Wie viele LRUs gibt es in modernen Flugzeugen wie einer Boeing 747 oder einem Airbus A380?

Ich arbeite in der Avionikbranche. Ich frage mich immer, wie viele Line-Replaceable Units (LRUs) in modernen Flugzeugen wie A380 und Boeing 747 vorhanden sind.

Ich verstehe, dass die Anzahl der LRUs von Kunde zu Kunde unterschiedlich ist. Ich möchte nur allgemein wissen, wie viele LRUs in einem Flugzeug vorhanden sind.

„modern“ ist hier eher locker definiert – der Erstflug der 747 war im Februar 1969!
Ja :-) Aber es hatte immer noch viele Iterationen (kleine Updates)
In diesem Fall möchten Sie diese Frage vielleicht so ändern, dass sie sich speziell auf die B747-8 * bezieht, nur um der Klarheit willen.

Antworten (1)

Es ist schwierig, Ihre Frage genau zu beantworten, da es sich nicht um öffentliche Informationen handelt und sie vom Untermodell des Flugzeugs, der Kundenkonfiguration usw. abhängen.

Ich habe dieses ungefähre Diagramm mit den Daten aus [1] erstellt , das den Trend bei Airbus-Modellen zeigt:

Parzelle

Es sollte Sie ziemlich überraschen, dass der A380 die gleiche Anzahl von Recheneinheiten wie der A340 hat. Dies liegt an dem Übergang vom LRUs-Design zum IMA-Design ( siehe diese Frage für den Unterschied ), der es ermöglicht, die Anzahl der erforderlichen Recheneinheiten, die als Line Replacement Modules (LRMs) bezeichnet werden, erheblich zu reduzieren. Airbus behauptet, dank des IMA-Ansatzes [2] in der Lage gewesen zu sein, die 50 % der erforderlichen Computer im A350 einzusparen . Eine ähnliche Behauptung wurde von Boeing für die 787 aufgestellt.

Die Daten zeigen nicht die neuesten Flugzeugmodelle, aber ich gehe davon aus, dass sie bei neueren Flugzeugen wie dem A350XWB (der den größten Teil der A380-Avionik teilt) immer noch um die 100 oder etwas darüber liegen. Dies liegt daran, dass die Erhöhung der Anzahl von Avionikcomputern sehr problematisch ist, da sie schreckliche Kaskadeneffekte hat:

Kaskadeneffektdiagramm

Dieses konzeptionelle Diagramm mag übertrieben erscheinen, aber bedenken Sie, dass Boeing die Reduzierung von 2000 lbs (~900 kg) beim Wechsel vom LRU-Ansatz zum IMA-Ansatz beansprucht [3] . 900 kg einzusparen bedeutet, dass die Kabine um 10 Personen erweitert wird, und es ist leicht vorstellbar, wie viel Geld die Fluggesellschaften während der Lebensdauer des Flugzeugs einsparen.

Wie auch immer, schauen Sie sich dieses Video an , das die Avionikbucht des A350XWB zeigt: ziemlich beeindruckend.

Hey @ocirocir, danke für deine Antwort!! Entschuldigung, ich habe Ihre Antwort gelesen, nachdem Sie lange geantwortet haben! Danke noch einmal! Tolle Erklärung!
Wie viele LRUs gibt es in modernen Flugzeugen wie einer Boeing 747 oder einem Airbus A380?
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