Gibt es eine maximale oder minimale Temperatur, bei der ein Flugzeug starten oder landen kann?
Es gibt eine Höchsttemperatur, die jedoch je nach Flughafenhöhe, Landebahnlänge, Flugzeug und Nutzlast variiert. Eine Antwort auf diese Frage finden Sie hier .
Es gibt nicht wirklich eine Mindesttemperatur, aber es muss warm genug sein, um die Motoren laufen zu lassen. Auch dies ist je nach Flugzeug unterschiedlich und eine Vorheizung kann dieses Problem normalerweise lösen, aber es gibt Orte auf der Erde, an denen es praktisch zu kalt ist, um einige Flugzeuge zu betreiben. In ähnlicher Weise gehen Sie bei Vereisungsbedingungen nicht wirklich irgendwo hin, aber diese können in vielen Höhen und Temperaturen auftreten. Wenn das betreffende Flugzeug im Freien gelagert wird und der Flughafen nicht über geeignete Enteisungsgeräte verfügt , kann Ihnen ein Hausverbot erteilt werden.
Maximale und minimale Temperaturen werden von zwei Faktoren bestimmt.
Erstens gibt es die vom Hersteller auferlegten Einschränkungen. Zum Beispiel haben die Medien kürzlich berichtet, dass einige Regionaljets maximale Temperaturen für den Betrieb haben und nicht in der Lage waren, im Südwesten der USA zu operieren. Einige Hersteller schränken auch den Betrieb bei niedrigen Temperaturen ein und erfordern möglicherweise andere Schmiermittel, Kraftstoffe usw.
Zweitens gibt es neben Einschränkungen des Herstellers (oder Unternehmens) praktische Einschränkungen. Motoren können bei -40 schwer zu starten sein. Kraftstoff kann gelieren. Batterien können für normale Starts nicht genügend Leistung erbringen. Diese Einschränkungen werden normalerweise durch Praktikabilität, Erfahrung oder andere Informationsquellen der Besatzung bestimmt.
Meiner Erfahrung nach ist der Umgang mit heiß durchnässten Flugzeugen normalerweise einfacher als mit kalt durchnässten Flugzeugen. Andere Probleme wie die Dichtehöhe (DENALT) sind betriebliche Probleme, die zwar normalerweise berücksichtigt werden, aber normalerweise keine harten Einschränkungen darstellen. Zum Beispiel war das Verlassen eines 1200-Fuß-Streifens in den südamerikanischen Bergen an 35 ° C-Tagen eine Einschränkung für mich mit einem Turboprop-Flugzeug, aber wie oft ich diese betrieblichen Überlegungen hatte, den Flug einzuschränken, kann ich wahrscheinlich an meinen Fingern und Zehen abzählen.
Im Allgemeinen gibt es also zwei Einschränkungen: Die vom Hersteller und der Flugzeugzertifizierung auferlegten und die durch die Praktikabilität (einschließlich bewährter Verfahren) auferlegten.
Ja, es gibt einige Temperaturbeschränkungen, aber diese sind in der Regel flugzeugspezifisch.
Beispielsweise hat die Beechcraft King Air B200 die folgende Einschränkung:
Begrenzungen der maximalen Außenlufttemperatur
Meeresspiegel bis 25.000 FT Druckhöhe: ISA + 37° C
Diese Einschränkungen sind im AFM angegeben und müssen eingehalten werden.
Praktisch schränkt dies den Flugbetrieb jeglicher Art ein – einschließlich Start und Landung. Der Start wäre auf Meereshöhe über 52°C oder in einer Druckhöhe von 5000 Fuß über 42°C nicht erlaubt.
Bei einer Mindesttemperatur haben die Motoren eine Startbegrenzung von -40°C oder darüber.
Dies hängt vom Modell des Flugzeugs ab, insbesondere von seinen Triebwerken, der verfügbaren Landebahnlänge und den Bodenwindbedingungen. Das Pilot Operating Handbook des Flugzeugs wird eine Reihe von Leistungsdiagrammen enthalten. Um festzustellen, ob Sie sicher starten oder landen können, würden Sie die Werte (einschließlich der Temperatur) in das Diagramm eintragen.
Diese verwandte Frage behandelt einige der Vorsichtsmaßnahmen, die man treffen sollte, wenn man bei sehr kaltem oder heißem Wetter arbeitet.
Im Allgemeinen ist die Flugzeugleistung bei heißem Wetter der begrenzende Faktor, und bei kaltem Wetter besteht die Herausforderung darin, die Dinge in Gang zu bringen und das Einfrieren zu verhindern.
Es gibt keine absolute Temperaturregelung. In der Praxis können Sie argumentieren, dass die Mindesttemperatur beim Gefrieren des Kraftstoffs und die Höchsttemperatur beim Schmelzen des Reifens ist, aber Sie werden wahrscheinlich auf andere Probleme stoßen, bevor dieses Extrem erreicht wird.
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