Wie wirken sich unterschiedliche RPM-MAP-Einstellungen auf die Reichweite aus?

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Für einen Reiseflug in einem Propellerflugzeug mit konstanter Geschwindigkeit können Sie verschiedene Kombinationen des Ladedrucks und der Propellerdrehzahl wählen, um die gleiche Leistung zu erzeugen. Um beispielsweise 117 PS (65 % Nennleistung) auf Meereshöhe in der obigen Tabelle zu erzeugen, können Sie entweder die Kombination von 24,5 für MAP und 2100 für U/min oder die von 22,9 für MAP und 2400 für U/min auswählen. Was ist hier der Unterschied (falls vorhanden) bei der Auswahl verschiedener Kombinationen von RMP und MAP, um die gleiche Leistung zu erzeugen? Gibt es Vorteile bei der Kombination aus niedriger Drehzahl und hohem MAP oder umgekehrt?

Dieser andere Beitrag beantwortet meine ursprüngliche Frage, aber ich habe eine Folgefrage:

  • Wie verlängert die Kombination aus niedriger Drehzahl und hohem MAP die Flugreichweite?

Meines Wissens wird, egal welche Kombinationen gewählt werden, solange die Kombinationen die gleiche Leistung erzeugen, die gleiche Menge an Kraftstoff verbraucht. Das obige Diagramm unterstützt dies: Unabhängig von den Kombinationen in der Box werden die gleichen 10,3 Gallonen/Stunde in den Motor geleitet.

Zu Ihrer Information, ich habe meinem Ausbilder die gleiche Frage gestellt, und er sagte mir, dass es wirklich keinen Unterschied gibt, wenn es um Leistung und Kraftstoffeffizienz geht. Aber ich war zunächst nicht überzeugt, weil ich dachte, dass es der MAP war, der die Leistungsabgabe (BHP) regelte, und daher, je weniger der MAP, desto weniger Kraftstoff benötigte. Und eine effizientere Verwendung von Propellern könnte diesen Leistungsverlust ergänzen, was zu derselben Schubkraft führt. Aber das obige Diagramm widerspricht nur meiner Argumentation. Laut Diagramm ist es nicht der MAP allein, sondern die Kombination aus MAP und Drehzahl, die den BHP bestimmt. Aber wenn dies der Fall ist, verstehe ich nicht, wie die Flugreichweite durch Verringern des MAP und Erhöhen der Drehzahl erweitert werden könnte.

Deckt die Antwort von Skip Miller auf diese Frage sie nicht gut genug für Sie ab?
@UnrecognizedFallingObject Sieht so aus, als würde die Antwort von Skip Miller meine Frage abdecken. Ich werde meine Frage bearbeiten. Vielen Dank
@RalphJ Ich habe meine Frage bearbeitet.

Antworten (2)

Die Vorteile von Oversquare (MAP > RPM/10) sind:

  • weniger Vibrationen, Geräusche, Hitze und Verschleiß
  • dadurch längere Motorlebensdauer
  • viel weniger Lärm, der vom Motor/Propeller ausgeht
  • Effizientere Zylinderladung und bessere Verbrennung führen zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch bei richtiger Magerung
  • weniger Kraftverlust durch Reibung im Motor

— Quelle

Da es weniger Reibungsverluste und hohe Propellerdrehzahlen gibt, ergibt der gleiche Kraftstofffluss einen etwas schnelleren Flug und damit eine größere Reichweite.

Ein weiterer Artikel von AVweb, der das Thema behandelt: Warum „Over Square“ gut ist

Normalerweise vertraue ich dem, was Mike Busch zu sagen hat. Aber Sie müssen auch Ihren spezifischen Motor berücksichtigen, bevor Sie sich für RPM entscheiden. Continental hat empfohlen, meinen TSIO 520 im Reiseflug mit nicht weniger als 2300 U/min laufen zu lassen. „Teledyne Continental Motors (TCM) hat die jüngsten Vorkommnisse des Lösens des Kurbelwellen-Gegengewichts und des daraus resultierenden Motorstopps bei vier High-Time-IO- und TSIO-520-Motormodellen untersucht. Erste Untersuchungen und Wartungshistorie lassen uns glauben, dass diese Vorkommnisse mit dem Motorbetrieb bei Dauerreisegeschwindigkeiten von weniger als 2300 U/min zusammenhängen. ”

Einige Dinge zu beachten:

1) Die Reibungsverluste des Motors sind tendenziell niedriger, wenn bei gleicher Leistungsabgabe langsamer gedreht wird. (weniger Gleiten und Rollen, weniger Ölspritzer an der Kurbel, weniger Pumpverlust durch Luft im Kurbelgehäuse)

2) Große Motoren, die bei Volllast langsam drehen, sind in der Regel effizienter. Es ist einfacher, die Luft langsamer durch Volllast (WOT) einzusaugen, als bei Teillast schneller zu drehen.

3) Die Propellereffizienz ändert sich mit der Propellerdrehzahl, Steigung und Fluggeschwindigkeit.

Ich gebe Ihnen keine endgültige Antwort, aber für eine bestimmte Fluggeschwindigkeit wird es eine Effizienzspitze geben, die durch die obigen Punkte bestimmt wird.

Vielen Dank. Meinen Sie mit Ihrem letzten Kommentar, dass es nicht unbedingt die Kombination aus dem höchsten MAP und der niedrigsten Drehzahl (bei gleicher Leistung) ist, die die größte Effizienz bringt?
Wie wirken sich unterschiedliche RPM-MAP-Einstellungen auf die Reichweite aus?
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