Wenn ein Flugzeug seine kritische Machzahl überschreitet, wirkt sich dies auf die Art und Weise aus, wie das Flugzeug gehandhabt wird? Gibt es signifikante Änderungen der Leistung oder der Sicherheit des Flugzeugs, wenn diese Geschwindigkeit überschritten wird? Was passiert eigentlich überhaupt mit dem Flugzeug?
Bei der kritischen Machzahl wird über einen Teil des Flugzeugs (normalerweise der Flügel) Luft mit einer Geschwindigkeit von mehr als Mach 1 strömen.
Wenn das Flugzeug nicht mit transsonischen oder Überschallgeschwindigkeiten fliegen soll, fließen Stoßwellen über den Flügel. Dies kann entweder dazu führen, dass der Flügel ins Stocken gerät, die Steuerflächen nicht mehr reagieren oder das Flugzeug in den Mach Tuck gerät, was sehr gefährlich ist.
Der Mach Tuck ist ein Phänomen, das erstmals bei den P-38 Lightnings und Spitfires im Zweiten Weltkrieg beobachtet wurde. Diese Flugzeuge waren so sauber, dass es möglich war, ihre kritische Machzahl beim Bombenangriff zu überschreiten. In diesem Fall würde sich das Auftriebszentrum auf dem Flügel zurückbewegen. Dies würde dazu führen, dass das Flugzeug „kippt“; Die Aufzüge funktionieren nicht mehr und der Tauchgang des Flugzeugs wird steiler und steiler, bis das Flugzeug tatsächlich teilweise umgedreht ist. Eine Bergung kann durch Absenken des Fahrwerks, Ausfahren der Tauchbremsen und Absenken der Klappen versucht werden.
In späteren Versionen der P-38 wurde zum Tauchen eine kleine "Speed Bump" -Klappe hinzugefügt, die eine gleichmäßigere Druckverteilung auf dem Flügel verursachte und die Wahrscheinlichkeit verringerte, in einen Mach Tuck einzudringen.
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