Wie wurden Piloten vor der Einführung von Simulatoren ausgewählt und ausgebildet?

Ich frage mich, wie die Piloten ausgewählt und trainiert wurden, bevor Simulatoren eingeführt wurden.

Die Simulatoren ermöglichten es, die Koordination und Reaktionszeit der Kandidaten zu testen. Und sie erlaubten den Schülern zu lernen, die Flugzeuge zu manipulieren, bevor sie tatsächlich flogen. Und um die Piloten darin zu schulen, in verschiedenen Situationen zu arbeiten.

Wie war es also vor den Simulatoren?

Ich war noch nie persönlich zu Trainingszwecken in einem Simulator, und ich bin Pilot...
@Ron Beyer: Ich auch. Der Grund, warum Airline-Piloten in einem Simulator trainieren, sind einfach die Kosten: Es kostet viel, ein Verkehrsflugzeug zu fliegen, und es wird wahrscheinlich richtig teuer, wenn man eines davon abschreibt, Notfallmanöver zu üben :-) Trotzdem würde ich darauf wetten, dass die meisten, wenn nicht alle , Airline-Piloten lernten die Grundlagen des Fliegens in einem einmotorigen Propellerflugzeug.
"Die Simulatoren erlaubten es, die Koordination und Reaktionszeit der Kandidaten zu testen." Kommt das tatsächlich vor? Ich bin Pilot und habe noch nie davon gehört, geschweige denn es getan. Und meine Flugausbildung war in den letzten Jahren. Vielleicht macht das Militär das für Kampfpiloten oder ähnliches, aber die meisten Piloten lassen ihre Fähigkeiten von nichts anderem als ihrem Fluglehrer und ihrem designierten Pilotenprüfer messen, der beobachtet, wie sie ein echtes Flugzeug fliegen.
Ich war in Simulatoren, Level D, Full Motion. Der einzige physiologische Test (wenn Sie es so nennen) besteht darin, in einer Höhenkammer bei 4,5 bis 7 G gedreht zu werden und die Kammer dann explosionsartig zu dekomprimieren, um zu sehen, was ich tolerieren könnte (dh wie viele Gs bei 25000 Fuß Druckhöhe. Für Bei den Level-D-Simulatoren liegt der Schwerpunkt eher auf Verfahren, luftfahrttechnischer Entscheidungsfindung und Beurteilung als auf Reaktionszeiten.
Die RAF hat Reaktionszeittests, aber sie muss viele Bewerber für die winzige Anzahl von Jobs für schnelle Jet-Piloten herausfiltern.
Wenn wir „Pilot“ als Beruf definieren, einen Job bei einer Fluggesellschaft oder beim Militär, dann werden Simulatoren definitiv für die Auswahl von Kandidaten verwendet, sie sind dafür sehr nützlich.

Antworten (2)

Fast jeder Pilot lernt das Fliegen in einem echten Flugzeug, dies ist einer der Gründe, warum alle Trainer Doppelsteuern haben.

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Mein allererster Tag draußen war in einem echten Flugzeug, hinter echten Kontrollen, am Himmel. Davor keine Sim-Zeit. Der Instruktor sprach mich durch Start und Manöver (alles im Auge behalten und das Ruder bedienen). Alles, was er tat, war Funk, Navigation und der Anflug/die Landung.

Was das Übliche angeht:

Die überwiegende Mehrheit der amerikanischen Piloten des Zweiten Weltkriegs soll das Fliegen in der Piper J-3 Cub gelernt haben . Auch die Boeing PT-17 Steraman und AT-11 Kansan waren beliebt.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

In GA, wo alle anderen ihren Anfang nehmen, herrschen die Piper Cherokee und die Cessna 150 oder 172 an oberster Stelle.

Natürlich sind diese Flugzeuge langsam, gutartig und nach Luftfahrtstandards ziemlich sicher. Aber was ist, wenn Sie ein superschnelles, einzigartiges, hochfliegendes, fantastisches Überschall-Jet-Gadget haben? Sie können es sich sicherlich nicht leisten, ein solches Flugzeug zu ruinieren, müssen aber trotzdem Piloten ausbilden. Nun, in diesem Fall bauen Sie sich einfach einen Doppelcockpit-Custom-Trainer ....

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Sogar das Space Shuttle hatte einen echten fliegenden Trainer , der seine Anflugeigenschaften nachahmen sollte.

Trotzdem können Simulatoren eine große Hilfe sein, wenn sie richtig eingesetzt werden.

Frage: Wer sitzt das allererste Mal auf dem Instruktorensitz? :)
Als die Wrights den Motorflug erfanden, gab es keine Ausbilder und sie wurden später die ersten Aussteller von Lizenzen sowie frühe Defacto-Ausbilder. Seitdem bilden verschiedene Organisationen die Zivilluftfahrtbehörde, die schließlich zur FAA wurde, und ähnliche militärische Einrichtungen haben die Pilotenausbildung und -ausbildung überwacht.
Umschulungen mit Doppelsteuerung, die einzigen Flugzeuge, die ich gesehen habe, die keine Doppelsteuerung hatten, waren Einsitzer.
@pipe: Dafür sind Testpiloten da.
@jamesqf Viele der frühen Beach Bonanzas hatten ein "Toss Over" -Joch , ebenso wie Flugzeuge wie die Spartan Executive , die beide eine Doppelsitz-Einzelsteuerung waren.
@Dave: Interessant. Ich bin aber auch noch nie eingeflogen. Ich wundere mich über die Logik hinter diesem Design - auf den ersten Blick scheint es, als wäre es komplexer und fehleranfälliger als Doppeljoche. (Und was ist mit Ruderpedalen?)
Sicherlich sollte der Space-Shuttle-Trainer inzwischen Vergangenheitsform haben?
@jamesqf Meine Vermutung wäre, dass Pilotenaufgaben während des Fluges abgegeben werden müssen, da das zusätzliche Gewicht der Doppelsteuerung die Nutzlast zu stark beeinträchtigt. Recht früh im Produktionslauf wurden Doppelkontrollen hinzugefügt. Was das Design betrifft, so sind die Bedienelemente bei den meisten GA-Flugzeugen einfach mit einer zentralen Säule verbunden, bei einigen ist sie hinter der Verkleidung in den frühen Bo's tatsächlich sichtbar. Einige Flugzeuge hatten Doppelpedale, aber nur Bremsen auf der Pilotenseite.
@Dave: Ich dachte hauptsächlich an Drehmoment / Biegemoment an dieser Mittelsäule. Bei Doppelsteuerung hat man zwei Wellen, also wären die Kräfte gleicher. Einzelne Steuerwellen müssten also stärker (= schwerer) sein. Aber das ist nur meine Bauchreaktion...

Simulatoren werden seit Ende der 20er Jahre verwendet .

Die ersten Militärverkäufe von Link waren das Ergebnis des Luftpostskandals, als das Army Air Corps die Beförderung von US-Luftpost übernahm. Zwölf Piloten wurden innerhalb von 78 Tagen getötet, weil sie mit den Instrumentenflugbedingungen nicht vertraut waren.

Seitdem sind sie beim Unterrichten des Instrumentenflugs und der Notfallverfahren von unschätzbarem Wert.

Wenn Sie auf Piloten hinweisen, die auf Verkehrsflugzeugen trainieren, dann war es damals üblich, dass eine Fluggesellschaft ein Verkehrsflugzeug hauptsächlich für die Ausbildung einsetzte. Flying good ol'circuits, touch and goes, und was nicht. Es wurden Vereinbarungen mit Flughäfen mit geringem Verkehrsaufkommen getroffen, um diese Flüge aufzunehmen.

Das war sogar bei der Concorde der Fall , nachdem das Simulationstraining vorbei war, trainierten die Piloten an der Realität. Heutzutage springen Piloten, die (zum Beispiel) nur kleine Kolbenflugzeuge geflogen sind, von Level-D - Simulationen direkt zu kommerziellen Flügen mit Jetlinern.

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( Quelle ) Der 'Blue Box' Turnschuh aus den frühen 1930er Jahren.

Das ist ohne Zweifel eines der am lustigsten aussehenden Dinge, die ich je gesehen habe. Obwohl es eine legitime Sache ist, die es nur noch lächerlicher macht.
Ich erinnere mich, dass ich als Kind in den späten 1940er Jahren in einem Link gespielt habe, der in einem verlassenen Hangar aus dem Zweiten Weltkrieg Staub ansammelte. Die Steuerflächen bewegten sich wirklich. Drehzahl etwas hoch, allerdings. Danach war ich das nächste Mal Ende der 1980er Jahre in einer Sim.
Wie wurden Piloten vor der Einführung von Simulatoren ausgewählt und ausgebildet?
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