Wird der Pilot auf physische oder strukturelle Fehler aufmerksam gemacht?

Aktuelle Meldungen des Besatzungswarnsystems werden meines Erachtens basierend auf der Softwareerkennung der Fehler basierend auf den Sensorinformationen angezeigt.

  1. Welche strukturellen Fehler können bei einem Flugzeug im Flug auftreten? (Ich kenne einen Fall, in dem ein Motor getrennt und dem Piloten nur als "Motorausfall" anstelle von "Motor defekt oder etwas, das auf eine physische Trennung hindeuten könnte" mitgeteilt wurde). Das ließ mich fragen, welche anderen strukturellen Fehler während des Fluges möglich sind. Wenn ich strukturelles Versagen sage, spreche ich von einer physischen Trennung, Verbiegung usw. Besteht eine (entfernte) Chance, dass ein strukturelles Versagen in einem Flugzeug verursacht werden kann?

  2. Wenn überhaupt ein Strukturfehler mitten im Flug auftritt, gibt es einen Mechanismus, um den Piloten darüber zu informieren.

Motor-Aus-Warnungen werden hier etwas diskutiert . Es gibt Anzeigen für das Hydrauliksystem, die anzeigen, ob ein Problem vorliegt oder nicht.
" Welche strukturellen Fehler können bei einem Flugzeug im Flug auftreten ": Normalerweise keine. Sie treten nur auf, wenn ein unerwartetes destruktives Ereignis oder Ermüdung auftritt. Die Folgen einer unerwarteten Ursache sind in der Tat fast unmöglich vorherzusehen und schwer zu spüren. Andererseits wird alles, was in einem Motor passiert, wahrscheinlich Vibrationen erzeugen, sodass der Motorvibrationspegel der Besatzung mit einem Alarmschwellenwert angezeigt wird.
Für 2. Dass das Flugzeug beginnt, außer Kontrolle zu geraten, könnte ein Zeichen dafür sein. Aber es macht nicht viel Sinn, ein Warnsystem einzubauen, wenn keine mögliche Aktion des Piloten das Ergebnis ändern kann.
Wenn also ein Teil des Flügels abgetrennt ist, ist es meiner Meinung nach unmöglich zu erkennen
Nicht unmöglich, aber sinnlos, eine Warnmeldung mit der Aufschrift „Flügel fehlt, Suche Meeresboden vorschlagen“ anzuzeigen.

Antworten (2)

Auf die Gefahr hin, wie ein Klugscheißer zu klingen, erfolgt die Warnung im Allgemeinen in Form eines lauten BANG! oder KRACH! gefolgt bestenfalls von unterschiedlichen Fahreigenschaften und erhöhten Windgeräuschen/Vibrationen, schlimmstenfalls von einem Abflug aus dem kontrollierten Flug.

Das erinnerte mich an Aloha-Flug 243.
Wenn Sie hinzufügen, dass es keine elektronische Warnung gibt, da diese normalerweise in Form eines Urknalls erfolgt, würde ich sagen, dass Ihre Antwort akzeptiert werden sollte!

Zunächst wird das Design analysiert, um sicherzustellen, dass keine normalen Bedingungen zum Versagen der Struktur führen. In Wirklichkeit kann jede Struktur versagen , also ist jede Art von strukturellem Versagen möglich . Natürlich möchten wir, dass unsere Flugzeuge während des Flugs nicht auseinanderfallen, also wird so viel getan, um dies zu verhindern.

Bei der Betrachtung des Strukturversagens sind zwei Hauptaspekte zu berücksichtigen: Was sind die Folgen des Versagens und wie leicht ist es zu erkennen?

Wenn die Folgen eines Versagens hoch sind, wird das Teil natürlich so weit wie möglich so konstruiert, dass es nicht versagt. Die Teile sind so konstruiert, dass Schäden eingedämmt werden und nicht zu einem weit verbreiteten Ausfall werden. Ein anderer Ansatz ist eine ausfallsichere Struktur , so dass, wenn ein Teil davon ausfällt, andere Teile immer noch die Last tragen, bis eine Inspektion sie findet.

Flugzeuge werden regelmäßig inspiziert, im Detail von einem regelmäßigen Rundgang durch die Crew vor/nach einem Flug bis hin zu einem D-Check, bei dem das gesamte Flugzeug im Grunde zerlegt, inspiziert und wieder zusammengesetzt wird. Diese Inspektionen dienen dazu, strukturelle Probleme zu finden und zu beheben.

Einige Fehler sind offensichtlich, wie z. B. große Teile, die das Flugzeug verlassen. Wie Carlo erwähnt hat, kann es viele Hinweise geben, wenn dies passiert. Ein Ausfall des Rumpfdruckbehälters führt zu einem Druckabfall. Strukturelles Versagen kann dazu führen, dass andere Systeme beschädigt werden, wie z. B. Hydraulik, Steuerflächen oder elektrische Systeme, die Warnungen im Cockpit auslösen. In diesen Fällen sind die Teile so konstruiert, dass das Flugzeug sicher landen kann, wonach davon ausgegangen wird, dass der Schaden repariert wird. Natürlich passiert dies nicht immer , aber die Struktur ist so ausgelegt, dass sie viel mehr Last bewältigen kann, als die meisten Flüge jemals erfahren.

Andere Fehler sind möglicherweise überhaupt nicht erkennbar. In diesen Fällen können spezielle Inspektionen erforderlich sein, um nach Problemen zu suchen, oder der Fehler darf die Struktur nicht beeinträchtigen, bis eine regelmäßige Inspektion das Problem findet.

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