Wie stark sind Pedale?

Pedale sind offensichtlich eine entscheidende Schnittstelle zum Fahrrad. Eine gebrochene Pedalachse wäre katastrophal und würde höchstwahrscheinlich zu Verletzungen oder sogar zum Tod führen, insbesondere wenn man bedenkt, dass ein Pedalversagen wirklich nur bei massiven Stößen auftreten würde. Gibt es vor diesem Hintergrund eine Norm dafür, wie stark Pedale und Pedalachsen sein müssen? Sind Straßen-/XC-Pedale zwangsläufig schwächer als ihre robusteren MTB-Pendants? Ich habe noch nie ein Pedal gesehen, das mit einer maximalen Tragfähigkeit oder so vermarktet wurde. Pedalbruch tritt, obwohl selten, gelegentlich aus anderen Gründen als Herstellungsfehlern auf, daher ist dies ein berechtigtes Problem.

Wäre ich hypothetisch (oder im wirklichen Leben!) in der Lage, sicher mit einem Straßenpedal die Red Bull Rampage oder ein ähnliches Event mit gigantischen Drops und Sprüngen hinunterzufahren?

Was ist mit anderen Komponenten der Pedalschnittstelle? Die Fäden? Der Gewindeeinsatz in einer Carbonkurbel? Wie sieht es mit den Kurbeln selbst aus?

Einige Pedale haben Tragfähigkeitswerte, obwohl dies ungewöhnlich ist. Das Speedplay Nano zum Beispiel.
Die meisten Pedale mit Titanachsen hatten eine Fahrergewichtsbeschränkung von 80 kg. Aus irgendeinem Grund wurden sie aus ihrem Katalog entfernt. Speedplay Ti sind nur mit kurzer Spindel erhältlich, Stahlversionen können kurze, mittlere oder lange Spindeln haben.

Antworten (2)

Was ist mit anderen Komponenten der Pedalschnittstelle? Die Fäden? Der Gewindeeinsatz in einer Carbonkurbel? Wie sieht es mit den Kurbeln selbst aus?

Ich werde den Haltbarkeitsindex "pardo" verwenden, um zu antworten. Der Haltbarkeitsindex basiert auf der Anzahl der Ausfälle unter http://pardo.net/bike/pic/index.html .

Für Pedale sehen wir drei Fehlerereignisse.

Für Kurbeln sehen wir 55 Fehlerereignisse.

Auf dieser Grundlage scheint also das Kurbelpedalauge viel leichter zu versagen als das daran angeschlossene Pedal.

Ein Grund dafür ist, dass die Pedal-Kurbel-Befestigung einen Konstruktionsfehler aufweist und die aus Aluminium gefertigte Kurbel die Komponente ist, die im Gegensatz zur Pedalachse aus Stahl, einem weitaus stärkeren Material, leidet. Der Konstruktionsfehler ist am linken Pedal mit Linksgewinde zu erkennen – ein richtiges Design wäre nicht empfindlich gegenüber der Gewinderichtung. Das sieht man auch an alten Kurbeln, bei denen der Ausbau der Pedale manchmal eine Herkulesarbeit ist und selbst wenn nicht, ist das Pedalauge der Kurbel sichtbar abgenutzt. Die Pedal-zu-Kurbel-Pedalaugenbefestigung sollte eine 45-Grad-Verjüngung haben, ähnlich wie Radmuttern in Kraftfahrzeugen.

Natürlich kommt es häufig zu nicht katastrophalen Ausfällen billiger Kunststoffpedale. Diese werden nur in billigen Fahrrädern verwendet, die für wenige Kilometer in ihrer Lebensdauer für leichtes Fahren bestimmt sind.

Diese Zahlen unterstreichen schön meine eigene Erfahrung: Ich glaube, ich habe nur einen billigen Satz Pedale kaputt gemacht (unproblematischer Ausfall), aber ich habe definitiv eine Stahl(!)-Kurbel und mehrere Tretlagerachsen (alle bis auf eine katastrophale Ausfälle) kaputt gemacht. Ich fahre keine Aluminiumkurbeln, weil ich ihnen nicht vertraue, also habe ich kein Pedalaugenproblem: Das Schraubdesign für Pedale wurde in einer Zeit entwickelt, als alle Kurbeln aus Stahl waren und Stahl dies perfekt kann halten den Belastungen des Gewindes nahezu unbegrenzt stand.
"Der Konstruktionsfehler ist daran zu erkennen, dass das linke Pedal ein Linksgewinde hat -" NEIN! Nur um Sie daran zu erinnern, dass Sportwagen mit einer einzigen zentralen Flügelmutter für die Räder auch Rechts- oder Linksgewindemuttern je nach Seite haben / hatten (der Typ ist heutzutage selten, außer für F1), aus genau dem gleichen Grund wie Pedale.
@Carel Jobst Brandt wäre anderer Meinung gewesen ( sheldonbrown.com/brandt/left.html ): Linksgewinde wären an linken Pedalen nicht erforderlich, wenn ein bei Autos übliches Design verwendet würde. Vor dem Aufkommen konischer Radmuttern verwendeten viele Autos Linksgewinde an linken Rädern. Geschichten über wegrollende Räder machen heute keine Schlagzeilen mehr, der konische Sitz hat dieses Problem bei Autorädern ebenso gelöst wie bei Fahrradpedalen.
@juhist Ich bin mir nicht sicher, ob die Autoanalogie gültig ist. Auto-Radmuttern (mehrere Kabelschuhe) müssen keine Biegekräfte aufnehmen (nur axiale Kräfte plus tangential-radiale Kräfte). Pedalgelenke tun dies, sodass Sie selbst mit dem 45 ° -Konus die Präzessionsbewegung nicht vollständig vermeiden können, es sei denn, Sie optimieren das Design noch weiter (mehrere Schrauben oder ein anderer konischer Abschnitt auf der anderen Seite der Kurbel).
@juhist : Die Einführung eines Tapers würde auch den Verlust der Abwärtskompatibilität und die Notwendigkeit von zwei Produktionslinien für Pedale & Kurbeln bedeuten, da es immer noch Millionen von Fahrrädern mit Links- und Rechtsgewinde gibt. Die Fahrradindustrie würde sich sehr über eine Umrüstung freuen. (Apropos Autos, ich erinnere mich auch, dass mein alter Alfa Romeo 75 konische Radmuttern hatte, 5 pro Rad, mit Links- und Rechtsgewinde! Die Verjüngung stellt sicher, dass das Rad korrekt auf der Achse zentriert ist.)

Der Teil, der versagt, scheint das Gewinde im Kurbelarm zu sein, und das hauptsächlich aufgrund einer schlechten Installation mit Quergewinde und / oder lockerem Fahren, wenn wir uns die Anzahl der Fragen zu Pedalen ansehen, die auf der Website gestellt werden.

Die Lager verschleißen im Laufe der Zeit auf natürliche Weise aufgrund des Gebrauchs. Dies wird durch Fahrten im Regen, im Dreck und durch das Abstellen des Fahrrads im Freien beschleunigt.

In meinem ganzen Leben habe ich eine Pedalachse verbogen, und obwohl es wahrnehmbar war, hielt es mich nicht davon ab, dieses Fahrrad noch jahrelang als Teenager zu fahren. Ich habe auch einmal einen Look-Pedalkörper verloren, als sich der Haltering löste und die gesamte Plattform von der Pedalachse fiel, während ich mit dem Fahrrad ging.

Ich würde schätzen, dass jedes Pedal, abgesehen von Kollisionsschäden, viele Jahre hält, bis es durch allmählichen Verschleiß in Lagern oder Clip-Schnittstellen oder ähnlichem beansprucht wird.

Ich würde vermuten, dass das Subgenre des Radfahrers, der am ehesten eine Pedalachse verbiegt, ein BMX-Fahrer ist, der Stunts und Tricks macht.

Allerdings habe ich noch nie speziell leichte Pedale verwendet. Dieser Teil der Frage muss von jemandem beantwortet werden, der Erfahrung damit hat.
Es gibt auch Pedale mit Titanspindeln, von denen ich mehrere besitze und die schwächer sein müssen als Stahlpedale.
@BetterSense sie existieren und Titan wird für Leichtigkeit verwendet. Kann aber nicht zeigen, ob sie deswegen schwächer sind. mbr.co.uk/news/this-titanium-pedal-is-only-50g-405745 sind beispielsweise jeweils 50 g.
Bei gleichem Durchmesser und Vollachse muss Titan schwächer sein als Stahl. Zumindest die Fäden. Ich denke, Speedplay bietet eine Titanachse an, aber nur in einer kürzeren Länge als ihre Stahlversionen.
Dieses Element22 sieht so aus, als hätten sie Gewicht gespart, indem sie die meisten komplexen Teile zur Klampe bewegt haben
@ojs: Einverstanden, ähnlich wie bei Speedplay. Ihre Pedale bestehen meistens nur aus einer Achse, Lagern und einem kleinen Körper, an dem die Stollen einrasten können. Die Federn und der Klemmmechanismus befinden sich in den Schuhplatten. Der Hauptvorteil ist, dass Sie von beiden Seiten einclipsen können, ohne die Federn zu duplizieren.
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