Wie werden die Start- und Landebahnen bei Toronto Pearson betrieben?

Ich habe eine Art technische Frage zum Betrieb von Start- und Landebahnsystemen auf größeren Flughäfen, insbesondere in Toronto Pearson (Satellitenansicht hier ). Soweit ich sehen kann, hat der Flughafen 5 Landebahnen: 05, 15L/R und 06L/R.

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(Gemeinfrei über Wikimedia Commons )

Da sich RW05 und RW15L/R überschneiden, ist es eindeutig unmöglich, RW05 gleichzeitig mit RW15L / RW15R zu betreiben. Im Übrigen gibt es mehrere ICAO-Richtlinien zu parallelen oder nahezu parallelen Start- und Landebahnen. Was bedeuten diese Einschränkungen in Bezug auf den gleichzeitigen Betrieb?

  • Ist es möglich, RW06L und RW06R gleichzeitig zu betreiben, vielleicht in einem getrennten Betriebsmodus? Was ist mit RW15L/R?
  • Können die Start- und Landebahnen 15 und 06 gleichzeitig betrieben werden?
Vielen Dank für die Angabe von Toronto Pearson, das sich von Pearson (KVUO) unterscheidet.
"Da sich RW05 und RW15L/R überschneiden, ist es eindeutig unmöglich, RW05 gleichzeitig mit RW15L / RW15R zu betreiben." Das ist mir nicht klar. Natürlich können Sie zum exakt gleichen Zeitpunkt nur die eine oder andere der sich kreuzenden Landebahnen verwenden, aber das heißt nicht, dass die Verwendung der einen die andere aus der Betrachtung ausschließt. Der Fluglotse muss lediglich für eine ordnungsgemäße Trennung der sich kreuzenden Landebahnen sorgen.

Antworten (2)

Laut der offiziellen Website von Toronto Pearson operiert der Flughafen in vier Hauptkonfigurationen, so sehen sie aus:

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Auch den Satellitenbildern nach zu urteilen, ist CYYZ LAHSO-fähig , d. h. die sich kreuzenden Start- und Landebahnen (z. B. 05 und 33L) können gleichzeitig verwendet werden. (Es führte 2002 zu einem Beinaheunfall .)

Ich kenne keine Abstände zwischen den Start- und Landebahnen, aber 06L und 06R sind ziemlich nah beieinander, also stelle ich mir vor, dass sie dort nur gestaffelt parallel verwendet werden könnten. 15L & 15R sind auch ziemlich nah dran, würden sie also auch auf eine gestaffelte parallele Nutzung beschränken.

05 und 06L sehen für den gleichzeitigen Betrieb weit genug auseinander aus. In den USA beträgt die erforderliche Entfernung 4300 Fuß, um Wirbeln die Möglichkeit zu geben, sich aufzulösen und ein parallel operierendes Flugzeug nicht zu beeinträchtigen. Ich weiß nicht, ob Kanada die gleiche Anforderung hat.

In den USA kann es wie bei SFO auf 750' heruntergehen .
Ist das für simultan parallel? In dem von mir im SFO-Link zitierten Papier aus dem Jahr 2006 heißt es: „ICAO und FAA haben eng beabstandete parallele Ansätze mit dem PRM als Erfüllung des TLS akzeptiert. Umfangreiche Demonstrationen und Tests, Konsultationen zwischen den betroffenen Parteien und fundierte Urteile von Betriebsexperten führten schließlich zu Reduzierungen der erforderliche Abstand zwischen parallelen Landebahnen. Der erforderliche Abstand hat jetzt 3400 Fuß für parallele Anflüge oder 3000 Fuß erreicht, wenn einer der Anflüge um 2,5 Grad versetzt ist.
@ymb1 SFO und ähnliches erlauben nur den gleichzeitigen Betrieb auf parallelen Landebahnen, die bei gutem Wetter eng beieinander liegen. Nebel bei SFO reduziert die Nutzung auf eine einzige Landebahn, die dort regelmäßig für schreckliche Verzögerungen sorgt.
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