Ich habe versucht, den Umwerfer an einem 3x10-Trekkingrad einzustellen. Nach langem Herumfummeln kam ich zu dem Schluss, dass es wahrscheinlich nicht möglich ist, alle Zahnräder mit allen Kettenblättern zum Laufen zu bringen. Woher weiß ich, welche Getriebekombination funktionieren sollte? Soll man zum Beispiel den fünften Gang mit allen drei Kettenblättern ohne Kettenraspel fahren können? Soll man auch im fünften Gang zwischen allen Kettenblättern wechseln können?
Aktuell arbeiten die drei größten Ritzel nur mit dem kleinsten Kettenblatt. Wenn ich den Umwerfer so einstelle, dass auf dem zweiten Kettenblatt geschaltet werden kann, verliere ich die Fähigkeit, in höheren Gängen vom dritten auf das zweite Kettenblatt herunterzuschalten (die Kette rasselt, kommt aber nicht herunter).
Ich habe auch etwas Ähnliches erlebt, als ich auf einem 3x8-Stadtrad über Kreuz gefahren bin. Ich hatte noch nie Probleme mit einem 3x7.
Normalerweise sollten Sie auf alle Gänge hinten zugreifen können, egal welchen Gang Sie am Umwerfer gewählt haben. Dann kommt es darauf an, wie viele Gangkombinationen Sie geräuschlos erreichen können.
Shimano hat eine Reihe von technischen Dokumenten zum Einrichten von Umwerfern, ein allgemeines ist hier: https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-FD0003-06-ENG.pdf und es hat einen guten Durchlauf von vorne dreifache Anpassung. Sie könnten dies durchgehen und sehen, ob Sie eine Verbesserung erzielen.
Siehe den Hinweis auf Seite 4, sie erwarten etwas Reibung, wenn sie über Kreuz verkettet sind, egal auf welchem Ring Sie sich befinden, und schlagen vor, dass Sie damit umgehen, indem Sie den Gang wechseln, damit Sie die Kette begradigen.
Bessere Mechaniker können viele Umwerfer ohne Kettenschleifen in jeder Gangkombination einrichten. Von ihnen zu lernen erweitert das, was Sie für möglich halten. Persönlich erwarte ich (mit einem Triple), dass ich bei Verwendung des mittleren Rings auf alle Gänge zugreifen kann, ohne dass die Kette reibt, und dass ich ein wenig Kettenreibung habe, wenn ich von den kleinen und großen Ringen vollständig über Kreuz verkettet bin. Also nur in Klein-Klein oder Groß-Groß. Da Sie vermeiden, die Extreme zu überkreuzen, wäre dies für die Mehrheit der Fahrer ausreichend.
Andererseits gibt es so viele Variablen in den Komponenten, Geschwindigkeiten, Fahrradgeometrie, Reifenbreiten usw., dass es von Ihren Vorlieben, Ihren Fähigkeiten und dem Fahrrad selbst abhängt, zu wissen, was das Beste ist, was Sie aus einem Setup herausholen können.
Hier gibt es zwei Ansätze:
Die Standardregel besteht darin, Cross-Chaining zu vermeiden. Es bedeutet, dass Sie nicht groß mit groß und klein mit klein verwenden. Das große Ritzel hinten sollte nicht mit dem großen Ring vorne verwendet werden. Ebenso sollten Sie nicht das kleinste hintere Ritzel verwenden, wenn Ihre Kette auf dem kleinsten vorderen Ring läuft. In beiden Fällen verläuft die Kette von oben betrachtet recht schräg bzw. seitlich. Es belastet die Antriebskomponenten sehr und die Kette reibt höchstwahrscheinlich an den Umwerferplatten. Bei einem Triple ist die Verwendung des mittleren Rings weniger kritisch. Es kann mit jedem hinteren Kettenrad funktionieren. Je nach Position der Kette kann es aber trotzdem zu einem Reiben an beiden FD-Laschen kommen, daher sollte man die Verwendung der beiden extremen Ritzel vermeiden.
Die bisherigen sind noch recht oldschool, neuere Schaltwerke und schmale Ketten sind weniger von Querverkettung betroffen, wenn man den höheren Verschleiß des Antriebsstrangs außer Acht lässt. Gerade moderne indexierte Umwerfer haben nicht nur drei Positionen, sondern zwei für jedes Kettenblatt oder sogar drei für das mittlere. Diese können Sie feststellen, wenn Sie die Schaltung vorsichtig betätigen. Sie werden feststellen, dass, wenn der Umwerfer so weit rechts wie möglich ist, eine leichte Berührung des Hebels dazu führt, dass sich der FD ganz leicht nach innen bewegt, ohne die Kette abzuwerfen. Diese Position ist für die größeren hinteren Kettenräder vorgesehen. Es funktioniert nur mit sorgfältig eingestellter Indexierung des Umwerfers, was fummelig sein kann. Einige Marken, wie SRAM, haben FDs mit einer speziellen Geometrie der Platten, die nicht
Hinweis: In den Tagen der nicht indexierten Schalt- und Unterrohrhebel war es üblich, die Position des linken Hebels leicht anzupassen, wenn der „Ohrmesser“ Geräusche von den Kettenblättern registrierte.
Obwohl es nicht ungewöhnlich ist, dass bei Setups mit 8 oder mehr Geschwindigkeiten Kettenreibungen auftreten, wie @Carel angegeben hat, sollte im Allgemeinen aus den genannten Gründen eine Kreuzverkettung vermieden werden. Ich habe festgestellt, dass Sie in einigen Fällen Anpassungen vornehmen können, die entweder die Verwendung der meisten kleineren Zahnräder oder der meisten größeren Zahnräder ermöglichen, aber nicht beide. Ich habe Fälle gesehen, in denen Sie die Kettenreibung am Umwerfer reduzieren konnten, aber auf Kosten der Möglichkeit, nur auf den kleinsten Kurbelring zu fallen, wenn sich die Kette auf den 4 größten hinteren Zahnrädern befindet. Sie müssen entscheiden, welches Setup für Ihren Fahrstil geeignet ist.
Die Kette reibt am ehesten am Umwerferkäfig, wenn:
Es befindet sich entweder ganz innen oder außen, dh niedrigste und höchste Übersetzungsverhältnisse: kleines Kettenblatt/größtes Ritzel oder großes Kettenblatt/kleinstes Ritzel. Die Kette reibt, wenn die Begrenzungseinstellungen des Umwerfers zu eng sind.
Wenn der Winkel zwischen Kette und Käfig am größten ist, also bei extremer Kreuzverkettung: großes Kettenblatt/größtes Ritzel oder kleines Kettenblatt/kleinstes Ritzel. Wenn die Kette über den Umwerfer läuft, ist auf beiden Seiten weniger Spiel.
Sie sollten wirklich in der Lage sein, einen modernen 3x10-Antrieb so einzurichten, dass er richtig schaltet, ohne in den niedrigsten und höchsten Übersetzungsverhältnissen zu reiben. Reibung beim Cross-Chaining ist weniger problematisch, da Sie dies sowieso vermeiden sollten. Eine Sache, auf die Sie achten sollten, wenn Sie Schwierigkeiten haben, ist der Winkel des Umwerferkäfigs. Wenn der Käfig ein wenig zu stark nach innen und außen giert, kann dies die Ursache für Reibungsprobleme sein.
fvclaus