Wenn Flugzeuge schneller fliegen können, warum fliegen Fluggesellschaften dann nicht schneller? [Duplikat]

Die Schlüsselfrage, die die Flugzeuggeschwindigkeit bestimmt, ist die Wirtschaftlichkeit. Die Fluggesellschaften fliegen das Flugzeug, das wirtschaftlich am sinnvollsten ist – was selten, wenn überhaupt, die schnellstmögliche Geschwindigkeit ist (höhere Geschwindigkeit bedeutet normalerweise mehr Luftwiderstand, was den Kraftstoffverbrauch verringert). Das Flugzeug ist treibstoffeffizienter, hat eine bessere Reichweite/Passagierkapazität und bringt den Fluggesellschaften mehr Geld.

Die Höchstgeschwindigkeit des (Unterschall-)Flugzeugs hat sich in den letzten Jahrzehnten nur wenig verändert – die meisten Entwicklungen waren darauf ausgerichtet, die Treibstoffeffizienz zu verbessern, nicht die Geschwindigkeit zu erhöhen (Geschwindigkeit allein macht für Fluggesellschaften keinen wirtschaftlichen Sinn; schauen Sie sich an, was passiert ist zu Concorde).

Hier gibt es ein weiteres Problem – die meisten Passagierflugzeuge fliegen in einem hohen Unterschall-(Transsonik-)Regime. Infolgedessen werden die Verkehrsflugzeuge unterhalb der Widerstandsdivergenz-Machzahl geflogen , jenseits derer der Luftwiderstand schnell zunimmt. Dies begrenzt die Flugzeuggeschwindigkeit.

Als verwandter Punkt gibt es aufgrund der großen Höhen, in denen die Flugzeuge geflogen werden, nur einen kleinen Geschwindigkeitsbereich, aus dem zwischen der Stall-Geschwindigkeit (niedrigstmögliche Geschwindigkeit) und der kritischen Machzahl (höchstmögliche Geschwindigkeit, jenseits derer sich die Strömung aufgrund von lokalen ablöst) gewählt werden kann Überschallströmung). Dies begrenzt die praktischen Optionen, die dem Piloten zur Verfügung stehen.

Das kostet viel Sprit und damit Geld.

Der Widerstand skaliert mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, und Sie müssen den Widerstand mit dem Schub überwinden. Darüber hinaus fliegen Flugzeuge derzeit knapp unterhalb des transsonischen Bereichs, wo der Luftwiderstand viel schneller ansteigt.

Um den zusätzlichen Kraftstoff zu transportieren, der benötigt wird, um gegen Ende der Reise schneller zu sein, müssen Sie außerdem während des frühen Teils des Fluges zusätzlichen zusätzlichen Kraftstoff mitführen.

Sind Sie bereit, für all den zusätzlichen Treibstoff zu bezahlen, nur um die Flugzeit etwas zu verkürzen? Gibt es genug Leute, die das bezahlen wollen und können, damit die Flugzeuge nicht leer fliegen?

Der Rekord wurde auf dem Rückflug aufgestellt. Dies wird schneller sein, da das Flugzeug im Rückenwind fliegt und seine Bodengeschwindigkeit erhöht.

Heutzutage dauert die Strecke von Tokio nach Vancouver (7h57) plus Vancouver nach Montreal (4h11) insgesamt 12h8m und schlägt den Rekord, obwohl sie zweimal abheben, in ein langsameres Flugzeug umsteigen und mindestens 430 NM mehr fliegen müssen als ein Direktflug.

(gcmap.com)

Wir hatten diese Diskussion zuvor mit dem Grund, warum Concorde nicht mehr in Betrieb ist. Die Grundlagen: Die Designkomplexität nimmt mit Geschwindigkeit und Hitze zu, was die Kosten in die Höhe treibt. Staatliche Aufsichtsbehörden erlauben keinen Überschallflug über Land, die Grenzen der Triebwerkseffizienz liegen bei etwa 4000 NM, so dass die pazifischen Strecken begrenzt sind und alle SSTs (Super Sonic Transports) bisher kommerzielle Katastrophen waren, die erhebliche staatliche Subventionen erforderten, um sie betriebsbereit zu halten.