Wie stark hat sich der magnetische Norden in den letzten Jahren verschoben und würde sich dies auf die Luftfahrt auswirken?

Ich sprach mit einem Auftragnehmer an einem großen US-Flughafen, einem Projektmanager, der sagte, dass sie die Start- und Landebahnen aufgrund der Verschiebung von „Magnetic North“ verlegen würden. Ich habe gehört, dass sich die Pole auch nach dem chilenischen Beben verschoben haben, das bei > 8,0 registriert wurde. Ich habe keine Ahnung von Flugzeugen, Flügen oder dem Grund für die Notwendigkeit, Start- und Landebahnen zu wechseln.

Wie stark haben sich die Pole verschoben und kann jemand, der sich mit der Luftfahrt auskennt, die Notwendigkeit bestätigen oder dementieren?

Es gibt einen Unterschied zwischen dem geografischen Norden und dem magnetischen Norden
Der Premierminister hat sich also tatsächlich vertan und hätte Magnetischer Norden sagen sollen
Bearbeitet, was das OP meinte. Der wahre Norden verschiebt sich nie, und der magnetische Norden ist sicherlich gemeint.
@DJClayworth Charlie Brown meinte True North, denn er erinnert sich, dass der Projektmanager das gesagt hat.
Ich kann die Bearbeitung verstehen, aber True North ist nicht in meinem Jargon. Ich verstehe, dass sich die Magnetpole in der Vergangenheit umgedreht haben und verstehe den wahren Norden nicht vollständig, wenn dies passieren sollte. Ich sehe nichts Falsches daran, den Titel der Frage zu ändern, aber der PM hat definitiv NICHT magnetischen Norden gesagt - nur ein Fall, in dem er dachte, sie seien gleich. Sie gab zu, dass sie sich vor Beginn dieses Projekts nicht einmal bewusst war, dass sich die Pole verschoben hatten. Die Feststellung des wahren Nordens brachte zumindest einer Person, mir selbst, eine Klärung. TY
Wenn Sie dies zurückbearbeiten möchten, um "True North" zu lesen, können Sie dies gerne tun. Wir müssten die Antwort bearbeiten, um darauf hinzuweisen, dass sich der wahre Norden nicht verschiebt, der magnetische Norden jedoch, und der Rest der Antwort gilt für den magnetischen Norden.

Antworten (3)

Die Geschichte ist weniger dramatisch, als sie klingt.

Die Start- und Landebahnen selbst werden nicht „verschoben“ (dh Bautrupps steigen aus und asphaltieren), sondern nur umbenannt und ausgeschildert.

Aus einem Livescience-Bericht

Start- und Landebahnen werden nach den Himmelsrichtungen bezeichnet, und der driftende magnetische Norden bedeutet, dass sie regelmäßig umbenannt werden müssen.

„In letzter Zeit hat die Drift dazu geführt, dass die Ausrichtungen unserer Start- und Landebahnen näher am nächsten Inkrement auf dem Magnetkompass liegen“, sagte die Sprecherin des Tampa International Airport, Brenda Geoghagan, gegenüber LiveScience in einer E-Mail.

Beispielsweise wird die Landebahn Westparallele, die 36Left – 18Right genannt wurde, um Kompasspunkte von 360 Grad und 180 Grad zu bezeichnen, in 1Left – 19Right umbenannt, um 10 Grad und 190 Grad anzuzeigen, da die Landebahnbezeichnungen in 10- Graderhöhungen.

Laut Kathleen Bergen, einer Sprecherin der Southern Region der Federal Aviation Administration, werden Anpassungen an Start- und Landebahnen wie dieser und an Navigationshilfen vorgenommen. Ein dritter Flughafen soll seine Start- und Landebahnen im Oktober umbenennen; Die Änderungen seien jedoch nicht für alle Flughäfen in der Gegend von Tampa Bay erforderlich, sagte sie.

Eine ähnliche Änderung war 2009 am Flughafen Stansted in England erforderlich.

Alle diese Antworten und Kommentare von Beispielen zur Neunummerierung von Start- und Landebahnen stimmen mit den Informationen überein, die ich vom PM erhalten habe, da es sich um einen Elektroinstallateur und nicht um eine Demo- oder konkrete Firma handelte.
und vor einigen Jahren wurden auch mehrere Start- und Landebahnen in Amsterdam umbenannt. Es geht nur darum, neue Karten zu drucken und einen Lastwagen an deren Enden zu fahren, um die aufgemalten Nummern dort zu ersetzen.
@jwenting: Die Geschichte der Umnummerierung des Brüsseler Flughafens sagt uns, dass die Synchronisierung der schwierigste Teil ist: „Hunderte, wenn nicht Tausende von offiziellen Dokumenten und Plänen“, „enorme Auswirkungen auf das Flugsicherungsmanagement“.
@JanFabry ja, es ist viel Arbeit, aber keine schwierige Arbeit. Und im Fall von Amsterdam wurde es gleichzeitig mit dem Bau einer neuen Start- und Landebahn gemacht, also musste sowieso alles getan werden. Ich vermute, dass eine solche Neunummerierung normalerweise mit anderen Arbeiten synchronisiert wird, bei denen die Diagramme und Verfahren aus genau diesem Grund aktualisiert werden.
Dies wird auch bei Wikipedia, Runway–Orientation and dimensions erklärt . Zitat: Die Landebahnbezeichnungen ändern sich im Laufe der Zeit, weil die Magnetpole langsam auf der Erdoberfläche driften und sich die magnetische Peilung ändert. [...]
@jwenting Ich glaube, der Nebel und die Sicht oder das Fehlen davon können in Amsterdam ziemlich ähnlich sein wie dort, wo ich an der Pazifikküste war. Ich weiß, dass die Zahlen hier mehr Hightech waren als gemalte Zahlen zu ersetzen. Sie hätten keinen GC, keinen Elektroinstallateur und keine Jobbuden, wenn es nur darum ginge, Zahlen aufzuhängen, als würde man einen Kalender umdrehen. FYI, es ist ein internationaler Flughafen, kein Tante-Emma-Flugplatz.

Ich habe lange gedacht, dass diese Grafik eine gute Vorstellung von dem Problem gibt

Das Problem auf einem Flughafen ist die Variation der lokalen magnetischen Deklination, nicht die Variation der Position des magnetischen Nordpols. Aufgrund lokaler magnetischer Anomalien zeigen Magnetkompasse selten auf einen magnetischen Nordpol.

Wie andere angemerkt haben, basiert die Benennung von Start- und Landebahnen hauptsächlich auf dem lokalen magnetischen Norden (nicht auf der Richtung eines Nordpols).

Landebahnen werden mit einer Zahl zwischen 01 und 36 benannt, die im Allgemeinen ein Zehntel des magnetischen Azimuts der Landebahnrichtung in Grad ist: eine Landebahn mit der Nummer 09 zeigt nach Osten (90 °), Landebahn 18 ist nach Süden (180 °), Landebahn 27 Punkte West (270°) und Piste 36 zeigt nach Norden (360° statt 0°).[1] Beim Starten oder Landen auf der Piste 09 würde ein Flugzeug einen Kurs von 90° (Ost) nehmen. Landebahnen in Nordamerika, die innerhalb des nördlichen Inlandsluftraums von Kanada liegen, werden jedoch relativ zum wahren Norden nummeriert, da die Nähe zum magnetischen Nordpol die magnetische Deklination groß macht.

Meine Betonung. Ref (über Wikipedia)

Eine Randbemerkung zur Deklination :

Die magnetische Deklination ist der Winkel zwischen dem [magnetischen] Kompass-Norden (die Richtung, in die das nördliche Ende einer [magnetischen] Kompassnadel zeigt) und dem wahren Norden (die Richtung entlang der Erdoberfläche zum geografischen Nordpol[1]). Die Deklination ist positiv, wenn der magnetische Norden östlich des geografischen Nordens liegt. Der Begriff magnetische Variation ist ein Synonym und wird häufiger in der Navigation verwendet. Isogonische Linien sind dort, wo die Deklination denselben Wert hat, und die Linien, bei denen die Deklination Null ist, werden agonische Linien genannt.

Beachten Sie, dass diese Definition den magnetischen Nordpol absichtlich nicht erwähnt - seine Position und Wanderungen sind irrelevant. Wichtig ist die Richtung, in die eine magnetisierte Nadel in der Nähe zeigt (und sie zeigt meistens nicht auf einen magnetischen Nordpol - von denen die Erde manchmal mehrere hat).

Wow. Ich war auch verwirrt, bis ich verstand, dass die Karte keine magnetischen Konturen zeigt: "Deklination" ist ein Maß dafür, wie sehr die Konturen falsch sind; Die Karte zeigt also, dass der Grad der Falschheit über den größten Teil des bewohnten/schiffbaren Globus um plus oder minus 30 Grad variiert.
Interessante Grafik und verstehe sie trotz ChrisWs Versuch nicht ganz. Ich konnte nicht umhin, das schnelle Einrasten über dem Bermuda-Dreieck zu bemerken, was mich zu einer anderen Frage bringt, könnte dies dazu führen, dass Kompasse durcheinander geraten.
@CharlieBrown: Diese Veränderungen vollziehen sich allmählich über Jahrzehnte, in Polarregionen kann es bis zu einem Grad in drei Jahren sein. Diese langsamen Änderungen verursachen keine plötzlichen Bewegungen in Magnetkompassen.
Während meiner Flugausbildung wurde mir klar, dass dies alles auf die Geschichte und zuverlässige Einfachheit von Magnetkompassen zurückzuführen ist, sodass alle Start- und Landebahnen, VOR-Navigationsbaken und Atemwege in magnetischen Richtungen angegeben sind und daher alle paar Jahre neu eingestellt werden müssen. Es ist wie QWERTZ-Tastaturen, ein Artefakt der Geschichte.
@MikeDunlavey Ich habe mich gefragt, wie zuverlässig Magnetkompasse in einem Flugzeug sein können. und fand hier eine Antwort und hier eine ausführlichere Antwort .
@CharlieBrown Interesting graph and don't quite understand it, despite ChrisW's attemptWenn man sich zum Beispiel das Bermudadreieck ansieht, zeigt sich, dass dort im 16. Jahrhundert die Deklination ungefähr 0 war, dh Kompasse zeigten direkt auf den Nordpol; aber im 20. Jahrhundert erreichte die Deklination 20 Grad. Der "Schnappschuss" ist, wo zwei Konturlinien mit genau 20 Grad Neigung kurz verbunden sind; vor dem Snap wurden sie nicht verbunden, weil die Deklination dort weniger als 20 betrug (z. B. 19 Grad).
@RedGrittyBrick "Standort und Wanderungen sind irrelevant" Das ist falsch. Die Lage und die Wanderungen des magnetischen Nordpols sind ein treibender Faktor für die Deklination in den meisten Teilen Kanadas. Nur in der Nähe lokaler Anomalien in der Nähe großer Erzkörper wird die Bewegung des magnetischen Nordpols durch die lokalen Effekte maskiert.
@RedGrittyBrick Außerdem unterscheidet sich der Kompass-Norden vom magnetischen Norden. Der Kompass nach Norden hängt von der jeweiligen Konstruktion und dem Gehäuse (einschließlich des Wasserfahrzeugs, wie Schiff oder Flugzeug) des Kompasses ab. Der magnetische Norden ist das, was ein idealer Sensor an einem bestimmten Ort ablesen würde. Der Unterschied zwischen Magnetischer Norden und Kompass-Nord wird als Magnetische Abweichung bezeichnet und ist für jede Kompasseinstellung unterschiedlich.
@Sancho: Danke, das sind gute Punkte. Ich werde darüber nachdenken, wie ich sie zur Verbesserung der Antwort verwenden kann.

Auf allen großen US-Flughäfen sind die Start- und Landebahnen nach dem magnetischen Norden und nicht nach dem wahren Norden gekennzeichnet. Nur im nördlichen Inlandsluftraum von Kanada sind die Start- und Landebahnen auf der Grundlage des wahren Nordens nummeriert ( Transport Canada Aeronautical Information Manual , auf S. 189).

Transport Canada sagt, dass der Grund für die Verwendung von True North im nördlichen Inlandsluftraum darin besteht, dass „ der magnetische Nordpol in der Nähe des Zentrums des nördlichen Inlandsluftraums liegt, daher können magnetische Kompassanzeigen unregelmäßig sein “. ( Transport Canada AIM , auf S. 189)

Die meisten Start- und Landebahnen sind also basierend auf ihrem magnetischen Kurs (gerundet auf die nächsten 10) nummeriert, und der magnetische Norden verschiebt sich .

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wenn sich der magnetische Norden weit genug verschiebt, müssen die Start- und Landebahnen neu nummeriert werden. Zum Beispiel ( http://www.yyc.com/News/tabid/91/articleType/ArticleView/articleId/129/language/en-US/Runways-at-YYC-and-YBW-will-be-renumbered-in -2013.aspx ):

Zum Beispiel hat die Landebahn 34 am YYC die Nummer 34, weil sie mit 340 Grad magnetisch ausgerichtet ist und weil sich der magnetische Nordpol langsam bewegt (diese Bewegung ist Teil des natürlichen Prozesses der Erde), müssen alle 60 oder 70 Jahre neue Landebahnen gegeben werden Bezeichnungen.

Der wahre Norden bewegt sich auch ( http://en.wikipedia.org/wiki/Polar_motion ). Sie hat sich seit 1900 um etwa 20 m verschoben. Dies reicht nicht aus, um eine Neunummerierung der Start- und Landebahnen auszulösen, selbst im nördlichen Inlandsluftraum Kanadas.

gut gemacht, zwischen dem wahren Norden und dem magnetischen Norden zu unterscheiden, und dass Kanada die Ausnahme für die Verwendung des magnetischen Nordens ist. Es macht mich neugierig, warum Kanada True North verwendet?
Das wirft nur noch mehr Fragen auf! Wie modelliert man den magnetischen Norden?
@Oddthinking: Wenn es so etwas wie die Langzeitsimulationen ist, führen Sie im Wesentlichen die Fluiddynamik des Eisenkerns der Erde durch, dessen Rotation das Magnetfeld der Erde erzeugt.
400 Jahre Strömungssimulationen einer Flüssigkeit, die Sie nicht einmal sehen können? Von schwarzer Magie nicht zu unterscheiden!
Nach Ihrem Diagramm scheint es sich in den letzten Jahren zu beschleunigen. Ich wundere mich warum.
Wie stark hat sich der magnetische Norden in den letzten Jahren verschoben und würde sich dies auf die Luftfahrt auswirken?
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