Haben Kampfjets ein Hilfstriebwerk?

Die meisten aktuellen Kämpfer tun dies.

Eine bemerkenswerte Ausnahme ist die F-16. Die F-16 hat einen "Jet Fuel Starter" (JFS), eine kleine Düsenturbine, die durch eine Druckluftflasche gestartet wird. Im Gegensatz zu einer normalen APU ist das JFS direkt mit der Hauptmaschine verbunden, sodass Sie es nur zum Starten der Hauptmaschine verwenden können.

Eine APU kann auch elektrische Notstromversorgung bereitstellen. Da die F-16 keine hat (und ein Fly-by-Wire-Flugzeug ist, das für den normalen Betrieb elektrische Energie benötigt), hat sie stattdessen eine Notstromeinheit (EPU). Die EPU verwendet einen speziellen Kraftstoff namens H-70, der zu 70 % aus Hydrazin und zu 30 % aus Wasser besteht. Hydrazin (normalerweise als Raketentreibstoff verwendet) benötigt keine externe Sauerstoffquelle. Es trägt seine eigene Sauerstoffversorgung; Setzen Sie es Iridium aus und es beginnt sofort (na ja, jedenfalls innerhalb von ein paar Millisekunden) große Mengen heißes Gas freizusetzen. Dieser betreibt eine kleine Turbine, die innerhalb von ca. 2 Sekunden die Stromversorgung wiederherstellen kann. Der Hauptnachteil besteht darin, dass Hydrazin ziemlich gefährlich ist (obwohl der Wassergehalt von 30 % in H-70 es wesentlich weniger gefährlich macht als reines, wasserfreies Hydrazin).

Um den "Wie" -Teil der Frage anzusprechen: Nicht mit APU ausgestattete Jets verwenden eine Methode, um das Drehen des Triebwerks zu starten, um einen Luftstrom durch das Triebwerk zu initiieren. Das JFS in der Viper treibt das Hauptgetriebe an, das mit dem Kompressorkern verbunden ist (und ihn dreht). Gleiche Idee, andere Ausführung mit Jets, die einen Hufferwagen verwenden. Ein Paradebeispiel ist der T-38 mit den J-85-Motoren. Die Drehung des Luftkarrens treibt Druckluft durch den Kern und dreht den Motor hoch. Die Zünder werden zunächst von der Batterie oder von einem Generator gezündet.

Es hängt alles von der Flugzeugzelle ab, von der Sie sprechen. Frühe Kampfjets verwenden pneumatische Starter mit Luft, die von einem externen Startwagen geliefert werden. Größere, leistungsstarke und moderne Düsenjäger sind normalerweise mit einer Art Gasturbinen-Hilfstriebwerk ausgestattet, das zum Starten des Triebwerks verwendet wird, falls keine externen Stromquellen, ob elektrisch oder pneumatisch, verfügbar sind.

Ja, interne Startsysteme sind bei den meisten modernen Jägern zu finden, aber seien Sie vorsichtig, wie Sie „modern“ definieren. In meinem Sprachgebrauch bedeutet „modern“ alles, was im 21. Jahrhundert entworfen und gebaut wurde, aber viele Nationen verwenden Flugzeuge, die vor Jahrzehnten gebaut wurden, so dass ein bestimmter Jäger sehr verbreitet und effektiv, aber technisch nicht „modern“ sein kann, z. B. die F--15 und F-16 kommt mir in den Sinn. Der F-16 startet das Triebwerk mit dem Jet Fuel Starter, der seinen Anfangsdruck zum Drehen von der JFS/Brake Accumulator-Flasche erhält, die, wie der Name schon sagt, ein Zweizwecksystem ist. Es entlädt Druck in den Jet-Fuel-Starter, der wiederum zum Starten des Triebwerks verwendet wird. Wenn der Akku seine Ladung verliert, Der Besatzungschef und/oder ein oder zwei Freunde schließen einen 3-Fuß-T-Griff unter dem linken Hauptfahrwerksschacht an und pumpen den Druckspeicher wieder auf Druck, damit ein Motorstart durchgeführt werden kann. Ein detailliertes Beispiel für den Startvorgang finden Sie hier:https://www.quora.com/How-do-you-start-the-engine-on-an-F-16-Fighting-Falcon . Bestimmte Jäger ohne internes Startsystem können über ein Luftstartsystem (wie der T-38/F-5) gestartet werden, das extern von der Bodenmannschaft angeschlossen wird, oder über einen Patronenstart, der eine chemische Ladung (denken Sie an eine Schrotflinte) ist Bringen Sie den Motor zum Laufen, ein grandioses Beispiel dafür folgt hier für eine deutsche F-4