Kürzlich haben sowohl Boeing als auch Airbus „neue“ Flugzeuge als modernisierte Version ihrer jeweiligen Bestseller (B737MAX und A320neo) auf den Markt gebracht. Um die Frage einzugrenzen, werde ich die A320 und die FAA in Betracht ziehen, aber das Gleiche gilt für die B737 und mit ziemlicher Sicherheit viele weitere Flugzeugfamilien, und ich hoffe auch auf andere Zertifizierungsstellen. Mir ist der Unterschied zwischen Typ, Modell und Serie nicht wirklich klar, aber ich denke, der Unterschied könnte für den Zertifizierungsprozess relevant sein. Vielleicht reicht es aus, diesen Unterschied hervorzuheben, um die Frage zu beantworten.
Wikipedia listet mehrere Varianten des A318 auf . Benötigen der A318-111 und der A318-121 unterschiedliche Zertifizierungen?
Darüber hinaus betrachten die Zulassungsbehörden beim Hinzufügen einer Variante zur Familie (hier Hinzufügen des A318 zu der Familie bestehend aus A319, A320 und A321) dieses Flugzeug als völlig neu oder nur als Variante eines bestehenden Flugzeugs (viele gemeinsame Komponenten)? Kann diese Überlegung den Zertifizierungsprozess erleichtern?
Wird die neue Version (A320neo) von der Zertifizierungsstelle als neues Flugzeug betrachtet und erfordert sie daher die gleichen Tests wie ein neues Flugzeug?
Kurz gesagt, wenn ein neues Flugzeug eine Weiterentwicklung oder Variante eines früheren Flugzeugs ist, wie wird es von den Zertifizierungsbehörden betrachtet?
Varianten werden als Modifikation eines bestehenden Flugzeugdesigns angesehen, und nur die geänderten Teile müssen zertifiziert werden. Der eigentliche Vorteil besteht darin, dass das Regelwerk, das die Zertifizierung erfüllen muss, zum Zeitpunkt der erstmaligen Beantragung eingefroren wird, so dass später hinzugekommene Regelwerke nicht relevant sind. Dies nennt man „ Großvaterregeln “.
Dies vereinfacht den Zertifizierungsprozess definitiv und macht ihn weniger komplex, macht aber die Sicherheitsverbesserungen, die hinzugefügt wurden, nachdem das Muster zuerst zertifiziert wurde, für neu gebaute Flugzeuge optional.
Die A318, A319 und A321 sind alle Varianten der ursprünglichen A320, und die von Ihnen genannten Untertypen unterscheiden sich in ihrem Motor. Jede Motoroption muss separat zertifiziert werden, aber alle Zertifizierungsarbeiten, die sich nicht auf den Motor beziehen, können zwischen den Varianten aufgeteilt werden. Darüber hinaus wählt der Käufer seine Optionen für Instrumentierung und Ausstattung aus einer begrenzten Anzahl von zuvor zertifizierten Optionen aus.
Wenn eine neue Version eingeführt wird, erhält die Öffentlichkeit vom Flugzeughersteller eine ganz andere Botschaft als von den Zertifizierungsbehörden. Für die PR ist die neue Variante alles neu, aber die FAA und die EASA werden hören, dass sich fast nichts geändert hat. Am Ende ist es ähnlich wie bei den Unternehmensgewinnen: Den Aktionären wird gesagt, das Unternehmen habe Unmengen an Geld verdient, während den Finanzbehörden ein düsteres Bild von hauptsächlich Verlusten präsentiert wird.
Der Unterschied zwischen Typ, Modell und Serie ist mir nicht ganz klar
Ein Typ ist das grundlegende Flugzeugdesign, wie der A320-Typ , der den A318, A319, A320 und A321 umfasst. Eine Serie ist die Basisversion des Typs, wie die A320-100-Serie. Ein Modell ist die spezifische Konfiguration der Serie, wie das Modell A320-111. Das Modell kann hauptsächlich ein anderer Motor sein oder auch andere kundenspezifische Änderungen beinhalten.
Benötigen der A318-111 und der A318-121 unterschiedliche Zertifizierungen?
Nein. Flugzeuge werden in der Regel auf Musterebene zertifiziert , was auch alle Serien und Modelle dieses Musters umfasst. Allerdings muss jedes neue Modell zertifiziert werden, was bedeutet, dass es in die gültige Musterzulassung aufgenommen werden muss.
Betrachtet die Zertifizierungsstelle beim Hinzufügen einer Variante zur Familie dieses Flugzeug als völlig neu oder nur als Variante eines bestehenden?
Wie oben wird eine neue Variante im Allgemeinen als neue Serie innerhalb dieser Familie (Typ) betrachtet und daher in die entsprechende Musterzulassung aufgenommen.
Werden die neuen Versionen (A320neo) von der Zertifizierungsstelle als neues Flugzeug betrachtet und erfordern daher die gleichen Tests wie ein neues Flugzeug?
Wie bei neuen Varianten sind neue Versionen wie die A320neo normalerweise in derselben Musterzulassung enthalten, dies kann jedoch zwischen den Behörden variieren. Zum Beispiel sieht es so aus, als hätte die britische CAA separate Musterzertifikate für die 747-100/200 (FA5) und die 747-400-Serie (FA44). Die FAA (A20WE) und EASA (EASA.IM.A.196) haben ein Zertifikat für die gesamte 747-Serie.
Der Arbeitsaufwand für die Zertifizierung eines neuen Modells oder einer neuen Baureihe hängt vom Grad der Unterschiede zu den zuvor zertifizierten Konfigurationen ab. Wenn etwas vorher zertifiziert war, dann wird dies wahrscheinlich auf das neue Modell zutreffen. Natürlich wird es für einen neuen Typ mehr Unterschiede geben als nur für eine Serie, insbesondere wenn andere Aspekte des Designs geändert werden, wie bei der A320neo. Die Entscheidungen darüber, was zusätzliche Arbeit zur Zertifizierung erfordert, sind spezifisch für jede Situation.
Wie andere bereits erwähnt haben, gibt es weltweit mehrere Zertifizierungsstellen. Ein Luftfahrzeug wird zuerst bei der Behörde im Herstellungsland (EASA in Europa, FAA in den USA, CTA in Brasilien usw.) zugelassen. Wenn ein Luftfahrzeug in einem anderen Land betrieben werden soll, muss die Behörde dieses Landes das Luftfahrzeug ebenfalls zulassen, um Betriebsbeschränkungen zu vermeiden. Die Behörden haben in der Regel Vereinbarungen, um diesen Prozess zu erleichtern.
Zunächst einmal ist die Zertifizierungsstelle für Airbus die EASA, für Boeing die FAA.
Schauen wir uns die A320-Familie an. Alle Varianten, A318, A319, A320 und A321 aller Serien sind auf dem gleichen Musterzertifikat EASA A.064 (Datenblatt) . Für die Bereiche, in denen sich diese Flugzeuge von der ursprünglichen A320 unterscheiden, hat Airbus nachgewiesen, dass sie die in den Vorschriften festgelegten Anforderungen erfüllen. Der A320neo wird als neue Variante des A320 behandelt, daher werden nur die Unterschiede getestet. Beachten Sie, dass dies keineswegs eine kleine Aufgabe ist, wenn Sie eine Reihe bedeutender Änderungen vornehmen, die sich auf die Leistung des Flugzeugs auswirken.
Das Typenzertifikat der Boeing 737 lautet FAA.A16WE (Datenblatt) .
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Manuel H
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