Eines meiner Lebensziele ist es, zu lernen, wie man ein Flugzeug fliegt. Ich kann es jetzt aus Zeitgründen nicht, aber ich bin neugierig: Wie viel kostet es im Allgemeinen, das Fliegen zu lernen? Dh Pilotenunterricht, Lizenzgebühren etc. Ich würde es in den USA machen.
Angenommen, Sie haben eine reguläre Privatpilotenlizenz (d. h. nicht Sport/Erholung), einen Ausbilder nach Teil 61 und ein gemietetes Flugzeug, dann müssen Sie Folgendes einplanen:
Wenn wir davon ausgehen, dass das Flugzeug nass (dh einschließlich Öl und Treibstoff) 120 $ /h kostet, ein Ausbilder 40 $ /h kostet und Sie 50 Stunden brauchen, um für den Test bereit zu sein (40 ist das erforderliche Minimum), dann können Sie eine Berechnung durchführen so was:
Sie können mit diesen Zahlen herumspielen, es gibt viele Variationen und Forschung ist offensichtlich wichtig. Aber die größten Einzelkosten sind die Anzahl der Flugstunden, die Sie benötigen, also lohnt sich alles, was Sie tun können, um diese Zeit zu reduzieren, und der einfachste - aber leider nicht der einfachste - Weg, dies zu tun, besteht darin, so viel wie möglich zu fliegen, dh mehrere pro Woche. Angesichts des Wetters und anderer Faktoren sollten Sie wahrscheinlich sogar planen, mehr zu fliegen, als Sie auf dem Papier tatsächlich können: Eine Reihe von Flügen wird sicherlich gestrichen.
Sie können auch in den „minimalsten“ Flugzeugen trainieren, die Sie finden können: Ein zweisitziges Flugzeug ohne Glasscheibe könnte $ 50/h billiger sein als ein viersitziger mit einem G1000. Wenn Sie nicht genau wissen, was Sie auf längere Sicht fliegen werden, macht es keinen Sinn, etwas zu bezahlen, das nicht direkt für die Privatpilotenprüfung erforderlich ist.
Die Mindestunterrichtsstundenzahl beträgt 40 Stunden. Wie viele werden Sie benötigen, um die Lizenz zu erhalten? Das hängt von vielen Faktoren ab. Die wenigsten Schüler sind mit 40 Stunden gut genug, um die praktische Prüfung zu bestehen.
Wenn Sie nur einmal pro Woche fliegen können, werden Sie einiges von dem, was Sie in der letzten Lektion gelernt haben, "vergessen". „Vergessen“ steht in Anführungszeichen, weil ein Teil des Vergessens intellektueller Natur ist und ein anderer das Sichtbild und das Muskelgedächtnis dessen, was Sie tun sollten, vergisst. Unterm Strich dauert es länger, wenn Sie nur einmal pro Woche fliegen. Ich habe ungefähr 70 Stunden über einen Zeitraum von ungefähr einem Jahr gebraucht und bin einmal pro Woche geflogen, wobei die üblichen Wochenenden nicht wegen familiärer Verpflichtungen und des Wetters geflogen sind. 70 Stunden entsprachen damals etwa dem Bundesdurchschnitt.
Multiplizieren Sie also 70 Stunden mit dem kombinierten Stundensatz Ihrer Flugschule und CFI. Fügen Sie dann etwas für die Bodenschulung hinzu.
Nachdem ich fertig war, fügte ich meine hinzu, und es kamen ungefähr 12.000 US-Dollar über ungefähr 18 Monate zusammen.
Ich habe mich nicht dazu gedrängt, so billig oder schnell wie möglich fertig zu werden.
Ich glaube, ich habe ungefähr 55 Stunden geschafft.
(Ich bin auch von einem relativ teuren Flughafen / einer relativ teuren Region aus geflogen)
Wenn die Kosten ein wichtiger Faktor sind, können Sie Wege finden, einige Kosten zu senken.
Grundsätzlich ist jeder Moment, den Sie mit Vorbereitung, Studium, „Stuhlfliegen“ und dem Üben von Verfahren am Boden verbringen, Kosten, die Sie in der Luft nicht tragen müssen.
Stellen Sie sicher, dass Sie jedes Verfahren fest im Griff haben, kennen Sie Ihre Zielfluggeschwindigkeiten, -höhen und -kurse. Wenn Sie dann in die Luft kommen, haben Sie hoffentlich keine verschwendeten Manöver, weil Sie vergessen haben, sich richtig einzurichten. Zählen Sie jeden Moment der tatsächlichen HOBBS-Zeit für die Flugerfahrung und nicht für etwas, das am Boden hätte abgedeckt werden können, und Sie können wahrscheinlich 25 % oder mehr der Kosten einsparen.
hard wayund ich lerne es immer noch. Üben Sie Ihre Lektion sicher am Boden und wissen Sie genau, was Sie in der Luft tun werden, bevor Sie abheben, das spart meistens viel Zeit.Die Antwort von StallSpins ist wahrscheinlich richtig, aber da Sie noch nie ein Flugzeug geflogen sind, kennen Sie wahrscheinlich auch nicht viele Flugzeugterminologien (wie VFR/IFR).
Zunächst einmal sollten Sie wissen, dass es verschiedene Arten von Lizenzen gibt. Diejenige, die Sie machen möchten, ist die PPL - eine Privatpilotenlizenz. In den USA können Sie damit tagsüber und nachts einmotorige Flugzeuge unter sogenannten "VFR-Bedingungen" fliegen, was bedeutet, dass Sie navigieren, indem Sie eine Karte mit dem Gelände unter Ihnen abgleichen und einen zuvor definierten Kurs fliegen. Natürlich können Sie nicht fliegen, wenn Sie nicht viel vom Gelände sehen können, es gibt einige Mindestanforderungen wie die Sicht, um zu fliegen.
Sie können diese Lizenz auch nicht für kommerzielle Zwecke wie den Versand von Fracht oder den Transport von Personen verwenden, wenn Sie damit mehr Geld verdienen, als es Sie tatsächlich kostet.
Auch wenn die meisten Schulen damit werben, dass der PPL 6000-9000 USD kostet, beinhaltet dies nur die Mindeststunden (und mir wurde von US-Fluglehrern gesagt, dass es nicht möglich ist, tatsächlich innerhalb der Mindeststunden zu bleiben). Ich würde daher sagen, dass es mindestens 10.000 bis 14.000 Euro kostet, je nachdem, wie gut man abschneidet.
Das ist immer noch billiger als mein europäisches PPL, ich habe etwa doppelt so viel dafür bezahlt.
Hängt stark davon ab, wohin du gehst. Die große Schule pt 141 nördlich von mir verlangt 9.000 bis 12.000 Dollar . Sie lernen in Modell 172 mit IFR-Ausstattung Mitte der 80er Jahre.
Lernen Sie mit mir oder meinem Partner, und Sie zahlen etwa 6.000 US- Dollar, wenn Sie keine Zeit verschwenden. Wir haben einen 172C und einen 172M. Sie sind nicht wirklich mit IFR ausgestattet (sie reichen aber nicht für echtes IFR-Fliegen aus), aber sie sind gut gewartet und so weiter. Ohne Abstriche bei der Sicherheit halten wir unsere Kosten auf einem Minimum und das wird direkt an den Schüler weitergegeben.
Die große Schule hat einen guten Lehrplan und großartige Lehrer, aber der Durchschnittstyp, der fliegen lernen möchte, braucht keinen speziellen Kurs oder High-Tech-Instrumente und andere kostspielige Geräte für das Training. Es ist viel billiger, mit den Grundlagen zu lernen und dann bei Bedarf zu anderen Dingen überzugehen. Ich kann den Leuten versprechen, dass sie nichts vermissen, denn ich habe ein 141-College-Programm durchlaufen und unterrichte genau das gleiche Zeug, fast auf die gleiche Weise unter Teil 61.
Wie auch immer, ich würde sagen, Sie sollten sich 6.000 bis 10.000 US - Dollar ansehen , je nach Flugzeug und Standort.
Ich möchte nur darauf hinweisen, dass es billigere Optionen als die "vollständige" PPL gibt, wenn Sie nur davon träumen, in den Himmel aufzusteigen und zu fliegen. Ich habe keine Erfahrung mit der US -amerikanischen LSA -Lizenz, aber in Europa gibt es eine ähnliche "Ultraleicht"-Kategorie, mit der Sie kleine Sportflugzeuge mit begrenztem MTOW fliegen können, aber dank moderner Materialien sind die meisten dieser neueren Kleinflugzeuge sehr fortschrittlich, vergleichbar mit größere Flugzeuge in vielerlei Hinsicht. Weitere Einschränkungen sind: eine Begrenzung auf nur max. 1 oder 2 Personen an Bord; Sie können nur bei gutem Wetter und bei Tageslicht fliegen.
Ich habe mir meinen Traum vom Fliegen erfüllt, indem ich in Europa einen Kurs für ULL (Ultralight Aircraft Licence) gemacht habe, der mich ungefähr 3.000 EUR gekostet hat (es ist schwer, alle Kosten wie Fahrt zum Flugplatz, unnötige Bücher usw. zu trennen). Was die amerikanische LSA betrifft, gibt es im Internet viele Artikel dieser Art , die die Kosten auf etwa 4.000 bis 5.000 USD schätzen.
Es ist wichtig zu beachten, dass die Flugkosten auch dann noch hoch sind, wenn Sie die Lizenz haben. Aber diese kleineren Flugzeuge sind billiger und haben niedrigere Betriebskosten (nein, Sie sparen definitiv kein Geld, aber Sie fliegen mehr für den gleichen Preis).
Eine ganz andere Alternative sind auch Segelflugzeuge, die viele Menschen zum Fliegen bringen und – noch einmal – wenn Sie einfach nur fliegen möchten , könnten Segelflugzeuge für Sie vollkommen „ausreichen“ (oder vielleicht sogar besser) sein, zu einem Bruchteil des Preises.
Und zu guter Letzt - auch die Trainingsflüge sind super. Ich musste die Ausbildung nicht „leiden“, die meisten Flüge habe ich genossen, daher würde ich die Kosten nicht strikt nach „vorher“ und „nachher“ trennen.
(Meine Meinung in dieser Antwort kommt aus einer reinen Freizeit-Spaß-Flugsicht. Leute, die höher zielen, werden mir wahrscheinlich nicht zustimmen.)
Ron Beyer