Wie sicher ist es, mit Ryanair zu fliegen?

Die Anzahl der von einer bestimmten Fluggesellschaft verursachten Todesfälle spiegelt NICHT wider, wie sicher diese Fluggesellschaft ist. Die Zahl der Todesopfer kann aufgrund eines einzigen Unfalls sehr hoch sein, der aus Gründen verursacht wird, die nicht mit der Sicherheit der betreffenden Fluggesellschaft zusammenhängen.

Normalerweise denkt man bei Flugzeugen nur an Sicherheit, das ist falsch. Die Sicherheit einer Fluggesellschaft ist viel mehr als das, sie ist in jede einzelne Sache eingebettet, sie ist mehr eine Kultur als nur eine Reihe von Richtlinien und Verfahren.

Generell fliege ich lieber in einem zwanzig Jahre alten Ryanair-Flugzeug als in einem ein Jahr alten Flugzeug einer afrikanischen Fluggesellschaft. Warum ist das so? Die EU-Zivilbehörden haben sehr strenge Richtlinien und Verfahren, in letzter Zeit haben sie sogar damit begonnen, das neue Sicherheitsprinzip namens SMS (Safety Management System) durchzusetzen, das einfach alle Teile der Fluggesellschaften in die Sicherheit einbezieht, einschließlich des höheren Managements seit dem ersten Prinzip davon System besteht darin, die Haftung und Verantwortung auf das höhere Management zu übertragen, anstatt nur einem Mitarbeiter die Schuld zu geben, wenn etwas unter (menschliches Versagen) passiert.

Auch die stichprobenartigen Kontrollen der EU-Behörden gehen allen Airlines auf die Nerven, sie sind brutal und seriös. Sie werden kein Problem damit haben, alle Arten von Strafen zu verhängen, wenn sie einen Befund haben, einschließlich der Suspendierung der Fluggesellschaft. Ich persönlich beschäftige mich in meinem Job mit diesen Dingen und weiß, wie gut sie sind.

Apropos Dienstzeiten der Besatzung, nur um Sie wissen zu lassen, als langjähriges Besatzungsmitglied habe ich viele Besatzungsmitglieder aus der ganzen Welt getroffen, wir haben alle die gleiche Beschwerde (Dienstzeiten). Es ist eine allgemeine Sache, über die sich Besatzungsmitglieder beschweren. Das liegt an den Anti-Routine-Zeitplänen, in denen Besatzungsmitglieder an Wochenenden, Feiertagen und Nächten usw. arbeiten müssen. Aber AFAIK, in der EU dürfen Besatzungsmitglieder 100 Kreditstunden pro Monat nicht überschreiten, und das ist sogar weniger als in den USA oder im Nahen Osten, wo Besatzungsmitglieder können bis zu 120 Kreditstunden fliegen.

Eine weitere Sache: Besatzungsmitglieder, die für nationale oder regionale Fluggesellschaften wie Ryanair fliegen, neigen dazu, sich mehr über die Arbeitszeiten zu beschweren, weil sie mehr Flüge benötigen, um die 100 Kreditstunden zu erreichen, im Gegensatz zu Flügen für internationale Fluggesellschaften, bei denen Sie den gleichen Betrag verdienen können von Kreditstunden in 4 oder 5 Langstreckenflügen. Als ich anfing, brauchte ich ungefähr vierzig Inlandsflüge, um 70 Stunden zu erreichen, aber sobald ich genug Dienstalter hatte, konnte ich das Gleiche schaffen, indem ich nur drei Flüge in die USA flog!

Unterm Strich sind die EU-Zivilbehörden die besten, wenn es um die Sicherheit verschiedener Fluggesellschaften geht, entweder der EU oder der ausländischen, die in die EU fliegen. Die Erlaubnis zum Betrieb in der EU ist also ein ausreichender Beweis dafür, dass die Fluggesellschaft sicher genug ist. Das ist meine Meinung als Sicherheitsperson.

Obwohl ich Sicherheitsverfahren nicht als unnötig abtun würde, wissen Sie sehr gut, dass Sie nicht automatisch verletzt werden, wenn eine Fluggesellschaft jemals an einem knausert. Laut Wikipedia hatte Ryanair in seiner gesamten Geschichte genau einen „Zwischenfall und Unfall“.

Zwei Besatzungsmitglieder und acht Passagiere wurden mit leichten Verletzungen ins Krankenhaus gebracht

Das ist es. Jede Fluggesellschaft, von der Sie gehört haben, hatte mehr und hatte Todesfälle. Ich hätte viele Gründe, Ryanair zu meiden (ständige Wachsamkeit, um hinterhältige Gebühren zu vermeiden; schlechter Kundenservice; betrunkene Mitreisende, die nur den billigstmöglichen Flug wollen), aber zu glauben, dass das Flugzeug abstürzen könnte oder dass ein Absturz bei Ryanair irgendwie schlimmer wäre Aufgrund von Entscheidungen, die sie über Turnarounds, Wartung oder den Kauf von Flugzeugen getroffen haben, wäre dies absolut nicht der Grund, warum ich sie meide.

Ich habe mir den Dokumentarfilm angesehen, ich sollte beachten, dass er mehrere Jahre alt ist (2006, wenn ich die römischen Ziffern am Ende rechts lese), die EU-Vorschriften haben sich seitdem geändert und vieles von dem, worüber sie sprechen, ist nicht direkt sicherheitsbezogen. Ryanair kann sich nicht um seine Kunden kümmern (ankommen, glücklich sein usw.) – solange sich um die allgemeine Sicherheit der Kunden kümmert. Es gab neuere Dokumentarfilme und Gerichtsverfahren usw. – hier ist die Antwort von Ryanair auf die neuesten: http://www.ryanair.com/en/news/ryanair-releases-channel-4-dispatches-letters

Ich kann den Times-Artikel, auf den der Guardian verweist, nicht lesen, da er hinter einer Bezahlschranke steht, aber ich würde mich fragen, ob der Begriff „gefährlich“ tatsächlich im ersten Bericht steht oder von den Zeitungen hinzugefügt wurde – dazu gibt es nichts zu sagen Ein bestimmter Anflug war gefährlich, möglicherweise war er aus Lärmgründen ungewöhnlich oder illegal (was vielleicht der Grund war, warum der Co-Pilot empfohlen hat, herumzufliegen), aber es gibt keine eindeutigen Beweise dafür, dass er absolut gefährlich war. Warum versuchen Piloten außerdem etwas Gefährliches, wenn ihr eigenes Leben auf dem Spiel steht?

Es mag stimmen, dass Ryanair so knapp wie möglich schneidet, aber das dient der Gewinnmaximierung. Das Schlimmste für ihre Gewinne wäre ein schwerwiegender Vorfall oder ein Sicherheitsverstoß – die Leute, die Ryanair leiten, sind schlau genug, das zu wissen. Ebenso müssen sie sich an die Vorschriften halten, ein schwerwiegender Verstoß würde Flugzeuge am Boden lassen und Gewinne schmälern.

Ich denke, der Dokumentarfilm greift einige kleine Punkte auf und macht sie sensationell, Sie sind auf einem Ryanair-Flug wahrscheinlich so sicher wie alles andere. Viele der Punkte, die sie anführen, sind bei Billigfluglinien üblich – dh mitten im Nirgendwo gestrandet zu sein – Sie zahlen Ihr Geld, Sie treffen Ihre Wahl. Aber ich denke, Sie riskieren nur Ihren Komfort und Ihre geistige Gesundheit – nicht Ihre Sicherheit.

Wie oben erwähnt, hat Ryanair trotz alledem eine gute Sicherheitsbilanz (und sie fliegen eine Menge Flüge). Sie werden von überall, wo sie fliegen, unabhängig geprüft.

Schlussbemerkung: In dieser Dokumentation arbeiteten Undercover-Reporter jeweils 5 1/2 Monate für Ryanair . Fast ein ganzes Jahr, um vielleicht 20 Minuten des schlechtesten Filmmaterials zu sammeln, das sie konnten. Da war vielleicht eine Menge Rosinenpickerei drin, ich frage mich, wie viele Beispiele für guten Service, gute Sicherheit – oder einfach nur allgemein angemessen – auf dem Boden des Schneideraums übrig geblieben sind …

Die europäischen Flugsicherheitsvorschriften sind ziemlich streng, und die Nichteinhaltung führt schnell zu einem Flugverbot oder einem Flugverbot (wenn Sie eine Nicht-EU-Fluggesellschaft sind) vom europäischen Luftraum.

Während es zwischen Fluggesellschaften, die diese Regeln einhalten, einen geringfügigen Unterschied in der Gesamtsicherheit geben kann, ist das Reisen mit jeder Fluggesellschaft, die sich daran hält, weitaus sicherer als das Fahren.

Wenn Ryanair gegen die Vorschriften verstoßen hätte, hätte Ryanair seine Flugzeuge schon vor langer Zeit am Boden lassen müssen. Diese Regeln stehen nicht nur in den Büchern, sie werden aktiv durchgesetzt, einschließlich überraschender Inspektionen von Flugzeugen. Angesichts der in der Frage zitierten Geschichten ist es sehr wahrscheinlich, dass Ryanair infolgedessen einer zusätzlichen Prüfung unterzogen wurde. Da sie immer noch fliegen, kann es nichts Ernsthaftes gegeben haben.

Dokumentarfilme sind irrelevant, da die Fluggesellschaft eine lange Erfolgsbilanz für sichere Flüge vorweisen kann. Laut Wikipedia gab es nur einen (nicht tödlichen) Vorfall, der auf Vogelschlag zurückzuführen war, der die Motoren beschädigte. Das ist eigentlich ziemlich beeindruckend, wenn man bedenkt, dass sie nach Anzahl der Flugzeuge eine der größten Fluggesellschaften Europas sind.

Ich bin nicht unerfahren, wenn es darum geht, für eine große Fluggesellschaft in Großbritannien zu fliegen. Ich fliege jetzt seit mehr als zwei Jahren für eine große Billigfluggesellschaft. Die Bezahlung ist gut, ebenso wie eine Reihe von Vergünstigungen, aber ich weiß, dass Ryanair-Piloten nicht die gleichen Vorteile genießen.

In meiner eigenen Fluggesellschaft müssen wir so viele Stunden arbeiten, wie wir es als Piloten für eine unsichere Anzahl von Stunden halten würden. Hier gibt es eine Reihe von Beiträgen, die sich zu europäischen Vorschriften über die maximale Anzahl oder Stunden, die wir arbeiten dürfen, und deren strikte Durchsetzung äußern. Das ist wahr. Dies bedeutet jedoch nicht, dass dies eine sichere Anzahl von Stunden ist. Die Behörden werden stark vom Management der Fluggesellschaften beeinflusst; was sie sagen, ist sicher, ist nicht unbedingt so. Ich arbeite mit einer Reihe von Kapitänen zusammen, die ich routinemäßig korrigieren muss. Das ist nicht ihre Schuld; sie sind einfach überarbeitet; Meiner Meinung nach zu müde, um sicher zu arbeiten. Dies zu melden ist schwierig, da es so viele Menschen gibt, die bereit sind, meinen Job anzunehmen, dass wir Angst haben, Bedenken zu äußern, aus Angst, unsere Lebensgrundlage zu verlieren. Schließlich haben wir alle Rechnungen zu bezahlen. Ich bin auch die meiste Zeit sehr, sehr müde, obwohl ich jünger bin,

Dies sind nicht die Zeiten, in denen Piloten viel Geld hatten und Spaß an der Strecke hatten; Wir sind schwer beschäftigt und es ist schwierig, Bedenken zu äußern. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben, erhalten Zug- und Busfahrer viel mehr Pausen und weniger Stunden. Aber wir, die wohl mehr Leben und Verantwortung in unseren Händen haben, werden härter gearbeitet. Tatsächlich werden neue EU-Vorschriften eingeführt, um unsere maximale Stundenzahl von 900/Jahr auf 1100 zu erhöhen. Es ist so wie es ist zu viel.

Erst wenn es zu einem größeren Zwischenfall kommt, kann sich diese Haltung der Fluggesellschaften und Behörden ändern. Nur weil es noch nicht passiert ist, heißt das nicht, dass es nicht passieren wird. Selbst wenn dies der Fall ist, wird das System den Piloten die Schuld dafür geben, dass sie nicht „zu müde zum Fliegen“ gemeldet haben. Aber wenn Sie dazu gedrängt werden, dies nicht zu melden, aus Angst, Ihren Job zu verlieren; Wir haben ein Problem.

Denken Sie zweimal nach, bevor Sie mit Ryanair fliegen, ihre Notlage ist schlimmer als bei meiner Fluggesellschaft, und wir stehen kurz vor der Belastungsgrenze!

JACDEC ist eine Drittorganisation, die einen Flugzeugindex von 60 Hauptfluggesellschaften bereitstellt, Ryanair auf Platz 32 oder auf mittlerem Niveau.

Im Vergleich zu anderen LCC, darunter Southwest (24.), Easyjet (22.), Air Berlin (20.), Jetstar (25.) und Sichuan (24.), ist die Sicherheit von Ryanair relativ niedrig, aber immer noch besser als bei mehreren großen All-Services wie American (29.) und Air France (39.).

Ryanair hat mit durchschnittlich 6,7 Jahren eine der jüngsten Flotten. , viel besser als die wichtigsten Fluggesellschaften, die im Durchschnitt über 10 Jahre alt sind (außer ME3).

Ich habe eine Website gefunden, die viele Informationen über Flugzeugabstürze enthält, einschließlich der Unfallgeschichte, Statistiken und Ereignisse nach Fluggesellschaft. Ich habe nach RyanAir gesucht und nur 1 Unfall gefunden (wie @Kate in ihrer Antwort schrieb). Das war 1987, wenn man also bedenkt, dass RyanAir seit fast 30 Jahren unfallfrei fliegt, scheint das zumindest aus der Sicht eines Reisenden ziemlich sicher. Wenn Sie von Leuten wissen wollen, die dort arbeiten (oder dort gearbeitet haben), sollten Sie vielleicht in Aviation Stack Exchange nachfragen .

Ryanair ist, wie viele andere europäische Betreiber, aufgrund der hohen ATC-, Wartungs- und Besatzungsschulungsstandards, die in der EU im Allgemeinen angewendet werden, sehr sicher. Solche Unfälle sind äußerst selten, denken Sie zuletzt an den Absturz von Spanair im Jahr 2008. Der relativ jüngste Absturz von AirFrance stand im Zusammenhang mit extremen Wetterbedingungen und ereignete sich außerhalb Europas, sodass er nicht für einen Vergleich geeignet wäre. Daher ist die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls von EU-Transportunternehmen in Europa praktisch nicht vorhanden, abgesehen von Gründen wie Terrorakt, vorsätzlichem Handeln usw.