Wo sind die Sicherungsautomaten der 787?

Das Cockpit ist sauber und aufgeräumt dank des Fehlens der großen Leistungsschaltertafeln, die wir von traditionellen Typen gewohnt sind. Fast alle Leistungsschalter sind „virtuell“ und werden über das vordere Multifunktionsdisplay (MFD) aufgerufen.

— Flug.org

Die 787 und ihre Zeitgenossen haben sich von physischen CBs entfernt und verwenden stattdessen virtuelle CBs.

Eine der dramatischeren Vereinfachungen des 787-Flugdecks ist das Ergebnis der „elektrischeren“ Architektur der 787. Die Fernstromverteilung ermöglicht die Verwendung von elektronischen Leistungsschaltern , wodurch Hunderte von physischen Leistungsschaltern aus dem Flugdeck eliminiert werden. Das Bewusstsein der Flugbesatzung für den Systemzustand wird durch visuelle Informationen auf jedem Stromkreisunterbrechungsgerät, einschließlich der entfernt angeordneten, über Multifunktionsdisplays (MFD) verbessert.

Die Reduzierung der Teile und das verbesserte Design bedeuten niedrigere Betriebskosten und höhere Zuverlässigkeit. Beispielsweise benötigt die 787 nur 13 Line Replaceable Units (LRUs), um eine vollständige Palette von Anzeige-, Kommunikations-, Navigations- und Überwachungsfunktionen für das Flugdeck bereitzustellen. Das sind etwa halb so viele LRUs wie andere Modelle für die gleiche Leistungsfähigkeit benötigen.

— boeing.com

(Klicken Sie zum Vergrößern auf das Bild) Beispiel einer CB-Sortierung nach System und verschiedenen Zuständen.