Zeigt Jeppesen die von der Landebahn deklarierten Entfernungen auf ihren Karten an?

Nein.

• Was bedeutet die Landebahnentfernung unter „Zusätzliche Landebahninformationen“ auf Jeppesen-Schildern?
• Was sind die von der Landebahn deklarierten Entfernungen?
• Wie nutzen Piloten Stopway, EMAS, Clearway und Displaced Threshold?
• Wie wirken sich die von der Landebahn angegebenen Entfernungen auf meine Startentfernung aus?

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Jeppesen verwendet eine eigene Methode, um zusätzliche Landebahninformationen zu berechnen. Sie haben zusätzliche Start- und Landebahninformationen bereitgestellt, lange bevor die FAA anfing, angegebene Entfernungen bereitzustellen, und sind ziemlich genau, aber es gibt einige Unstimmigkeiten, die Piloten, die Jeppesen-Produkte verwenden, beachten müssen.

Die Analyse der beiden Start- und Landebahnentfernungsanbieter zeigt, dass der Startwert von Jeppesen dem TORA-Wert der FAA sehr nahe kommt. Jeppesens Landung über dem Schwellenwert ist derselbe Wert wie der LDA-Wert der FAA.

Die beiden Werte, für die Jeppesen keine Informationen bereitstellt, sind TODA und ASDA.

• TORA: Startbahn verfügbar
• TODA: Startstrecke verfügbar
• ASDA: Beschleunigen-Stopp-Distanz verfügbar
• LDA: Landestrecke verfügbar

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Es ist der ASDA-Wert, der mehrmotorige Piloten in Schwierigkeiten bringen wird. Aus den vorherigen Fragen und Antworten haben wir gelernt, dass mehrmotorige Piloten sicherstellen müssen, dass die Beschleunigungsstrecke des Flugzeugs nicht größer als der TORA- oder TODA-Wert ist (abhängig davon, ob ihr Flugzeug eine Freifläche für Startüberlegungen verwenden kann oder nicht) und ihre Beschleunigungs- Stoppabstand muss kleiner als der ASDA-Wert sein.

Wenn diese mehrmotorigen Piloten es versäumen, sich auf die zutreffenden deklarierten Entfernungsinformationen zu beziehen, könnten sie möglicherweise mit einem Gewicht starten, das höher ist als in ihren AFM- und FAA-Vorschriften zulässig.

Die FAA hat eine Präsentation entwickelt, in der es um die von Start- und Landebahnen angegebenen Entfernungen geht: http://www.faa.gov/tv/?mediaId=1132

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Wie wäre es mit Beispielen:

Lake Tahoe, Kalifornien (KTVL)

Analysieren Sie die Daten und Sie werden sehen, dass mehrmotorige Piloten, wenn sie nur nach der Startstrecke auf Jeppesen-Karten gehen, mit Übergewicht starten könnten. Jeppesen nimmt keine ASDA-Werte in seine Diagramme auf.

Diese Piloten können zu dem Schluss kommen, dass sie die gesamte Länge der Landebahn für die Startleistung nutzen können. Wenn ihre Startstrecke der Landebahnlänge entspricht, verlieren sie den Sicherheitsbereichschutz der Landebahn, der zu ihrer Sicherheit entwickelt wurde.

Es gibt viele andere Beispiele. KPIT , KSUN , KGYY , KPBI , KMIA . Große und kleine Flughäfen haben dieses Problem, und mehrmotorige Piloten müssen sich des Mangels an Informationen bewusst sein, die ihnen von Jeppesen präsentiert werden.

Pass auf dich auf!

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Eine E-Mail von Jeppesen bezüglich dieses Versehens: Nachdem Sie die unten stehende E-Mail-Antwort gelesen haben, ist es möglicherweise keine gute Idee, den von Jeppesen vorgelegten Landebahninformationen zu vertrauen.

Unsere Flughafendiagramme sind für die Verwendung in der Flugnavigation, für Flugverfahren und den Flughafenbetrieb konzipiert. Sie sind nicht für die Flugzeugleistungsplanung ausgelegt. Die im Abschnitt „Usable Lengths“ (Nutzbare Längen) der Jeppesen Airport-Karten enthaltenen Entfernungen sind informativ und nicht für die Planung der Start- und Landeleistung gedacht. Diese Entfernungen sind auf den Karten angegeben, um bei der betrieblichen Nutzung der Landebahn zu helfen. Um die veröffentlichten angegebenen Entfernungen einzuhalten, müssen Piloten auf Start- und Landeleistungsplanungsdaten verweisen, die entweder von ihrer eigenen Leistungsgruppe oder einem anderen Anbieter wie dem OpsData-Dienst von Jeppesen bereitgestellt werden. OpsData bietet On-Demand-Start- und Landeleistungsanalysen für Flughäfen weltweit, teilweise durch Analyse, Verwendung,

Ein weiterer Grund dafür, dass die nutzbaren Längen informativ sind, besteht darin, dass wir unsere Diagramme nicht für alle Zustandsquellen, die wir erhalten, überarbeiten, sondern diese Quelle analysieren und die Diagramme dann basierend auf unseren Prozesskriterien überarbeiten. Für die nutzbaren Längen bedeutet dies, dass wir Tabellen für nutzbare Längenänderungen nur verarbeiten, wenn die Änderung größer als 200' ist. Wenn die einzige Änderung an einem Diagramm die verwendbaren Längen sind und sie weniger als 200 Fuß betragen, dann werden wir die Änderung notieren und sie bei der nächsten Überarbeitung irgendwann in einer zukünftigen Überarbeitung auf das Diagramm anwenden. Auf der anderen Seite aktualisiert OpsData die angegebenen Entfernungen und führt Leistungsberechnungen erneut durch, wenn sich eine der Längen um 25 Fuß oder mehr ändert.

Wir geben im Atemwegshandbuch nicht an, wofür die verwendbaren Längen verwendet werden sollten und wofür nicht. Da die Längen nicht als deklarierte Entfernungen verwendet werden sollen, haben wir darauf verzichtet, sie als solche zu kennzeichnen. Aus diesem Grund werden nur einige Längen mitgeliefert, die unter der Überschrift „Nutzbare Längen“ zu finden sind. Der Einführungsabschnitt definiert die Längen, die wir liefern, und erwähnt, dass sie sich nur auf die physische Landebahnlänge beziehen (dh sie berücksichtigen keine Stopways, Clearways usw.).

AIM 4-3-6 enthält die Definitionen der angegebenen Entfernungen und wo Piloten sie finden können, das ist die Kartenergänzung (früher A/FD). Piloten, die keine Leistungsplanungsdienste zur Verfügung haben, könnten hier nach diesen Informationen suchen.