Wie sind die Ruderpedale und Pinnen der 747-400 mit dem Bugrad verbunden?

Die Boeing 747-400 Before Taxi Procedure sagt (Hervorhebung von mir):

[...]

Flugsteuerungen .................................................... Check C

[...]

Halten Sie die Bugradpinne während der Ruderprüfung fest, um eine unerwünschte Bewegung des Bugrads zu verhindern.

Bewegen Sie die Ruderpedale in beide Richtungen auf vollen Weg und überprüfen Sie:

  • Bewegungsfreiheit
  • dass die Ruderpedale in die Mitte zurückkehren
  • korrekte Flugsteuerungsbewegung auf dem EICAS-Display

Das FCOM (14.20.3 Landing Gear - System Description) sagt weiter:

Bugrad- und Body Gear-Lenkung

Die Bugrad- und Fahrwerkslenkung wird vom Hydrauliksystem 1 angetrieben.

Die primäre Lenksteuerung bei niedriger Geschwindigkeit wird durch eine Bugrad-Lenkpinne für jeden Piloten bereitgestellt. Über die Ruderpedale ist eine eingeschränkte Lenksteuerung möglich. Die Fräsen können die Bugräder um bis zu 70 Grad in beide Richtungen drehen. Ein Zeiger auf der Lenkerbaugruppe zeigt die Lenkerposition relativ zu den neutralen Einstellungen an. Mit den Ruderpedalen können die Bugräder um bis zu 7 Grad in beide Richtungen gedreht werden. Pinneneingaben überschreiben Ruderpedaleingaben.

Ich frage mich, wie die Ruderpedale und die Pinne verbunden sind. Wie kann die Pinne die Pedaleingabe übersteuern? Ich nehme an, die Pinne würde sich bewegen, wenn die Pedale verwendet werden, aber bewegen sich die Pedale auch, wenn die Pinne gedreht wird?

Antworten (2)

Beide Lenkarten funktionieren über eine Kupplung (12), die nur bei belastetem Bugrad greift. In der Luft dreht sich das Bugfahrwerk also nicht durch Eingaben, ob noch ausgefahren oder eingefahren.

Der Eingang der Pedale zur Kupplung ist ein Drehpunkt und ist daher begrenzter, während die Schnittstelle der Ruderpinne (15) Kabel sind.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Nun nach meinem Verständnis:

  1. Die Pedale bewegen die Pinne, aber nicht den vollen Bereich, da sich die Kabel/Kupplung/Drehpunkt in diesem Szenario bewegen*
  2. Wenn die Deichsel an Ort und Stelle gehalten wird, können sich die Kabel, die die hydraulischen Servolenkaktuatoren aktivieren, nicht bewegen, und der Eingang der Pedale dreht sich einfach frei (Kupplungsschlupf).
  3. Die Pinne übersteuert die Pedale aus dem gleichen Grund in 2.

Der Vollständigkeit halber beginnt die Getriebelenkung des Hauptkörpers nur, wenn die Lenkeingabe groß ist, dank einer cool aussehenden Nocke (29), die den Quadranten (23 um 31) schwenkt.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Der doppelten Vollständigkeit halber hat Terry mir einmal gesagt, dass die verknüpfte Lenkung nicht bei einer Minderheit der -1/200-Varianten vorhanden ist, also war es für diese entweder eine Firmenoption oder deaktiviert.

* Sie können es hier ansehen . Beachten Sie, wie die Unebenheiten an diesem Start auch die Pinne berühren.

Quellen:

Video ist als privat markiert

Der einfache (nicht technische) Weg, die 74/75/76/77-Steuerung zu verstehen, besteht darin, dass die Pinne das Bugrad und die Pedale das Ruder steuern. Und dass sie durch eine Feder verbunden sind.

Durch das Bewegen der Pedale wird also A. das Seitenruder bewegt und B. die Pinne leicht bewegt, wodurch das Bugrad bewegt wird. Durch Bewegen der Pinne wird A. das Bugrad bewegt und B. das Ruder leicht bewegt.

"Durch Bewegen der Pedale wird A. das Ruder bewegt und B. die Pinne leicht bewegt, wodurch das Bugrad bewegt wird." Dies ergibt für mich Sinn und wird auch durch das verlinkte Video ymb1 bestätigt. Aber sind Sie sicher, dass es auch umgekehrt gilt: "Durch Bewegen der Pinne wird [...] das Ruder leicht bewegt."?
Wenn man sich dieses Video um 03:20 ansieht, sieht es nicht so aus, als würde sich das Ruder bewegen.
Gibt es möglicherweise eine Einwegkupplung oder einen [hydraulischen] Ventilmechanismus, um zu verhindern, dass die Pinne auf die Pedale und das Ruder zurückwirkt?
Wie sind die Ruderpedale und Pinnen der 747-400 mit dem Bugrad verbunden?
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