Wie werden Pushbacks zwischen Lotse und Schlepper koordiniert?

Wenn der Pilot (PIC) eines großen Jets zum Zurückschieben und Starten freigegeben wird, wie signalisiert er dem Schlepper, dass er mit dem Schleppen des Flugzeugs beginnen soll, und wohin er gehen soll?

Der Lotse muss die Bodenfrequenz die ganze Zeit überwachen, gibt es also ein zweites Funkgerät, um mit der Schleppercrew zu sprechen? Oder vielleicht eine Kabelverbindung zwischen Flugzeug und Schlepper?

Sagt er ihnen nur, sie sollen „uns zum Startpunkt Alpha bringen“ oder was auch immer, oder muss er detailliertere Anweisungen geben?

Hört die Schleppercrew auf die Anweisungen vom Tower?

Wenn das Flugzeug unerwartet stoppen muss (aufgrund einer Anweisung vom Tower oder weil der Pilot Sicherheitsbedenken hat), wie wird dies sicher koordiniert?

Schöne Animation: Aircraft Marshalling and Push back Procedure auf YouTube.

Antworten (1)

Im Allgemeinen 1 , wenn ein Flugzeug das Gate verlassen darf/bereit ist (wobei bewusst nicht das Wort „ depart “ verwendet wird), gehen die Dinge wie folgt vor:

  1. Die Piloten stehen in Kontakt mit der Bodenkontrolle , und wenn das Flugzeug abflugbereit ist, genehmigt die Bodenkontrolle, dass sie das Gate verlassen können.
  2. Der Pilot fragt das Bodenpersonal , dass der Pushback beginnen kann.
  3. Die Piloten stehen in Kontakt mit einem designierten Personal des Bodenpersonals (siehe Bild unten).
  4. Der Pushback-Traktor/Schlepper beginnt, das Flugzeug von den Gates weg zu dem Ort zu bewegen, an dem das Flugzeug bereit ist, sich selbst zu bewegen.
  5. Während des Pushbacks werden die Triebwerke des Flugzeugs gestartet 2 .
  6. Die Piloten informieren den Schlepperfahrer / die benannte Person der Bodenmannschaft, in welche Richtung das Flugzeug am Ende des Pushbacks ausgerichtet sein muss.
  7. Wenn das Flugzeug bereit ist, zu den ihm zugewiesenen Rollanweisungen zu rollen, signalisiert der Flughelfer den Piloten, dass sich das Flugzeug in der angeforderten Position befindet und der Pushback-Schlepper im Begriff ist, abgenommen zu werden.
  8. Nachdem der Schlepper getrennt wurde, kommuniziert das zuständige Bodenpersonal persönlich mit den Piloten, informiert die Piloten und trennt sein Headset. Der Flughelfer signalisiert (nachdem er sich vom Flugzeug entfernt hat) den Piloten, dass das Flugzeug bereit ist, auf seiner Rollroute fortzufahren.
  9. Piloten bestätigen und bestätigen dieses letzte Signal, und das Flugzeug beginnt zu rollen.

Ich habe gelesen, dass verschiedene Flughäfen unterschiedliche Verfahren für die oben genannten Aktivitäten haben. Obwohl ich immer gesehen habe, dass eine Person aus der Bodenmannschaft ein Headset in der Nähe des Bugfahrwerks des Flugzeugs anbringt (Bild unten), um mit dem Piloten zu kommunizieren.

Bodenpersonal-Headset
Bildquelle
Bitte sehen Sie das Kabel, das das Headset mit dem Flugzeug verbindet, in der Nähe des Bugfahrwerks. Sie können jedoch nicht dem gesamten Kabel folgen.

1 : So sieht ein typisches Szenario aus. Allerdings kann es große Variationen geben.
2 : Triebwerke werden nicht in der Nähe des Flugsteigs gestartet, da Bodenpersonal das Flugzeug wartet und um Schäden an nahe gelegenen Strukturen zu vermeiden.

Also läuft die zuständige Person des Bodenpersonals neben dem Flugzeug her, während es zurückgeschoben wird?
@raptortech97 Sie achten auch auf die Flügelspitzenfreiheit
Ja, es gibt viele verschiedene Variationen der oben genannten. Außerdem informiert die Bodenmannschaft den Piloten normalerweise, wenn es sicher ist, die Triebwerke zu starten (die sich tatsächlich in der Nähe des Gates befinden können). Es gibt auch Handzeichen, wenn elektronische Kommunikation nicht verfügbar/funktioniert.
Ruft die Bodenmannschaft auch „Kontakt“, wie wenn ich meine Tiger Moth starte? :-)
Es sieht komisch aus, irgendein Typ/Frau mit einem Flugzeug am Ende eines Kabels. als würden sie einen 200-Tonnen-Hund zum Training mitnehmen. Ich möchte immer 'Walkies' schreien :)
Nur als Hinweis, einige sehr geschäftige Flughäfen (Tokyo Narita ist einer davon) haben eine separate Rampenkontrollfrequenz, die Sie für Pushback kontaktieren. Wenn Sie dann in die richtige Richtung gewiesen werden, die Motoren laufen, der Schlepper abgekoppelt ist, übergeben sie Sie an die Bodenkontrolle. Außerdem gibt es oft zwei Rampen-/Bodenkontrollfrequenzen, je nachdem, wo Sie sich auf dem Flughafen befinden.
Früher habe ich Kontakt mit dem Flughelfer aufgenommen, indem ich abgewandelt sagte: "Cockpit to ground, are you there?" oder einfach "Cockpit hier, bist du angeschlossen?" Ich flog jedoch eine Zeit lang mit einem sehr geselligen Kapitän, der Wert darauf legte, das Bodenpersonal in Situationen gut kennenzulernen, in denen wir Nacht für Nacht dasselbe Bodenpersonal hatten. Er initiierte den Kontakt, indem er sagte: "Himmelsgott zum Bodenabschaum."
@DanHulme - Ich dachte, der Begriff wäre heutzutage "Clear prop!".
@KeithS Wenn Sie den Requisitenbereich räumen, wer wird die Requisite schwingen?
Wie werden Pushbacks zwischen Lotse und Schlepper koordiniert?
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