Hallo, ich denke darüber nach, mir eine Sonex zu kaufen, um mit dem Fliegen zu beginnen. Ich möchte wissen, ob es ein gutes Flugzeug zum Lernen ist?
Ich würde die Sonex oder andere Kit-Flugzeuge meiden, bis Sie etwas Flugzeit für Studenten auf dem Buckel haben und sicher sind, dass dies der Weg ist, den Sie einschlagen möchten.
Zu den Problemen bei der Verwendung eines LSA-Kits zum Lernen gehören:
Der „Build then fly“-Prozess eines Kits ohne Lizenz geht davon aus, dass Sie Letzteres tun möchten, nachdem Sie Ersteres getan haben. Viele unerfahrene Piloten verbringen 5 bis 10 Stunden am Joch und kriegen es entweder aus ihrem System und verlieren das Interesse oder waschen sich auf andere Weise aus (medizinisch durchfallen, können schriftliche Tests oder Checkrides nicht bestehen und aufgeben, haben kein Geld mehr für Miete und Treibstoff ausgeben). Wenn Ihnen das passiert, sitzen Sie mit einem neu gekauften Kit fest, das Sie nicht fliegen können und das Sie jetzt gebraucht verkaufen müssen. Als Student vermietet man sich besser die ersten Wochenenden, dann hat man den Studienabschluss, ein paar Flugstunden, Solo-Bestätigung und ist sich sicher, dass man in Richtung Sport- oder Privatabschluss weitermachen kann und will. Sie können nach einem Flugzeug suchen, das Sie besitzen und mit dem Sie üben können.
Einen Bausatz zu bauen bedeutet, dass dieser Bausatz flugfähig zertifiziert wird. Ein von Amateuren gebautes Flugzeug muss eine strenge mechanische Inspektion durchlaufen, bevor Sie es in die Luft nehmen dürfen. Die Tatsache, dass es sich um einen Bausatz für ein Flugzeug handelt, das mit der Musterberechtigung „leichter Sport“ ausgestattet ist, mag es etwas einfacher machen, aber sie könnten es als „experimentelles“ Flugzeug behandeln, nur weil es ein Eigenbau ist, und den „Special Airworthiness Certification“-Prozess durchlaufen für diese Art von Flugzeugen.
Das Kit von jemand anderem zu kaufen bedeutet, seine Fehler zu erben. Wenn Sie nicht bauen und stattdessen ein Kit-Flugzeug kaufen, das jemand anderes sich die Mühe gemacht hat, es zu bauen und zertifiziert zu bekommen, fliegen Sie immer noch ein selbstgebautes Flugzeug. Alles, was der FAA-Inspektor übersehen hat, könnte zu einem Flugausfall führen, und Sie können nicht einfach anhalten und einen Abschleppwagen rufen, wenn das passiert. Dasselbe gilt für Ihren eigenen Eigenbau, und insgesamt ist dies angesichts der strengen mechanischen Inspektionskriterien von Flugzeugen kein so großes Problem beim Kauf eines Flugzeugs im Vergleich zum Kauf eines Gebrauchtwagens, aber es ist etwas, worüber Sie nachdenken sollten. Sie haben es auf ihre Weise gebaut und konfiguriert, und wenn das nicht "Ihre" oder sogar die "übliche" Art ist, kann es im Flug ablenken, und Ablenkung ist gefährlich.
Die Light Sport-Klasse ist für Tag-VFR mit begrenzter Reichweite ausgelegt.Wenn alles, was Sie wollen, ein Sportpilotenzertifikat ist, um bei schönem Wetter in der Nähe Ihrer Heimatlandebahn zu fliegen, großartig, schnappen Sie sich eine LSA wie die Sonex und haben Sie Spaß. Wenn Sie zu einem PPL aufsteigen und mit Ihrer Instrumentenflugberechtigung über Land, bei Nacht oder in IMC fliegen möchten, benötigen Sie ein Flugzeug, das in der Lage ist, unter solchen Bedingungen für Ihren Checkride und andere Trainingszeiten zu fliegen, einschließlich mindestens eines ernsthaften Cross - Landflug. Die serienmäßigen Sonex-Builds, die ich mir gerade anschaue, haben nicht die IFR "Big 6" und wirklich keinen Platz, um sie zu montieren. Sie können auf Glas umsteigen, aber die Instrumentierung ist nur ein Teil des Puzzles. Sie würden auch ein externes Beleuchtungskit benötigen, das nicht auf Lager ist, und die Flugzeugzelle muss für den Flug bei minimalem Wind sowie IMC wie Regen ausgelegt sein, wofür die meisten LSAs einfach nicht ausgelegt sind.
LSAs haben konstruktionsbedingt eine begrenzte Leistung. Das bedeutet nicht, dass andere Flugzeuge keine ähnlichen Nennleistungen haben (die serienmäßige Cessna 150 hat nur 100 PS, während es einen Motorbausatz für die Sonex mit 120 gibt), aber die Sportpilotenlizenz wurde für das Fliegen von LSAs mit einer maximalen Leistung von 87 PS entwickelt , mit einer Ausbilderbestätigung, die erforderlich ist, um etwas Stärkeres zu fliegen. Nur eine weitere Hürde, um die Zulassung zu erhalten, um Ihren eigenen Sonex mit verbessertem Motor (oder irgendetwas anderes) zu fliegen.
Nur meine Analyse. Auch hier, wenn Sie nur mit einem SPL beginnen möchten (20 Stunden Flugzeit, etwas Bodenunterricht und ein schriftlicher Test, keine medizinischen über die Grundlagen für einen Führerschein hinaus) und sehen, wie es von dort aus geht, dann ein Sonex-Kit, Grundpreis ungefähr 18 Riesen, ist ein ziemlich guter Deal, vorausgesetzt, Sie können gut mit Werkzeugen umgehen. Aber wenn Sie dorthin gelangen möchten, wo Fliegen über die einfache Erholung hinaus nützlich ist, werden Sie früher an den Einschränkungen eines LSA reiben, als Sie dies bei einem voll ausgestatteten Trainer tun würden. Dieser voll ausgestattete Trainer wird auch teurer sein, aber es wird ein Flugzeug sein, das Sie viel weiter in Ihrer Flugkarriere verwenden können, und wenn Sie sich darum kümmern, wird es seinen Barwert behalten und sogar der Inflation entsprechen, damit Sie es können Verwenden Sie es als Wertaufbewahrungsmittel, um es einzutauschen (die 150'7500; Dieselben Flugzeugzellen aus den 60er Jahren wechseln jetzt für rund 25.000 US-Dollar den Besitzer) .
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