens aus? und warum?

Die Reifen haben in einigen Richtungen mehr Traktion als in anderen.

Ihr Vorderrad bremst hauptsächlich; Ihr Hinterrad übernimmt den gesamten Vortrieb.

Die Reifen sind so ausgerichtet, dass sie den primären Längskräften die größtmögliche Traktion verleihen.

Das Layout < > ist am gebräuchlichsten. Wie Jay Bazuzi betonte, kommen die Kräfte auf die Reifen nicht aus den gleichen Richtungen.

Bei manchen Reifen spielt es keine Rolle, bei manchen schon.

Außerdem haben Rennradreifen normalerweise im Wesentlichen kein Profil, und es spielt keine Rolle, wie sie montiert sind. Sie haben zwar fast immer eine "Rotation ->" aufgedruckt, aber das ist wirklich nur so, damit die Leute nicht verwirrt werden, besonders Mechaniker, die so daran gewöhnt sind, nach diesen zu suchen, wenn sie Reifen montieren.

Schließlich brauchen Fahrradreifen kein Profil, um mit Regen fertig zu werden.

Wenn Sie jemals einen Ackerschlepper gefahren sind, würden Sie es verstehen. Einige Reifen haben ein „laufrichtungsgebundenes“ Profil – effektiv >>>>> oder <<<<<<. Nun, Sie könnten erwarten, dass ein Profil von <<<<< eine bessere Traktion hätte, wenn Sie versuchen würden, es nach rechts zu ziehen (und es dem Zug widerstehen würde, indem Sie versuchen, nach links zu gehen), aber das ist nicht der Fall. Das Profil <<<<< „lädt“ sich mit Schlamm/Schotter/was auch immer auf, wenn es nach rechts gezogen wird (und die Traktion wird auf nahezu Null reduziert), aber wenn es nach links gezogen wird, ist es „selbstreinigend“ und die Traktion wird es tun eine Größenordnung besser sein.

Am Hinterreifen möchten Sie natürlich die beste Traktion beim Treten – um das Fahrrad vorwärts zu bewegen. Auf dem Vorderreifen hingegen wünscht man sich beste Traktion beim Bremsen. Somit würden die Reifen in entgegengesetzten Richtungen montiert werden.

Dies ist ein viel umstrittenes Thema, aber einige "Fakten" sollten berücksichtigt werden.

Erstens, wie Grant Petersen (von Rivendell Cycles) in seinem Text betonte, ist für harte, asphaltierte Straßen das beste Profilmuster Null, weil sich der Reifengummi um die Asphalt- oder Betonstruktur herum verformt, und so bietet das Null-Gewinde eine größere Gesamtsumme Bereich der Gummibelagsoberfläche zu verriegeln.

Das extreme Gegenteil, die superstollen MTB-Reifen, sind für den Einsatz im Gelände gedacht, wo sich die Oberfläche verformt und ein viskoplastisches mechanisches Verhalten aufweist. Anstatt dass sich nur der Reifengummi an die Straßenbeschaffenheit anpasst, wird tatsächlich das weiche Gelände eingerückt und „fließt“ um die Reifenstollen herum, die erforderlich sind, um beim Traktions-, Brems- und Kurvenfahren Reaktionskräfte ohne Rutschen auf den Boden zu übertragen.

In der Mitte haben wir alle anderen Pflasterknicke (Sand, Schotter, Hartpappe) und Fadenmuster (gerillt, halbglatt usw.)

Meiner Erfahrung nach ist das Richtungsmuster nur bei Mountainbike-Reifen zu finden, die für den Einsatz im Gelände oder in bestimmten Arten von Trail-Terrains vorgesehen sind. Es gibt Reifen mit einem einzigen Laufrichtungsmuster, das zwischen Vorder- und Hinterrad invertiert werden sollte. Es gibt Reifen, deren Hinter-Vorder-Paar dedizierte Gegenstücke sind. Meine Favoriten waren der IRC Mythos Kevlar 1.95 und der Pararacer Smoke/Dart 2.2 (Vorsicht Kinder, letzterer ist SEHR ALT!).

Außerdem habe ich herausgefunden, dass es manchmal nicht so wichtig ist, ob man einen Hinterreifen vorne montiert (Specialized Cannibal, ein typischer Hinterreifen, war vorne großartig) oder andere Ketzereien begeht. Am Ende zählen das allgemeine Fadenmuster, die Noppengröße und der Abstand, die Gesamtreifenbreite und vor allem die Gummieigenschaften mehr als die Ausrichtung des Fadens.

Aber das ist nicht das, was Ritcheys „Vektoranalyse“-Reifenlinie versuchen würde, Ihnen zu sagen. Übrigens, diese Reifen waren KÖNIG!! (meistens wegen ihrer Struktur und ihres Gummis, würde ich sagen).

Nun, das ist eine Menge Geschwätz, aber das Fazit wäre:

• Achten Sie vorne immer auf die Laufrichtung des Reifens;
• Hinten kann man wählen, ob man mehr Traktion (bergauf) oder stärker bremst (bergab);
• Glaube nicht zu sehr an Magie.

Danke allen für eure Antworten. Ich dachte fälschlicherweise, dass das Profil beim Fahren auf nassen Straßen wichtig ist, aber jetzt sehe ich, dass ich mich geirrt habe. Für einen vollständigen Satz von Antworten stammen die folgenden Informationen von Schwalbe ( https://www.schwalbe.com/en/profil.html (wie oben von Mike erwähnt)):

Was bedeuten die Richtungspfeile? Die meisten Seitenwände von Schwalbe-Reifen sind mit einem „ROTATION“-Pfeil gekennzeichnet, der die empfohlene Laufrichtung anzeigt. Im Einsatz soll der Reifen in Pfeilrichtung laufen. Viele MTB-Reifen sind mit einem „FRONT“- und einem „HINTEN“-Pfeil gekennzeichnet. Der „FRONT“-Pfeil gibt die empfohlene Rollrichtung für das Vorderrad an und der „REAR“-Pfeil die Richtung für das Hinterrad.

Was macht das Reifenprofil? Auf einer normalen, glatten Straße hat die Lauffläche nur begrenzten Einfluss auf die Fahreigenschaften. Der Grip, den der Reifen auf der Straße erzeugt, ist fast ausschließlich das Ergebnis der Gummimischung. Im Gegensatz zu einem Auto kann ein Fahrrad nicht aquaplanieren. Die Kontaktfläche ist viel kleiner und der Anpressdruck viel höher. Der Auftriebseffekt von Aquaplaning könnte theoretisch nur bei einem Fahrrad mit Geschwindigkeiten über 200 km/h erreicht werden.

Warum einen Slick-Reifen fahren? Auf einer normalen, glatten Straße bietet ein Slick-Reifen sogar bei Nässe einen besseren Grip als ein Reifen mit Profil, da die Aufstandsfläche größer ist. Auf einer unebenen Straße ist die Situation ganz anders und auf einem Feldweg noch schlimmer. In diesen Fällen ist die Kontrolle, die ein Slick-Reifen bietet, äußerst begrenzt. Im Gelände ist das Profil jedoch sehr wichtig. In dieser Situation stellt die Lauffläche eine formschlüssige zahnradartige Verbindung mit dem Untergrund her und ermöglicht die Übertragung aller Antriebs-, Brems- und Lenkkräfte. Auf holprigen oder schmutzigen Straßen kann das Profil auch zu einer besseren Kontrolle beitragen.

Warum sind so viele Stufen richtungsabhängig? Bei einem Straßenreifen ist die Rollrichtung hauptsächlich aus ästhetischen Gründen wichtig. Mit Pfeilen gekennzeichnete Reifen sehen einfach dynamischer aus. Im Gelände ist die Abrollrichtung viel wichtiger, da das Profil für eine optimale Verbindung zwischen Reifen und Untergrund sorgt. Das Hinterrad überträgt die Antriebskraft und das Vorderrad die Brems- und Lenkkräfte. Antriebs- und Bremskräfte wirken in unterschiedliche Richtungen. Aus diesem Grund werden bestimmte Reifen als Vorder- und Hinterreifen mit entgegengesetzter Drehrichtung montiert. Es gibt auch Laufflächen ohne festgelegte Laufrichtung.

Meine Straßenreifen mit leichtem Profil haben ähnlich wie bei einem Autoreifen den angegebenen Laufsinn, sodass Wasser von der Mitte nach außen geleitet wird. Ich denke, wenn Sie Ihre Reifen falsch herum montieren, werden Sie möglicherweise langsamer?

Wenn es kalt ist und jede Menge Mist auf der Straße (matschiger Schnee) ist, macht es sicherlich einen Unterschied, ob das Profil einen Einfluss auf das Fahrradhandling hat, wie ich herausfand, als ich meine alten Reifen gegen neue tauschte (gleiche Marke / Modell).

Eine einfache Antwort direkt von der Schwalbe Website:

http://www.schwalbe.com/de/profil.html

„Viele MTB-Reifen sind mit einem „FRONT“- und einem „REAR“-Pfeil gekennzeichnet.

Ich montiere meine Reifen tatsächlich manchmal in umgekehrter Richtung als empfohlen, je nach Reifen. Vor allem hinten. Ich habe festgestellt, dass ein Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil mehr Grip in einer Richtung hat. In Bezug auf den Hinterreifen denke ich, dass die meisten Hersteller die Drehrichtung so festlegen, dass sie beim Bremsen besseren Grip bieten. Wenn Sie also versuchen, eine rutschige Abfahrt zu kontrollieren, möchten Sie nicht, dass Ihr Hinterreifen leicht blockiert. Das bedeutet jedoch, dass bei rutschigen Anstiegen weniger Grip vorhanden wäre, sodass der Reifen leichter durchdrehen würde. Normalerweise richte ich meinen Hinterreifen so aus, wie ich denke, dass er besser klettert, und kompromittiere bei Bedarf mein Bremsen bergab, da der Vorderreifen auch das Bremsen bewältigen kann, aber bei einem Anstieg nichts bewirkt.

Apropos Heltonbiker, alte Reifen erwähnen, meine Lieblings-Allround-Reifen sind die alten Yeti Claws. Sie werfen Schlamm sehr gut ab, sind ungerichtet und arbeiten vorne oder hinten. IRC machte sie später als und nannte sie "Claw Comp"s. Ich habe immer noch ein Paar auf einem Fahrrad, aber die Reifen sind von etwa 1998 oder so :)

Die Website von Schwalbe erklärt, dass Offroad-Reifen von laufrichtungsgebundenen Profildesigns profitieren können, da Antriebs- und Bremskräfte in unterschiedliche Richtungen wirken, aber der Artikel fährt fort: „Bei einem Straßenreifen ist die Rollrichtung hauptsächlich für die Ästhetik wichtig Mit Pfeilen gekennzeichnete Reifen sehen einfach dynamischer aus. Ich biete keine Beweise dafür, dass eine solche Praxis vorteilhaft wäre, aber ich vermute, dass sie eine Rolle bei der Langlebigkeit des Reifens spielen könnte.

Ich bin mir nicht sicher, ob dies überhaupt noch ein Problem für das Originalplakat ist, aber ich habe nicht die Antwort gesehen, die ich auf seine eigentliche Frage gegeben hätte: ["Ich habe einen Mountainbike-Reifen, der auf der Seite so etwas wie: <-- --------vorne hinten-----> Was ein ziemlich klarer Hinweis darauf zu sein scheint, dass der Reifen in eine Richtung ausgerichtet sein sollte, wenn er vorne verwendet wird, und in die entgegengesetzte Richtung, wenn er verwendet wird hinten verwendet. Stimmt das?"]

Nein, der Reifenstempel zeigt in Richtung Vorder-/Hinterrad des Fahrrads. Mit ziemlicher Sicherheit lautet der Stempel tatsächlich <---- Hinten/Vorne ------> (und nicht Vorne/Hinten), da der Industriestandard darin besteht, dies auf der rechten Seite des Reifens zu stempeln. Dadurch werden der Stempel und die farbigen Logos auf der gleichen Seite wie das Kettenrad platziert (nicht sicher, ob das etwas bedeutet, aber so wurde es mir beigebracht). So war der Hersteller der Meinung, dass sein Reifen am besten mit Luftstrom und Grip verwendet werden würde, aber Sie können ihn je nach Zweck in beide Richtungen drehen. (Ich benutze die Logo-/Richtungspfeile, um den Reifen am Luftventil zu markieren, damit ich, wenn ich ein Loch in meinem Schlauch finde, auch den Dorn im Reifen leichter finden kann)

Nebenbei bemerkt, wenn sich auf demselben Reifen 2 Richtungspfeile befinden, sagt einer so etwas wie "Richtung vorne" und der andere "Richtung hinten", dann würden Sie den Reifen umdrehen, je nachdem, ob Sie ihn vorne oder hinten verwenden Rad.