(Im Zusammenhang mit dieser Frage )
Viele Piloten haben mir gesagt, dass ein IFR-Rating das Wertvollste ist, was ich tun kann, um mein Fliegen und meinen Sicherheitsspielraum zu verbessern.
Ich weiß, dass es Kurse gibt, die so schnell sind wie „Erhalten Sie Ihren IFR in 10 Tagen!“, aber ich bin mir nicht sicher, ob das ein qualitativ hochwertiges Training ist, das bei mir bleiben wird.
Wie viel sollte es für ein robustes, lohnendes IFR-Programm für einmotorige Landflugzeuge kosten?
Was würde ein würdiges Programm von einem unterscheiden, das lediglich die Mindestanforderungen erfüllt?
Die Part 141-Flugschule, bei der ich früher gearbeitet habe, veranschlagte rund 7.000 US-Dollar für ihr Instrumentenpaket, das 30 Stunden Doppelflug, 20 Stunden Bodenunterricht und 10 Stunden PC-ATD-Simulatorzeit umfasste. Sie waren ein Cessna Pilot Center, das den alten Kurs der CPC King Schools verwendete. Es war ein guter Kurs, und obwohl die Zahlen variierten, hatte ich ein paar Schüler, die direkt an den Kursmindestwerten von Teil 141 vorbeigingen. Andere Piloten fügten dem Mix 5 bis 10 Stunden mehr Flugtraining hinzu.
Im Allgemeinen sagt mein Bauchgefühl, dass es einen durchschnittlichen Piloten, der mehr als 100 Stunden hat und halbwegs regelmäßig fliegt, zwischen 7.000 und 9.000 US - Dollar kosten sollte; wahrscheinlich näher am unteren Ende als am oberen Ende, insbesondere wenn der Schüler zu Hause auf einem Flugsimulator ein paar Selbststudien durchführt und möglicherweise VATSim als simuliertes ATC verwendet.
Was die Suche betrifft, würde ich einen Teil 141-Kurs empfehlen, nur weil die FAA an den Kursstandards beteiligt ist und die Standardisierung von Ausbildern (angeblich) Teil der 141-Kriterien ist. Es könnte sich lohnen zu fragen, wie hoch ihre Erfolgsquote beim ersten Versuch bei Checkrides ist, aber das ist kein aussagekräftiges langfristiges Maß für die Qualität des Kurses, sondern nur ein kurzfristiges.
Sie sollten einen Kurs finden, dessen Lehrplan sinnvoll ist, Simulatortraining und szenariobasierte Flüge umfasst, und sicherstellen, dass Sie mit einem Lehrer arbeiten, den Sie mögen. Sie können nicht dein bester Freund sein – sie müssen dich vielleicht ernsthaft kritisieren oder eine Lektion abbrechen, weil die Dinge nicht gut laufen – aber du solltest glücklich sein, ein paar Stunden einen Fuß von ihnen entfernt zu verbringen das Cockpit.
Ich versuche, die durchschnittlichen Stunden aufzuspüren, um in den USA eine Instrumentenflugberechtigung zu erlangen. Wenn ich es finde, werde ich meine Antwort aktualisieren.
Leider habe ich nicht mehr alle Details darüber, was ich bezahlt habe, als ich meinen Teil 61 IR gemacht habe, aber soweit ich mich erinnern kann, sind die Kosten ähnlich denen, die ich in der anderen von Ihnen erwähnten Frage aufgeführt habe:
Wenn wir von einem Part 61 Instructor ( $ 40/h) und einem IFR-fähigen Mietflugzeug ( $ 130/h wet) ausgehen, dann kommt so etwas heraus (man benötigt mindestens 40 Stunden Instrumentenzeit):
Beachten Sie, dass Sie unter Teil 61 auch 50 Stunden Cross-Country-PIC-Zeit haben müssen, die ich in dieser Berechnung nicht berücksichtigt habe. Und ich habe hier die Materialkosten etwas erhöht, weil IR-Materialien teurer zu sein scheinen als Privatpiloten-Materialien.
Zu berücksichtigende Schlüsselfaktoren sind der Ausbilder (wie bei jedem Training) und das Flugzeug. Ein guter Ausbilder wird dazu beitragen, dass Ihnen die Dinge im Gedächtnis bleiben, selbst wenn das Training beschleunigt wird. Für meine IR habe ich laut Flugbuch 49,6 Doppelstunden benötigt, aber das verteilte sich auf 10 Monate und hätte ich durch öfteres Fliegen sicherlich reduzieren können.
Was das Flugzeug betrifft, ist es wichtig, darüber nachzudenken, in welchem Flugzeug Sie Ihre IR verwenden werden, da das Training auf einer Glasscheibe wahrscheinlich $ 20 + / h teurer sein wird als auf „Dampfmessgeräten“.
Schließlich können Sie PC-Simulatoren wie Microsoft Flight Simulator häufig nutzen, um den Instrumentenflug zu Hause zu üben, was viel billiger ist als in der Luft und überraschend effektiv. Ihr FBO oder Ihre Flugschule könnte natürlich etwas Fortgeschritteneres haben. Und das Selbststudium im Allgemeinen wird die Grundschulzeit, die Sie benötigen, verkürzen.
Ich habe keine Erfahrung mit Teil 141 oder beschleunigten Kursen, daher kann ich nichts Nützliches über diese Optionen sagen, aber ich würde sie auf jeden Fall recherchieren, wenn ich einen IR in Betracht ziehen würde. „Würdig“ ist eine ziemlich subjektive Sache, aber Sie können sich jederzeit nach Empfehlungen erkundigen, mit früheren Schülern sprechen und so weiter.
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