Ich habe gerade meine oberen Querlenkerbuchsen an meinem Honda gemacht, weil er tiefergelegt ist und ich einen Aftermarket-Querlenker mit Sturzeinstellungen habe. Das Rad würde nach innen einklemmen und mich an den Straßenrand schicken. AutoZone und Advanced hatten nicht das Teil, nach dem ich gesucht hatte, und ich fand sie schließlich bei den oberen "inneren" Querlenkerbuchsen von PartsGeek. Es ist leicht abzunehmen, aber um die Buchsen auszutauschen, haben wir zuerst die Gewinde eines kleinen Schraubstocks abisoliert. Hoppla. Am Ende haben wir sie mit einer größeren Buchse als die Buchse an der Innenseite des Arms und einer passenden Buchse an der Außenseite, durchdringendem Spray und viel Hammerschlag herausbekommen. Sie müssen es gleichmäßig mit sehr wenig Spielraum für Fehler tun. Die Buchsen, die ich gesehen habe, sind außen und innen aus Stahl, mit Gummi oder Polyurethan dazwischen, das bricht, und die Stahlhülsen haben nicht die gleiche Länge. Außerdem muss die Kugelgelenkschraube stark geschmiert werden und Sie müssen die Mutter auf und ab bewegen, bis Sie es mit Ihren Fingern tun können, oder die Kugel dreht sich einfach und es gibt keine Möglichkeit, sie einzuklemmen. Ich möchte alle Buchsen im Auto ersetzen, die sehr wichtig sind. Welche anderen Buchsen neben der Aufhängung sind im Allgemeinen sehr kritische Komponenten des Autos?
Ich wette, das Problem, das Sie haben, liegt nicht an den Buchsen, sondern an der Geometrie des Aftermarket-Querlenkers und der Tieferlegung. Wenn Sie Änderungen vornehmen (z. B. Tieferlegung), müssen Sie die Kompromisse berücksichtigen. Bump-Steer ist einer von ihnen. Wenn es nicht absolut korrekt gemacht wird, treten diese Arten von Problemen auf.
Nachdem heute das ganze Eis geschmolzen ist, baumelt mein Motorhaubenverriegelungskabel leicht, aber wenn ich scharfe Kurven fahre, höre ich ein knallendes Geräusch, als wäre es ein Kugelgelenk. Würden Sie kriminellen Unfug vermuten?
Nein. Das würde ich nicht vermuten. Höchstwahrscheinlich ist etwas im Auto ausgefallen, was dazu geführt hat, dass es passiert ist.
Es waren die Bremssättel, die zuklemmten, die Beläge waren so dünn, dass sie sich möglicherweise auch durch Hitze festgesetzt haben. Ich hörte später ein tickendes Geräusch, das sich als Ergebnis der CV-Achse herausstellte, aber wirklich nur die Spindel am Ende davon. Ich habe meine Rotoren, Bremssättel, Beläge, Lager und Vorderachsen trotzdem ausgetauscht. Die Bindung war ein rostiger Bremssattel und das Ticken war die CV-Achse. Meine Lager waren nicht schlecht.
Zuerst müssen Sie den werksseitigen Querlenker verwenden, sonst bleiben Ihre Aufhängungsprobleme bestehen, weil Teile in falschen Winkeln belastet werden. Es gibt Buchsenpresssätze, die die Buchsen einpressen, also besteht die harte Arbeit wirklich darin, die Aufhängung zu zerlegen. Beachten Sie, dass die Feder Sie töten kann, wenn Sie die untere Aufhängung lösen, ohne zuerst die Feder zu spannen. Und eine billige Klemme kann Sie auch töten, wenn die Feder rutscht.
Buchsen sind nur zwischen Aufhängungsteilen zu finden, um den Kontakt von Metall auf Metall zu dämpfen.
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