Was sind die von der Landebahn deklarierten Entfernungen?

Aus dem AIM , 4-3-6 (c)(2):

Alle 14 CFR Part 139 Flughäfen melden deklarierte Entfernungen für jede Landebahn. Andere Flughäfen können auch angegebene Entfernungen für eine Landebahn melden, wenn dies erforderlich ist, um die Designstandards für Landebahnen zu erfüllen oder um das Vorhandensein einer Freifläche oder einer Stoppbahn anzuzeigen. Wo gemeldet, werden die angegebenen Entfernungen für jedes Pistenende im Airport/Facility Directory (A/FD) veröffentlicht. Bei Start- und Landebahnen ohne veröffentlichte angegebene Entfernungen kann davon ausgegangen werden, dass die angegebenen Entfernungen der physikalischen Länge der Landebahn entsprechen, es sei denn, es gibt eine versetzte Landeschwelle, in diesem Fall wird die verfügbare Landestrecke (LDA) um den Betrag der Schwellenverschiebung verkürzt .

Nun zu den Definitionen. Diese Begriffe werden von der FAA/ICAO im PCG definiert .

TODA - Startstrecke verfügbar. Die verfügbare Startstrecke plus die Länge aller verbleibenden Start- und Landebahnen oder Freiflächen jenseits des anderen Endes der verfügbaren Startstrecke.

TORA - Startlauf verfügbar. Die als verfügbar und für den Bodenlauf eines startenden Flugzeugs geeignete Landebahnlänge.

ASDA - Beschleunigungs-Stopp-Distanz verfügbar. Die Länge der Landebahn plus Stoppbahn, die als verfügbar und geeignet für die Beschleunigung und Verzögerung eines Flugzeugs, das einen Start abbricht, erklärt wird.

LDA - Landestrecke verfügbar. Die als verfügbar und für ein landendes Flugzeug geeignete Landebahnlänge.

(auch deklarierte Entfernungen von Wikipedia)

was zu anderen Definitionen führt ...

Stoppbahn – Ein Bereich hinter der Startbahn, der nicht weniger breit als die Landebahn ist und auf der verlängerten Mittellinie der Landebahn zentriert ist, in der Lage ist, das Flugzeug während eines abgebrochenen Starts zu stützen, ohne strukturelle Schäden am Flugzeug zu verursachen, und der von den Flughafenbehörden zur Nutzung bestimmt ist beim Abbremsen des Flugzeugs während eines abgebrochenen Starts.

Freifläche – Ein Bereich jenseits der Startbahn unter der Kontrolle der Flughafenbehörden, innerhalb dessen sich Gelände oder feste Hindernisse nicht über festgelegte Grenzen hinaus erstrecken dürfen. Diese Bereiche können für bestimmte turbinenbetriebene Operationen erforderlich sein, und die Größe und Steigung der Freifläche wird je nach dem Zeitpunkt, zu dem das Flugzeug zugelassen wurde, unterschiedlich sein.

dann für die specified limitsdes Clearway, in 14 CFR Part 1 finden wir

Freilauf bedeutet:

(1) Für Flugzeuge mit Turbinenantrieb, die nach dem 29. August 1959 zugelassen wurden, ein Bereich außerhalb der Start-/Landebahn, nicht weniger als 500 Fuß breit, zentral um die verlängerte Mittellinie der Start-/Landebahn gelegen und unter der Kontrolle der Flughafenbehörden. Die Freifläche wird in Form einer Freifläche ausgedrückt, die sich vom Ende der Start-/Landebahn mit einer Steigung von nicht mehr als 1,25 Prozent erstreckt und über die kein Objekt oder Gelände hinausragt. Schwellenfeuer dürfen jedoch über das Flugzeug hinausragen, wenn ihre Höhe über dem Ende der Start-/Landebahn 26 Zoll oder weniger beträgt und wenn sie sich auf beiden Seiten der Start-/Landebahn befinden.

(2) Für Flugzeuge mit Turbinentriebwerk, die nach dem 30. September 1958, aber vor dem 30. August 1959 zugelassen wurden, ein Bereich jenseits der Startbahn, der sich nicht weniger als 300 Fuß auf beiden Seiten der verlängerten Mittellinie der Landebahn erstreckt, in einer Höhe, die nicht höher ist als die Höhe des Endes der Landebahn, frei von allen festen Hindernissen und unter der Kontrolle der Flughafenbehörden.

Eine kleine Korrektur zum Teil „Startlauf verfügbar“. Es ist nicht nur der Bodenlauf, sondern kann auch eine gewisse Luftstrecke über die Freifläche beinhalten. Diese Entfernung darf jedoch nicht länger als die Hälfte der Entfernung zwischen dem Startpunkt und dem Punkt sein, an dem das Flugzeug 35 Fuß AGL erreicht.

Es wurde 1958 von SR-422A eingeführt, um Freiflächen für Flugzeuge mit Turbinenantrieb zu nutzen. Dieses Konzept ermöglicht es Flugzeugen im Wesentlichen, mit höheren Bruttogewichten zu operieren, die andernfalls nur durch verfügbare Start- und Landebahnoberflächen begrenzt sind.