Meine Frage ist, wie der Anstellwinkel geändert werden kann, wenn sich der Flügel im Windschatten eines Propellers befindet und dem Flügel "genügend Luftstrom" verleiht. Der Propeller schickt den Luftstrom in die gleiche Richtung bezogen auf den Flügel, egal wie das Flugzeug im Raum ausgerichtet ist. Theoretisch sollte sich der Anstellwinkel also nie ändern.
UPD: Die Antwort sollte nicht davon abhängen, wie das Flugzeug gestoßen wird. Turbotriebwerke treiben das Flugzeug auch in die gleiche Richtung wie der Starrflügler. (Ich spreche nicht von Motoren, die den Schubvektor ändern können).
Nicht alle Flugzeuge haben Propeller und nicht die gesamte Tragfläche befindet sich hinter dem Propeller.
Tatsächlich befindet sich nur ein kleiner Teil des Flügels hinter dem Propeller. Der Rest erhält je nach Fluglage (Ausrichtung) des Flugzeugs saubere Luft. Der Flügel ist auch hinter dem Propeller nicht perfekt gerade und fällt normalerweise etwas nach unten, so dass ein positiver Anstellwinkel entsteht.
Düsengetriebene Flugzeuge haben im Allgemeinen ihre Triebwerke von den Flügeln entfernt.
In den meisten Flugzeugen ist der Schub im Vergleich zum Gewicht überraschend gering, ein leerer A380 hat nur ein Schub-zu-Gewicht-Verhältnis von 0,47 und der größte Teil dieses Schubs wird horizontal aufgebracht. Das Flugzeug wird also schnell sinken, wenn es keinen Auftrieb von den Flügeln gibt. Diese Sinktendenz sorgt für den Anstellwinkel.
Dies wird die Sinkrate maximieren, wenn die Flügel waagerecht sind, sie etwas anwinkeln und das Flugzeug versucht zu steigen.
Der Anstellwinkel in Bezug auf einen Propeller beeinflusst wahrscheinlich mehr als alles andere das Gieren.
Die Art und Weise, wie ein Flugzeug angetrieben wird, Propeller vs. Jets, verändert die Dynamik, wie das Flugzeug fliegt, erheblich. Aufgrund des Propellerdrehmoments und des P-Faktors neigt das Flugzeug dazu, stärker zu gieren, und erfordert mehr Rudereingabe, um dies auszugleichen, insbesondere wenn der Anstellwinkel erhöht wird (z. B. beim Start).
Weitere Informationen finden Sie unter diesem Link zum P-Faktor. Hier ein Auszug:
Der P-Faktor, auch bekannt als asymmetrischer Blatteffekt und asymmetrischer Scheibeneffekt, ist ein aerodynamisches Phänomen, das bei einem sich bewegenden Propeller auftritt und für die asymmetrische Verlagerung des Schubzentrums des Propellers verantwortlich ist, wenn sich das Flugzeug in einem hohen Anstellwinkel befindet . Diese Verschiebung des Ortes des Schubzentrums übt ein Giermoment auf das Flugzeug aus, wodurch es leicht zu einer Seite giert. Um der Gierneigung entgegenzuwirken, ist eine Rudereingabe erforderlich .
DeltaLima
ROIMaison