Betrachtet man die ersten sechs Monate des Startplans 2014 für Raumfahrzeuge, die die ISS besuchen, haben wir:
Das ist ziemlich viel Verkehr. (Um fair zu sein, dies sind wahrscheinlich die letzten ATV-Missionen, und wer weiß, wie lange JAXA das HTV-Fliegen aufrechterhalten wird, es ist so teuer).
Wir wissen, dass das russische Segment ein automatisches Andocksystem ( Kurs ) verwendet und das ATV Kurs von den Russen für das ATV kauft.
Dennoch muss jemand zur Stelle sein, falls eine manuelle Überbrückung erforderlich ist.
Das Anlegen von Dragon, HTV und Cygnus ist sehr arbeitsintensiv, da das Raumschiff etwa 30 Meter (? Fuß?) entfernt ist und der CanadaArm2 zum Greifen ausstreckt und dann nach Bedarf einfährt/dreht/usw., um anzulegen Craft an den CBM-Anschluss an der Unterseite des Node-2-Moduls. (Wie sich herausstellte, ist der CBM-Port oben die Sicherung, erfordert jedoch, dass CanadaArm2 sich zuerst selbst verlagert, damit es ein Fahrzeug vom erdzugewandten zum weltraumseitigen Port bewegen kann. Der Plan ist, das PLM auf den Zenit-Port von Node 1 zu verlegen an den nach vorn gerichteten CBM-Port an Knoten 3, um einen echten Reserve-Anlegeport freizugeben.)
Ich erinnere mich, dass ich Allen Steeles Buch Orbital Decay gelesen habe , wo es eine Szene gibt, in der ein Modul andockt und Leute sich an Bord von Freedom schleichen (Name des ISS-Vorgängers, als er dieses Buch zum ersten Mal in den 80er oder 90er Jahren schrieb) und die Astronauten an Bord es nicht bemerken ' anfänglich. Ich erinnere mich, gelesen zu haben, wie unwahrscheinlich das schien. Aber jetzt frage ich mich, ob jedes Jahr so viele Fahrzeuge ankommen und die Automatisierung zweifellos so weit wie möglich vorangetrieben wird, ob dies eine reale Möglichkeit wird.
Wie auch immer, die spezifische Frage ist vielleicht zweifach.
Für das russische Segment ist es deutlich anders als für das US-Segment. Zusätzlich alle aktuellen Liegeplätze für Frachtschiffe des US-Segments, die CanadaArm2-Zeit erfordern. Aber alle zukünftigen bemannten Raumfahrzeuge im US-Segment werden andocken (an einem PMA am vorderen Ende von Knoten 2, und das Backup wird der PMA von Knoten 3 sein, der sich zum Weltraum mit Blick auf den CBM-Port auf Knoten 2 bewegt), was im Prinzip so sein sollte stärker automatisiert.
Wie also stört ein Besucherschiff den Betrieb auf der Station?
Stört ein Besucher des russischen Segments viel? (D. h. vielleicht muss nur ein Besatzungsmitglied dem Beobachten des ankommenden Fahrzeugs gewidmet sein, bereit für eine manuelle Übersteuerung).
Stört ein Besucher des US-Segments viel? (Natürlich ist mindestens ein Besatzungsmitglied erforderlich, um den CanadaArm2 über mehrere Arbeitsstunden zu fahren).
Ich habe in einem Forumsbeitrag auf NASASpaceflight.com gelesen, dass Fracht- und Besuchsfahrzeuge 27 % der gesamten Besatzungszeit in Anspruch nehmen. Das ist eine überraschend große Zahl. Die Infrastruktur ist hart. Wir vergessen all die Leute hinter den Kulissen, die die Regale im Supermarkt füllen.
Der Kontext, in dem dies aufkam, war im Zusammenhang mit dem CRS-2-Vertrag, bei dem die NASA nur 4 Flüge pro Jahr mit 20.000 Kilo Fracht wünscht. Das heißt, machen Sie es nicht in 20 Starts, es dauert zu lange, all diese Anlege- und Entladeereignisse zu verwalten. Leider wird dort keine Quelle für die 27%-Zahl zitiert, aber dies ist die beste, die ich finden konnte.