Würde ein A320 den Autothrottle aufgrund eines fehlerhaften Funkhöhenmessers außer Kraft setzen?

Die Airbus-Schubhebel können nur manuell bewegt werden. Die Hebel bewegen sich nicht von selbst, um die automatische Schubeinstellung widerzuspiegeln.

Es gibt Arretierungen für die verschiedenen Betriebsarten des automatischen Schubs. In Bezug auf den RETARD -Modus, bei dem der Schub automatisch in den Leerlauf geschaltet wird, verwendet Airbus diesen nicht (außer beim Autolanden).* Daher der Aufruf „ RETARD, RETARD “ für die Piloten, die Hebel vor dem Aufsetzen zu verzögern.

Bei einem normalen ereignislosen Flug bleiben die Schubhebel während des gesamten Fluges von der Schubreduzierung nach dem Start bis kurz vor dem Aufsetzen in der dritten Arretierung von oben (CL ) .

(A320 Handbuch)

* Airbus veröffentlichte im März 2011 ein Operations Engineering Bulletin (Nr. 38) (siehe auch die Airbus-Broschüre zu diesem Thema). Was der türkischen 737 passiert ist, könnte einem A320 aufgrund einer "fehlerhaften Funkhöhenmesser-Höhenanzeige" passieren.

In dem gegebenen Szenario wäre es jedoch dort geblieben (im Gegensatz zur türkischen 737), sobald der fliegende Pilot die volle Leistung angewendet hätte (TO / GA-Arretierung).

Vielen Dank an @user40476 für die Erwähnung dieser Autoland-Funktion, die mich dazu veranlasst hat, weitere Details nachzuschlagen.

Bei AIRBUS bringt der „Flare-Modus“ den Schub automatisch in den Leerlauf, vorausgesetzt, der Autothrust unterliegt der Abhängigkeit des FMGS, in diesem Fall geht der Schub unabhängig davon, ob der Pilot die Hebel zurückbewegt oder nicht, in den Leerlauf. Wenn andererseits der Anflug im SPEED-Modus UND OHNE PARALLEL VERWENDETEN AUTOPILOT erfolgt, ist es zwingend erforderlich, die Hebel manuell auf Leerlauf zu stellen, da sonst der Autothrust die Leistung nach der Landung erhöht, nur um die gewählte Anfluggeschwindigkeit beizubehalten In diesem Fall ist es wichtig, die Hebel während des Abfackelns auf Leerlauf zu stellen.

Bitte informieren Sie sich auf folgender Website:

https://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/113217-need-help-with-manual-landing-a320/#comment-762234

Du wirst lesen:

Denken Sie daran, dass "RETARD" eine Erinnerung ist, kein Befehl: Wenn Sie jedoch bei einer manuellen Landung die Schubhebel nicht auf Leerlauf verzögern, fügt das System Schub hinzu, um das Flugzeug auf Zielgeschwindigkeit zu halten, wodurch das Flugzeug auf Zielgeschwindigkeit gehalten wird wird dazu führen, dass Sie weiterhin sanft ein paar Fuß über der Landebahn fliegen! Bei einer automatischen Landung reduziert das System den Schub automatisch auf Leerlauf

Ebenso verweisen wir auf:

https://www.skybrary.aero/index.php/Autoland

Sie können lesen:

Die Piloten müssen das FMS programmieren (oder die entsprechenden Funkhilfen einstellen), das Flugzeug für die Landung konfigurieren und den Autopiloten und die Autothrust-Systeme auf normale Weise aktivieren. Das Autoland-System liefert dann Eingaben an die Flugsteuerungen des Flugzeugs und passt die Triebwerksleistungseinstellungen an, um das erforderliche Anflugprofil beizubehalten und das Flugzeug ohne Eingriff des Piloten sicher zu landen. Bei einigen Systemen muss der Pilot den Schub auf Leerlauf reduzieren, wenn er Autolande durchführt. Der Airbus fordert den Piloten auf, die Schubhebel in die Leerlaufposition zu bringen, wenn der Autocallout "RETARD" bei 10' RA ruft. JEDOCH hat der Autothrust den Schub bereits vor diesem Punkt auf Leerlauf reduziert - der Verzögerungsruf soll den Piloten daran erinnern, die Schubhebel an die geforderte Schubanforderung anzupassen. In allen Fällen muss der Pilot die Schubumkehreinstellungen wählen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich der AP/FD beim Anflug im Anflugmodus befindet, der Autothrust im Schubmodus ist und automatischer Leerlauf auftritt, selbst wenn der Pilot den Hebel nicht in den Leerlauf bewegt. Wenn andererseits der Autopilot nicht verwendet wird und sich der Autothrust im „Geschwindigkeitsmodus“ befindet, ist eine manuelle Reduzierung auf Leerlauf erforderlich. In allen Fällen erfolgt bei der Landung die akustische Ankündigung „Verzögerung“.

Wichtiger Hinweis: Bei Airbus ändert ein einziger Ausfall des Funkhöhenmessers die Autothrust-Redundanz, im schlimmsten Fall verhindert eine automatische Trennung nicht, dass der Autothrust wieder aktiviert wird, dies verhindert nicht die korrekte Funktion des Autothrust, das heißt, der Leerlauf ist automatisch, wenn der Autothrust ist mit dem Autopiloten gekoppelt; Der Leerlauf sollte manuell erzwungen werden, wenn sich der Autothrust im SPEED-Modus befindet und nicht mit dem Autopiloten gekoppelt ist.

Auf jeden Fall ist es obligatorisch, die Hebel zurück in den Leerlauf zu bringen, wenn Wender verwendet werden

Danke für ymb1 über RA. RAs werden nicht gewählt